稀土高磷铸铁闸瓦的研究

本文介绍了稀土高磷铸铁闸瓦的研究思路。讨论了它的宏观力学性能与微观强化机制的内在联系。研究结果说明：稀土高磷铸铁是一种良好的摩擦制动材料，稀土高磷铸铁闸瓦具有广阔的应用前景。     

超高磷合金铸铁闸瓦材质及其摩擦性能的研究

通过选材试验，证明超高磷合金铸铁闸瓦具有摩擦制动性能稳定、摩擦系数高而稳定、耐磨性和导热性能好、对车轮无热损伤、制动距离短和火花少等特性，可用作准高速机车闸瓦的材质。     

对中磷铸铁闸瓦的失效分析

对引起铁路车辆制动用的中磷铸铁闸瓦的失效机理及失效形式作了详细分析，认为引起闸瓦早期失效的原因，主要是表层金属的热疲劳而引起的磨粒磨损，以及闸瓦中缺少抗粘着合金元素而引起的粘着磨损造成的。     

车辆用高磷铸铁闸瓦铸造工艺实践

通过铸造工艺试验，阐述了高压造型的工艺方案，并根据车辆用高磷铸铁闸瓦的结构特点、材质性能、技术要求，明确提出了如何确保瓦背与瓦体结合良好和瓦背表面不粘铁水以及高磷铸铁的熔炼工艺方法。同时提供了采用冲天炉同一炉次熔炼高磷铸铁以及灰球铁的工艺方法。     

高磷铸铁闸瓦化学成份的检测及控制

本文阐述了我厂高磷铸铁闸瓦的生产工艺存在的质量问题和解决措施。详细分析了高磷铸铁闸瓦化学成份不合格即磷含量偏低的原因，并从原材料成份、断料检斤、电炉内残留铁水和交换铁水控制等方面如何加强工艺和工序控制，以提高高磷铸铁闸瓦化学成份合格率。并提出了彻底解决高磷铸铁闸瓦化学成份不合格的最根本的检测和控制措施。     

东风8B机车采用超高磷合金铸铁闸瓦的可行性研究

超高磷合金铸铁闸瓦具有优良的耐磨性，良好的导热性及较高的摩擦系数，通过理论计算和１：１制动试验台试验，证明该闸瓦完全以满足东风８Ｂ内燃机车的制动要求。     

铸铁复合闸瓦

根据材质的不同,闸瓦一般可以分为铸铁闸瓦、合成闸瓦和烧结合金闸瓦3种形式。文章介绍了日本开发的获得专利的闸瓦一铸铁复合闸瓦。重点阐述了在铸造过程中如何置入碳化硅网的工艺和方法。说明了试验研究的过程。     

铸铁合成闸瓦

踏面制动是铁道车辆上使用的机械制动方式之一,将闸瓦推压到车轮踏面上,由于踏而与闸瓦间的摩擦而获得制动力.目前使用的闸瓦材质大体上分为3种：合成闸瓦、烧结闸瓦和铸铁闸瓦.其中最早被应用的铸铁闸瓦具有以下优点：对车轮的不利影响小,对车轮踏面的磨耗小及不使车轮踏面产生热裂纹等,即使在雨雪天,也可获得车辆稳定运行必要的轮轨间的粘着力.但另一方面,与其他两种闸瓦相比,铸铁闸瓦的磨耗量大,为提供车辆制动力用的摩擦力小.     

电气列车使用合成闸瓦与铸铁闸瓦的比较

文章应用了大量的数据比较了合成闸瓦和铸铁闸瓦的不同优劣性能。采用了一系列试验条件和数据说明了不同季节应使用不同的闸瓦种类。     

高磷铸铁闸瓦原因分析及预防

介绍了国内外高磷铸铁闸瓦的研究进展概况，综合分析了车辆用高磷铸铁闸瓦断瓦的原因，提出了预防的措施。     

提高高磷铸铁闸瓦抗断裂性能的研究与开发

通过对高磷闸瓦断裂机理进行研究分析，找出了断裂的内在原因，采取了调整合金元素比例、稀土孕育处理、改进闸瓦弧面尺寸等有效措施，研究开发出了一种抗断裂性能大幅度提高的高磷铸铁闸瓦。     

铸铁合成闸瓦的研制

为提高既有线的运行速度，开发了铸铁合成闸瓦，该闸瓦利用陶瓷粒子来提高磨擦系数。