提速后货车转8A型转向架摇枕、侧架裂纹原因分析及对策

1 前言 全铁路1997年客、货车提速后,车辆零部件故障率明显增加,特别是货车转8A型转向架摇枕、侧架裂纹故障逐年上升,对货车提速构成了极大威胁.笔者对锦州东车辆段近几年来检修过程中摇枕、侧架裂纹情况进行了统计、分析,并提出了改进措施和建议.     

转K2型货车转向架摇枕裂纹调查分析

针对转K2型货车转向架摇枕裂纹日趋增多的状况进行调查分析,并从制造、段修、运用和管理等方面提出了建议。     

转3型摇枕瞬时脆断原因分析

本文介绍了对转３型断裂摇枕进行化学，金相，实物机械性能及断口分析的结果。表明该摇枕属瞬时脆性断裂，造成断裂的原因主要是含碳量偏低；热处理不当。以及最大应力截面上有旧裂纹和段修时在最大应力截面增钻两个φ１８排水孔，致使该摇枕在列车运行中承受冲击载荷时发生折断。     

209T型转向架摇枕吊销裂纹原因分析

通过对２０９Ｔ型转向架摇枕吊销裂纹试样进行金相组织分析，得出摇枕吊销表面裂纹产生的原因，并提出改进意见。     

K6转向架摇枕裂纹原因分析及改进措施

通过对大秦线运行新型车辆检修中存在问题进行检测、分析,结合大秦线重载车辆运行情况,提出相应改进措施。     

CW-2型转向架摇枕吊杆裂纹的原因分析及对策

1 问题的提出 2002年3月份以来,全路连续发生2起CW-2型转向架摇枕吊杆折损故障,险些造成旅客列车重大事故.为此,铁道部要求对全路配属的1600辆25K型客车(装CW-2型转向架)的摇枕吊杆进行全面分解检查,并更换新型吊杆.哈尔滨铁路局在对其配属的234辆25K型客车摇枕吊杆进行分解探伤检查时,共发现裂纹故障213件,占总数的11.4%(见表1).     

转向架构架、摇枕裂纹分析及有效控制工艺探讨

通过对2004年转向架构架、摇枕裂纹段外投诉及同年入厂修转向架裂纹情况的统计,分析提速后转向架构架、摇枕裂纹故障率增多的原因,提出调整检修工序、增加二次打砂工艺、增加探伤区域、增加非探伤区域目测4项整改措施。     

货车转向架摇枕有限元计算及试验对比分析研究

对比分析了铁路货车转向架摇枕静强度、刚度的有限元计算结果和试验结果,提出了摇枕有限元分析过程中模型简化、网格划分、边界条件施加方面的建议,为提升仿真分析水平奠定了基础。     

基于货车摇枕检修运用数据的疲劳裂纹统计分析

以车辆段检修的原始数据为依据，利用统计学的方法，从摇枕使用时间、部位、生产工艺3个方面对疲劳裂纹进行统计分析，其分析结果有助于今后检修和寿命管理。     

改进铸造工艺 消除摇枕裂纹

介绍了铁路车辆的关键配件之一－－转８Ａ摇枕在铸造生产中出现裂纹缺陷的性质、产生原因及所采取的防止措施。主要是在浇注系统、制芯工艺、卸掉砂箱夹具的时间等方面加以改进，从而罗好地解决了摇枕裂纹这一惯性质量问题，确保了行车安全。     

摇枕裂纹产生的原因及改进检修方法的建议

1概述 太原机车车辆厂于2001年11月29日～12月7日间,在摇枕检修过程中发现斜楔支承面焊接磨耗板内侧的焊缝部位附近有11条长度大于80mm的纵向裂纹.用氧-乙炔火焰切割断面,发现全部裂纹为贯通裂纹.具体情况见表1:     

货车转向架摇枕、侧架生产现状及改进建议

简要阐述了我国铁路货车转向架摇枕、侧架铸造工艺的历史及现状,分析了现有铸造工艺、冶炼工艺以及生产质量过程控制上存在的主要问题,提出了采用整体芯、炉外精炼和B 级钢新工艺、新材料和新技术,对摇枕、侧架实施荧光磁粉探伤、射线探伤、超声波探伤和超声波测厚等无损检测技术,加强工艺参数的控制,严格工艺纪律和过程质量控制,进一步提高摇枕、侧架的产品质量,确保铁路运输行车安全.