新型发动机冷却润滑系统试验台系统

介绍了一种新型的发动机冷却润滑系统及其主要零部件综合试验台架系统。该试验系统不仅可以对发动机冷却润滑系统的主要部件水泵、机油泵和机油冷却器等进行完整试验,还可以对冷却润滑系统的流量分配和流阻特性进行静态试验验证和研究,而且具有和发动机匹配连接的功能以及在发动机工作过程中对其冷却润滑系统性能进行试验研究和匹配的能力。其先进的综合控制测试系统可以对试验过程中的参数进行控制并对数据进行自动采集、显示、拟合和存储。     

基于发动机冷却需求的热管理控制模型研究

针对电气化冷却系统发动机冷却精确控制问题，基于发动机台架相关试验数据，利用GT-Suite仿真平台搭建发动机热管理模型，并与整车模型耦合成整车热管理模型；根据该冷却系统的特点，提出基于发动机冷却需求精确控制的热管理控制模型。利用模型在环的方式验证该控制模型的可行性，并针对“电子水泵+温控模块”和“机械水泵+温控模块”两种方案在WLTC和RDE循环工况进行对比分析，结果表明：在WLTC循环工况中，电子水泵在暖机阶段前200 s可实现冷却系统零流量，使得缸盖温度上升更快，WLTC循环油耗降低约0.2%;在RDE循环工况中，“电子水泵+温控模块”技术方案中，温控模块开度变化较为稳定，可有效减小发动机水温振荡，并提高温控模块寿命。     

基于嵌入式系统的汽车水泵密封性检测的研究

汽车上冷却水泵的密封性能的好坏严重影响了汽车发动机的使用寿命以及行车安全。本文研究了一种基于嵌入式系统平台的汽车水泵密封性能的测试系统。该系统具有便携、微型、成本低等优点,利用了高精度差压传感器和电磁阀为测试回路,通过差压测试的方法对汽车水泵密封性进行了快速自动测试。该系统设备可用于汽车水泵厂家、高校研发机构、质量检测单位等领域。     

汽车发动机水泵水封气密性测试系统

经分析指出，当使用压缩空气作介质，采用传统方法测量水泵水封的漏气量时，存在着检测时间长和精度低等问题。介绍了一种利用差压法测定水泵水封漏气量的测试系统。该系统能进行水泵水封的静态和动态密封性试验，并同时获得其密封特性曲线，且使检测效率和检测精度明显提高。     

动力电池冷却系统流量仿真

文章介绍Flowmaster软件在冷却系统设计中的应用,在选择水泵的型号时,软件可以计算得到系统的流阻需求。在水泵选型后,软件可以计算水泵各转速下系统的流量大小,确认其性能是否满足需求。     

CA141汽车发动机冷却系

CA141货车冷却系包括散热器、补偿水桶、水泵、风扇及风扇传动带、调温器(又称节温器)百叶窗、风扇离合器等部件,其正常工作温度应保持在80°～90°之间。新冷却系针对CA10B货车冷却系存在的缺点参照使用经验和CA141货车结构特点提出方案并进行了对比和试验,在优选的基础上,尽量使系统各部件匹配合理。     

某欧6柴油发动机冷却系统设计

介绍了某欧6柴油发动机机体缸盖分流冷却系统的设计方法,通过一维计算机辅助工程（CAE）选择了冷却方案并试验设计（DOE）方法定义了水泵及管路参数,最终对该设计方案进行了试验验证。     

发动机高效冷却系统NEDC循环节能效果仿真分析

为了克服传统冷却系统的缺点,实现对冷却系统冷却强度的精确可调,并减少冷却系统附件功耗,使用电控部件(电子风扇、电子节温器、电子水泵)来取代传统冷却系统的机械部件。进行了发动机冷却系统冷却液流量分布试验、发动机热平衡试验和风扇、水泵、散热器的单体试验,为冷却系统的分析和建模提供了依据。使用Flowmaster软件的控制元件完成对水泵及风扇转速的控制以及电子节温器(可控开度的三通阀)的PID控制,完成了高效冷却系统的建模。比较了原机和高效冷却系统附件在NEDC循环工况下的功耗。结果表明,高效冷却系统在NEDC循环工况下节能效果显著。     

盾构机工业水循环系统设计

为了解决目前盾构机主驱动电机及液压系统等发热设备的冷却问题,通过对用水系统的热平衡计算,对水泵和热交换器的选型及管路系统的设计等进行了简单描述和总结,设计出开闭式相结合的盾构机工业用水系统,用于关键设备的冷却和盾构机的日常掘进用水,冷却效果明显,目前广泛应用于日立盾构机施工。     

基于整车行驶工况的热管理系统综合评价体系研究

以某款客车的发动机热管理系统作为研究对象,以客车14常用工况点下水泵和风扇的平均功耗作为发动机热管理系统的经济性评价指标,并结合冷却性能指标和限制性指标,建立发动机热管理系统的综合评价体系。以此评价体系作为评价指标,运用GT-Drive和GT-Cool软件,以仿真模拟和试验相结合的方法,对散热器、水泵和风扇的不同选型方案进行优化匹配。结果表明,系统功耗由2.61 k W降低到1.60 k W,沸腾环境温度值由49℃提升到60℃。     

电气化冷却系统与发动机匹配试验与分析

某发动机采用了电子水泵及温控模块等先进电气化热管理技术,完成电子水泵选型及温控模块控制逻辑设计后,利用发动机台架开展匹配试验研究.结果表明:电子水泵布置保持出水口朝上,补水口位置降低至与水泵入口平齐,有利于水泵水室内气体排空,保证水泵正常工作;电子水泵性能满足发动机冷却需求,但水套隔板泄漏导致缸体缸盖流量分配偏离设计值...     

车用发动机水泵及其维护检修

1．水泵的功用结构和类型 水泵是发动机冷却系统的重要部件，它的作用是输送冷却液，使冷却液在发动机的冷却水道内快速流动，以带走发动机工作时产生的热量，保持发动机正常工作温度。水泵的泵水量很大，例如一台V8发动机的水泵，怠速时的泵水量大约是750L／h。     

热气机海水冷却及废水排放试验参数的测量

介绍了热气机海水冷却和废水排放试验的测控原理和各种测控元件的现场布置情况，阐述了实现测控系统所采用的关键技术。     

走出电喷发动机冷却液使用误区

目前电控式发动机普遍采用强制循环式水冷却系统,利用水泵强制冷却液不断地循环流动,对发动机进行冷却.     

CFD的水泵数值分析

CFD模拟可以直观了解产品内的复杂流动现象,对提高设计能力、改进和优化设备具有重要的作用。文章建立了发动机冷却水泵的实际工作模型,对水泵体内部的三维湍流流场进行CFD模拟;研究了水泵内部复杂流场中各个位置上压力分布、速度分布和湍动能情况;分析水泵的水力损失,对发动机水泵的扬程和水力效率性能进行分析和预测,计算结果与试验结果相差不超过8％,表明利用CFD数值模拟分析具有很高的可靠性,能充分反映水泵内部流动的复杂情况,可以为水泵结构设计和性能改进提供理论依据。     

发动机水泵漏水的原因分析与急救措施

水泵作为汽车冷却系中的一个重要部件,强制冷却水在冷却系中循环流动,以提高冷却效能.水泵漏水,直接关系到发动机的工作效能,严重时导致发动机烧缸垫甚至发动机损坏事故的发生.     

电动和机械混合驱动式冷却水泵

BorgWarner公司新开发的混合驱动式冷却水泵将电动和机械驱动式水泵的优点集为一体：在电动驱动模式下，它可柔性调节，而在机械驱动模式下又能十分高效率地工作。广泛的模拟计算表明，这种混合驱动式冷却水泵具有更大的节油潜力。     

多年冻土区灌注桩的人工冷却试验研究

多年冻土区灌注桩修筑过程中，混凝土携带的热量和水化热会对周围冻土产生强烈的热扰动，由于基础在回冻前承载力非常小，因此桩基的快速回冻已成为该地区基础设施建设中备受关注的问题。为解决该问题，创新性地提出人工冷却法在多年冻土区灌注桩中的应用，以实现基础的快速降温和回冻，并在青藏高原北麓河进行现场人工冷却灌注桩试验。试验结果表明：人工冷却降温效果显著，试验进行到第2天，基础周围土体温度已经降至天然场温度以下；随着冷却试验的继续进行，基础和周围土体的温度会进一步降低；人工冷却有效降低了土体温度，并增加了桩基周围土体的冷储量，冷却试验结束后的第7个月试验桩的平均界面温度为-0.6℃，无冷却措施桩对应的平均界面温度为-0.37℃。承载力计算结果表明：人工冷却可以快速、大幅提高桩基的承载力，通过该措施的应用，试验桩的承载力可提高至2 231 kN，而无冷却措施桩对应时刻的承载力仅为549 kN；该措施有效缩短了冻土区灌注桩施工的后续等待时间，经过人工冷却的桩基承载力很高，冷却结束后即可进行上部荷载的施工。人工冷却可作为冻土地区桩基快速施工中的一种重要方法和有效途径，其不仅能够解决灌注桩对冻土产生热扰动这一难题，还能够有效缩短工程的建设周期，具有很高的工程应用价值。     

柴油机水箱“开锅”故障排除

<正>"开锅"是指柴油机温度过高,冷却液在水箱内沸腾、冒蒸汽的现象。1冷却系结构及工作原理发动机的冷却系为强制循环水冷系,即利用水泵提高冷却液的压力,强制冷却液在发动机中循环流动。冷却系主要由水泵、散热器、冷却风扇、节温器、发动机机体和气缸盖中的水套以及附属装置组成。冷车着车后,发动机在渐渐升温,冷却液的温度还无法打开系统中的节温器,此时的冷却液只是经过水泵在发动机内进行"冷车循环",目的是使发动     

大众轿车用第二代增压燃油分层直接喷射1.8T-FSI汽油机(二)

虽然冷却水纵向流动在最高热负荷时能得到较高的传热系数，但是横向流动能够获得均匀分布的传热系数（图11）。从图9上可以清楚地看到发动机内部冷却系统的整体功能，节温器位于进气管下面气缸体曲轴箱旁边，冷却水泵用法兰连接在其侧面。冷却水泵由一条与发动机使用寿命一样长的齿形皮带传动，并且无张紧装置，它将冷却水输送到气缸体曲轴箱的进气侧。