关于新丰镇车站上行进站信号机显示方式的调查报告

铁路信号显示方式正确与否及时间长短，直接关系着运输安全生产和运输效率的一文针对新丰镇车站上行进站信号机的设置及显示方式进行多方研讨，提出了三种可行性对策，这对改善运营条件，提高运行速度和陇线通过能力，缓解运能与运量的矛盾具有十分重要的作用。，     

从交通肇事对进站信号机的损坏看合理设置进站信号机位置的重要性

本文主要探讨了合理设置进站信号机位置的重要性、必要性和可行性。     

进站信号机错误显示的改进

分析了因ZXJ故障落下而造成进站信号机错误显示的原因及解决措施。     

浅析京沪线动车组应答器丢失的原因

郑州局现有的200H型动车组在京沪线高铁区段以C2运行,在既有线区段以CO运行。目前在高铁区段频繁的丢失应答器,虽没有影响动车组的正常运行,但已经对高铁区段正常运营造成了隐患。为此分析了一些造成应答器丢失的原因,并提出解决对策。     

准确复示进站信号机显示的新方法

进站信号机显示的正确与否，直接影响行车的安全。     

关于进站信号机显示一个黄色闪光和一个黄色灯光的设计探讨

2000年5月1日起施行的《铁路技术管理规程》规定，在三显示自动闭塞区段进站信号机可以显示“一个黄色闪光和一个黄色灯光－准许列车经过18号及其以上道侧向位置，进入站内越过下一架已经开放的信号机，且该信号机所防护的进路，经道岔的直向位置或18号及其以上道岔的侧向位置”。这一规定为具备上述条件的车站提高列车速度和通过能力提供了技术标准。     

CR300BF动车组应答器信息丢失问题探究

针对装备200C型ATP车载设备的CR300BF复兴号动车组,在运营过程中多次发生应答器信息丢失导致制动停车的问题,首先,根据BTM主机数据确定应答器作用范围异常,通过4步现场排查方法查找故障点,初步确定故障原因为天线周围存在的金属框架产生谐振干扰;然后使用电磁仿真软件进行建模,模拟金属框架对BTM天线的电磁干扰影响;最后,提出对车底金属框架进行绝缘处理的整治方案。经绝缘处理后应答器作用范围恢复正常,均在600 mm以上,未再发生应答器信息丢失现象。     

进站信号机外方长接近区段电码化设计

站内轨道电路叠加ZPW-2000电码化设备,适用于电化、非电化区段的25 Hz相敏轨道电路及交流连续式轨道电路。其良好的轨道电路电源和机车信号信息隔离传输特性,保证了站内轨道电路预叠加ZPW-2000电码化的可靠应用。站内电码化预发码技术主要应用在铁路运输领域,     

进站接近信号机的信号显示

非自动闭塞区段当列车速度提速为大于120km/h小于160km/h时,应设两个接近区段和接近信号机,对接近信号机红灯的显示方式进行了探讨和方案比选。     

带超速防护多信息移频自动闭塞信号机分布的研究

带超速防护自动闭塞是一项铁路新技术，它的信号机分布设计在我国首次进行。结合京九线的设计，对超防系统的功能、各项技术经济指标、通信信号设备对信号机分布的要求、信号机分布方法及与一般自动闭塞信号机分布的区别等进行了论述。     

一种调车防护应答器的设计

调车防护应答器通过可靠、有效的采集调车信号灯状态,来发送相应信号灯对应的报文信息。在欧标无源应答器的基础上,调车防护应答器增加采集模块、信号处理电路和报文存储电路,通过内部逻辑判断读取报文同时并发送,同时可以通过无线改写方式修改存储在内部的报文。     

两场共用进站、引导信号机控制电路的设计

介绍了集配场、交接场道岔衔接场间列车进路的场间交接权、列车进站、引导照查控制电路设计。     

城市轨道交通特定安全防护距离下的极限进站方案研究

针对城市轨道交通信号控制系统线路终端安全防护距离较短的情况,提出通过车载ATO(列车自动运行)实时计算并调整列车进站时的制动率来控制列车高效进站的一种技术方案,并对该方案进行了仿真分析。结果表明,该方案可以缩短线路终端的安全防护距离,降低建设成本;同时在线路安全防护距离一定的情况下,可提高列车的进站效率。     

武广高速铁路地面信号机设置及显示方案

<正>1概述我国高速铁路(客运专线)分为2种运输组织模式。模式一近期客货共线以客为主,远期仅开行客运列车,如东南沿海、合宁、合武、汉宜高速铁路等;模式二仅开行动车组,如武广、广深港、郑西高速铁路等。CTCS-2级或CTCS-3级列控系统车载设备仅装配于动车     

关于进站缓坡设置条件的研究

阐明研究进站缓坡设置条件的必要性，分析了机外停车的原因、频率及其与行车量、车站性质的关系，探讨了进站缓坡的设置对运营条件及工程投资的影响，计算了起动缓坡坡度值，简要介绍了运营部门对设置进站缓坡的要求及《线规》修订中对进站缓坡设置条件的规定。     

列控联锁一体化设备与信号机接口电路的分析

主要介绍列控联锁一体化设备在石太客运专线的应用,详细阐述与信号机接口电路的设计方案。     

坡道电路出站信号关闭进站信号的原因分析及防护措施

故障现象:在办理好下行Ⅰ股道的接车进路,下行进站信号开放后,又办理上行(6‰下坡道端,设有坡道延续进路电路)Ⅰ股道的接车进路,进路不能排出,取消此进路,再办理下行Ⅰ股道的发车进路.此时,使已开放的下行进站信号关闭、坡道照查表示灯PZBD点亮(其余股道也有同样的现象,属坡道电路的共性问题).     

正线出站信号机处有源应答器报文发送原则探讨

根据相关规范,从应答器容量角度,对正线出站信号机处有源应答器报文发送原则进行分析;结合现场联调联试案例,总结现场3种直向发车(含通过进路)有源应答器报文发送情况;分析对比各发送方案的优劣,提出优化建议.该项研究可为设计及测试提供参考.     

简析应答器传输模块系统的欧标测试规范

简要介绍应答器传输模块系统的组成及其基本原理,重点介绍应答器传输模块系统的欧标测试规范,深入分析应答器传输模块系统测试规范的物理意义及其判定依据。