用气焊减应法焊补汽车零件

目前,气焊减应法在汽车、拖拉机和各类机械的修理上已有较多的应用,我们感到这是焊接汽车零件的一种好办法,特作如下介绍,供同志们参考。众所周知,铸铁的焊补一直是个“老大难”,国内外不少单位进行过研究和试验,也提出了不少修补方法,有的焊后仍旧易开裂;有的焊后不易加工;有的工序复杂被淘汰;有的往往受一些具体条件的限制(如焊接材料的来源等)而不易实施,这里所介绍的气焊减应法简     

汽油箱清洗方法种种

汽油箱在长期的使用过程中,常因车辆颠簸或锈蚀而裂损渗漏。对裂损小、受力不大之处,可用焊锡或粘接剂堵塞;若裂损较大时,可采用气焊修补。但在气焊前,必须彻底清洗汽油箱,以防发生油箱爆炸事故。汽油箱的清洗方法有以下3种:蒸汽清洗放尽汽油、拆下油箱后,往油箱内加注大半箱水     

解决油箱漏油一简法

过去解决汽车油箱漏油的办法,往往是用气焊和锡焊的方法来修复,但是操作麻烦,若在清洗油箱时油未除尽,还有引起油箱爆炸的危险.经过实践证实,采用氯丁胶(如立得金多功能管胶等)来补漏效果最佳.因为氯丁胶不溶于汽油,附着力强,干得快,加上涂胶层里夹有布或金属布,牢固度强,司用来补砂眼、裂缝.……     

日本いすず八吨载重车柴油机缸盖排气门附近裂缝的焊接

汽车柴油机铸铁缸盖排气门附近裂缝,过去常用气焊热焊(加热减应区法)、镍基焊条电弧冷焊等方法焊补。热焊一般能够保证质量,但需将工件予热至600～700℃,工件变形大,劳动条件差,生产率低,并要求焊工有熟练的操作技能。焊补以后还要进行一系列机械加工、很费工时。采用镍基焊条电弧焊,焊条昂贵,货源又缺乏。对于日本八吨缸盖,     

摩托百宝囊

用A·B胶补油箱 燃油箱因锈蚀而漏油,除了可以按常规方法用锡焊修补外,还可以用A·B胶(即环氧树脂和聚酰胺)来进行处理。具体方法如下: 首先将油箱内的汽油全部放掉,然后卸掉燃油开关,并将油箱从车上拆下,找一小截软木将油箱上的燃油开关螺孔塞住或用橡     

油箱破损采用带压不置换动火焊补的可靠性和实用性

目前,汽车、拖拉机、工程机械油箱破损后的补焊方法,主要有置换动火及带压不置换动火两种。置换动火即传统的油箱焊补方法,采取的安全措施是用清洗液或其他清洗手段,将容器内的易燃易爆介质全部置换出来,使容器内可燃物含量不致于形成爆炸混合物的条件。为使容器内可燃物质置换干净,容器清洗后还要放置干燥通风处释放1～2天,方可进行焊补作业。这种方法要求对容器内部彻底的清洗和较长时间的释放,比较安全可靠,对焊工操作要求不太高,应用比较广泛。缺点是手续多,经置换合乎要求后才能动火,维修周期长,尽管如此,容器内部的一些死角清洗不彻底而留下隐患,还会有发生事故的危险。     

美国将制订汽车合成汽油燃料使用标准

合成汽油燃料是一种目前来说比较清洁的汽车用燃料,在燃料市场上具有强大的竞争力,可以在很大程度上减轻汽车排放废气对环境的污染,但现在美国还没有制定有关合成汽油化学组成和性能指标方面的联邦标准,同时该种燃料燃烧后对环境影响方面的研究还不完全。目前,联邦政府和有关汽车公司专家正在努力进行如何改变传统汽油的化学组成才能更加有益于环境的研究工作,这些变化主要是改变     

汽车大梁的挖补焊接法

焊修汽车大梁的方法,一般有以下两种:1.先沿裂缝焊上一层,然后在正反两面盖上盖板再焊。2.用铆焊结合的方法,先将盖板贴在裂缝上,用铆钉铆好后再焊。用以上方法焊补的大梁,就变得厚薄不匀,高低不平;而且增加了大梁的重量,降低了     

单面焊双面成型焊接技术在大型进口汽车部件上的应用

进口的大型吊车、载货车和自卸汽车，长期使用后，出现部件断损现象，在实践中采用单面焊双面成型工艺进行焊补。对于大梁采用局部控三角镶块焊接，然后外加加强板的方法修补；对于后桥壳采用气割“V”型坡口焊接，外加瓦片状加强块的方法修补；对于吊臂采用控菱形镶块焊接，外加加强板的方法修补。采用上述技术方法后，在实际中收到了明显效果。     

介绍一种防漏膏

汽车在运行过程中,受各种因素影响而发生强烈震动,常常将燃油箱及其管道和水箱震裂而发生渗漏现象。轻则影响汽车正常运行,重则发生意外事故。通常对此种故障都是采取焊补方法排除。如果汽车在运行中,或者有些地下贮油设备,进行焊补是困难的。这里介绍一种防漏膏,就是用化学方法来消除燃油箱及其管道和水箱的渗漏现象,实践证明这个方法     

正压抽液体的方法

液体从一个容器装入另一个容器是人们常遇到的事。如因故摩托车油箱中的汽油需放出装入油桶中,摩友们习惯用一段软管,一端通过油箱口插入汽油底部,另一端用嘴吸一下,使在软管中的汽油达最高点后离开,利用虹吸     

沥青路面裂缝的条带补缝工艺及补缝机研究开发

针对沥青路面裂缝的修补，通过研究传统灌缝修补工艺存在的不足，开发了条带补缝新工艺，并配套设计了可实现裂缝条带补缝工艺机械化施工的补缝机，为沥青路面裂缝的修补提供了一种修补外观质量和可使平整度更好的新工艺。实践证明：条带补缝工艺对沥青路面的修补效果优于传统灌缝工艺，使用配套的补缝机可实现对沥青路面裂缝的快速一次性修补，具有很好的推广应用价值。     

汽车铝质气缸盖的焊修

铝质气缸盖为铝合金铸件,内部形状复杂,在使用过程中,上面易产生裂纹,下面水道孔易被硬水腐蚀,常常需要修复.用焊接加工修复工艺,一般不需预热;如遇裂纹过长,就需进行预热,还必须开V形槽,并将焊接处氧化铝及杂质彻底清除,再与另一废气缸盖用螺栓拧紧而合并,避免变形,然后预热至250～260℃,将其放平施焊.焊补裂缝时,应分成长50～60mm的区段,自裂缝中间开始,相继背向焊接,即采用逆向焊法.     

介绍冷焊法在4146柴油机汽缸体修补工作中的应用

汽缸体裂纹冷焊法修补工作的关键在于制订并掌握正确的施焊工艺,理论上讲是不存在问题的,但是在生产实际中应用就很不易掌握,特别是焊后变形如何解决,困难比较大。当然对汽缸体来说变形的位置是十分重要的,如汽缸套安装孔、上平面、轴承座孔等位置,若变形超过技术要求就无法使用,应修理或换新件。施焊时还应结合具体问题采取一些有针对性的技术措施,才能有效的保证冷焊法的修补质量。鉴此,本文着重介绍我们采用冷焊法在4146柴油机汽缸体     

CO2气体保护焊修补灰口铸铁的实际应用

本文通过对灰口铸铁的成份、特性和H08Mn2SiA焊丝的成分、CO2气体保护焊的工艺特点的分析,确定了CO2气体保护焊修补灰口铸铁的可行性;并应用于实践,同时叙述了我厂用CO2气体保护焊修补SX250车驾驶室前围装焊胎的工艺过程.     

CO2气体保护焊修补灰口铸铁的实际应用

本文通过对灰口铸铁的成份、特性和H08Mn2SiA焊丝的成分、CO2气体保护焊的工艺特点的分析，确定了CO2气体保护焊修补灰口铸铁的可行性；并应用于实践，同时叙述了我厂用CO2气体保护焊修补SX250车驾驶室前围装焊胎的工艺过程。     

电控汽油喷射发动机汽油滤清器

1．汽油的清洁状况 汽油粘度低，透明度高，看起来很清澈，使人们容易产生一种错觉，认为汽油干净。实际情况是，原油在冶炼分馏过程，以及汽油储运过程，会混进灰分，机械杂质，汽油存放过程，会氧化变质生成胶质——一种褐色的粘稠沉淀物，汽油容器中的空气，有水蒸气，温度变化过程，会析出水滴混入汽油。     

增压汽油机增压压力的理想控制值

废气涡轮增压汽油机的增压压力是一个关键性的控制参数 ,传统的机械控制方法所达到的控制效果并不理想 ,采用电控的方法对增压压力进行闭环控制 ,可使增压压力随着节气门后的进气压力而变化 ,使增压压力达到合理的数值 ,并改善增压汽油机的使用特性。文中分析并提出了增压压力的理想控制值     

大型容器设备的现场组焊分析

大型容器设备被广泛的应用于多个生产领域,为生产工作的顺利开展提供了设备保障。由于其体积非常大,这就给其焊接工作带来了不小的挑战,为了确保焊接质量满足安全生产的需求,就要保障其焊接质量符合国家相关标准规范的要求。本文对大型容器设备现场组焊的焊前准备工作进行了一定的论述,在此基础上,结合大型容器焊接的特点,提出了科学合理的组焊施工工艺方案,进而能够为大型容器的现场焊接工作提供系统全面的指导,从而为焊接质量提供可靠保障,对于从事相关工作的技术人员具有一定的借鉴意义。     

浅析气焊的操作工艺（一）

<正>课程导入车身组件多由钢板或型钢构成,常用的焊接方法有二氧化碳保护焊、气焊、手工电弧焊等。焊接具有节省钢材、操作简单、密封性能好等优点。气焊至今已有百余年的历史,最初的气焊是使用氢气和氧气混合的气体,由于其燃烧火焰的温度只能达到2 000℃,所以当时的应用存在一定的局限性。到1895年人们发明了电炉制造电石技术,发现乙炔和氧气燃烧