日本的对外直接投资促进体制及启示

在介绍分析日本对外直接投资促进体制的基础上，提出了适合我国的投资促进体制模式。     

广东电信55年发展变化掠影

建国后，广东的电信业有一定的发展。但实行计划经济体制，加上受其它方面的制约，广东电信发展比较缓慢。到1978年底，全省有市内电话8．6万门，农话14．7万门，长途电路不足1000条，全省邮电年业务收入6650万元，全省邮电固定资产投资平均每年不到2000万元。     

浅析我国城市交通基础设施投融资体制存在的主要问题

我国城市交通基础设施建设相对滞后，不能适应和满足日益增长的多种交通需求．运用交通经济学、金融学和城市经济学的相关理论，分析了当前我国城市交通基础设施建设的投融资体制存在的主要问题，为进一步研究如何完善我国城市交通基础设施建设的投融资体制奠定基础．     

明确产权关系 加快铁路建设

铁路建设是一项长期的战略任务，长期以来一条腿走路的建设格局步履维艰必须打破，实行重大干线建设由部承担，区域性干线建设由地方投资为主的投资新体制的关键在于明确产权，应按照“谁投资、谁得益、产权归谁”的原则，并使之法律化、规范化，这样才能造成全国上下齐建路的崭新局面，使铁路运输尽快地复归于国民经济建设的“先行”战略地位。     

浅谈公路建设的投资控制

结合工程实践，从现行体制、设计、管理等方面分析了造成公路投资浪费的主要原因，并提出了对投资实行有效管理的具体措施。     

租赁经营闲置设备 充分发挥资产效益

改变设备管理体制，追求机械设备的投资效益最佳，适应生产经营多元化的新形势，闲置设备租赁经营，充分发挥资产效益。     

眉山市政府投资购公交车方便市民出行

今年眉山市政府财政投资410万元，分两批次购置了19台新型公交车。第一批是年初由政府投资80万元、市公交公司自筹21万元，购置了4台10米以上新型公交车。第二批是9月11日，政府投资330万元，购置了15台8．5米以上新型公交车。目前这19台公交车已正式投入线路运行。     

美国交通投资“有法可依”

美国的交通运输采用统一管理模式，联邦政府运输部是统一负责对公路、水运、铁路、民航和管道五种运输方式进行管理的政府部门。美国将交通运输业作为国民经济发展的基础产业，各类交通基础设施主要由各级政府进行投资建设，而且联邦政府的投资占了很大比重。1995年美国联邦政府、州政府和地方政府总的交通投资为1293亿美元(含少量各级交通管理部门的管理费用)，联邦政府投资399亿美元．占总投资的31％。联邦政府的交通投资中，陆路交通(包括公路、铁路和城市交通)投资占了绝大多数。1995年的399亿美元联邦政府投资中，陆路交通投资为256亿美元，占64％，其中，公路、铁路和城市交通投资分别为201亿美元、10亿美元和45亿美元，分别占联邦政府投资的50％、3％和11％。     

铁岭至四平高速公路亚行投资工程如何加强质量监理

通过铁岭至四平高等级公路监理的亲身经历，结合施工中存在的问题及原因．阐述工程监理体制建立的必要性及如何通过监理制度的实施来达到提高工程质量的目的。     

高铁投资风声再起谁将是最大受益者？

2013年上半年，铁路固定资产投资为2l59．31亿元，比上年同期同比增加21．5％；基本建设投资1869．72亿元，比上年同期增加382．66亿元，同比增加25．7％：2013年，中国新增铁路营业里程5500公里，全国铁路营业里程将突破10万公里：铁路新开工项目将由37个调整为47个；中国高速铁路里程将破1万公里；     

工程投资控制管理及方法

前言 在我国工程建设的投资管理方面．一直存在着预算超支、预算超过概算．概算超过估算的三大问题。因此，在进行工程投资管理时．应当对建设方案的设计以及选择进行管理．以便更好地将投资及控制在合理范围之内。     

经济增长要素中的高等教育投资

高等教育投资作为生产性投资的观点已经被社会承认．通过对1990—2000年我国对教育及高等教育的投资，利用生产函数表示的教育与经济增长的关系模型，进行回归分析．通过分析，得出影响我国经济增长的各因素中，资本仍然起着主要作用，高等教育对经济增长的贡献很小，这与我国在2000年以前对高等教育的投资过少密切相关，说明我国增加对高等教育的投资与高等教育大扩招的必然性．     

投资组合有效边界的图解分析

从均值-方差理论的角度出发，通过投资组合有效边界的数学模型，讨论仅包含3项资产的投资组合在不同资产比例分配下的期望收益和方差，得出不同情形下等收益率线和等方差线的切点连线(临界线)的不同图形表示，从而确定投资组合有效边界在E-V平面图上为一系列相连的抛物线段．从等方差线上所有投资组合的总风险小于单个投资的风险而得出风险分散的结论．     

交通行业将建立完善资金保障机制

“十一五”期间，中央资金远不能满足交通基础设施建设的需要，预计仍将有超过2万亿元的交通建设资金需通过市场筹集。为此，交通行业将进一步完善财务管理体制，探索建立可持续发展的资金保障机制和方法科学、机制灵活、运行高效的交通资源优化配置机制。这是日前印发的《交通财务“十一五”重点工作规划纲要》中明确的发展目标。《纲要》将完善“政府投资、地方筹资、社会融资、利用外资”的交通投融资体制，把逐步建立可持续发展的资金保障机制作为交通财务“十一五”重点工作之一。根据《纲要》，中央、地方和交通企事业单位五年内将进一步发挥各自优势，建立多渠道、宽领域、全方位的筹融资机制，积极争取各级政府在资金和政策上的支持，加强交通规费的征收管理，     

国际投资规则的自由化与WTO多边投资协议

晚近以来，投资条约的自由化法发展趋势令人瞩目，本文在分析自由化投资规则在各类投资条约中的演进过程后指出，国际投资规则在国际经济一体化浪潮下必将逐渐自由化，WTO将成为实现国际投资规则自由化的重要场所，但是这一过程必须以渐进的方式进行，并且必须在发达国家和发展中国家之间保持利益平衡．     

社会主义市场经济体制下充分发挥公路工程概预算作用的思考

在社会主义市场经济下充分发挥工程概预算的作用，对于搞好公路基本建设的管理，正确确定工程造价，合理利用建设投资，推行经济合同制，推行基本建设工程招投标制，提高工程经济效益，使公路基本建设工程达到技术上的先进和经济上的合理，都具有重要的意义，通过简要论述在社会主义市场经济体制下，充分发挥公路工程概预算的控制投资，指导施工作用的方法，途径，以对加强工程造价管理起推动作用。     

公路建设项目的环保投资分析

通过调查研究我国部分省市的公路环保投资．对我国公路环保投资的主体、来源、规模结构、使用结构进行了分析．为公路环保投资的决策管理提供参考资料。     

交通部公路司李华副司长解读《经营性公路建设项目投资人招标投标管理规定》

制定《经营性公路建设项目投资人招标投标管理规定》（以下简称“《规定》”）的思路 按照完善社会主义市场经济体制的要求,充分发挥市场配置资源的基础性作用,确立投资人在经营性公路建设项目投资活动中的主体地位。营造有利于经营性公路建设项目投资主体公平、有序竞争的市场环境,     

既有市场条件下浙江省高速公路建设管理体制创新思考

随着高速公路的快速发展，高速公路的建设体制创新问题引起了新的思考，本文主要对浙江省高速公路投资项目管理的现状进行了调研，分析比较了现行存在的五种高速公路项目管理模式的利与弊，站在投资方的立场上，提出几点创新发展的建议。     

对大学毕业生就业工作的探讨

随着我国社会主义市场经济体制的逐步完善，高等教育与市场经济体制下的社会之间渐渐出现一些新的关系，由市场经济体制本质所决定的诸多操作模式直接而明显地对高校办学产生了主动的影响，高校则通过各种层次的改革进行自我调整以适应社会的需要、进步和发展。大学毕业生的求职择业，就是在这一背景下产生的改革力度较大的工作。