韩国汽车工业概况

韩国从９０年的世界排名第１０位仅花五年时间，汽车年产量就超过加拿大，成为世界第五大汽车强国。韩国汽车在全球的市场占有率为５％左右，９５年汽车年产量的３８．７３％销往世界１９０多个国家和地区。目前，韩国主要汽车厂有８家，本文将介绍占韩国汽车年产销量９０％以上的现代汽车公司，起亚汽车公司和大宇汽车公司三家的概况及发展规划。     

解读韩国汽车零部件业

一个国家汽车零部件工业的发展步伐通常与这个国家的整车工业发展相关，韩国的零部件工业也不例外。韩国的汽车工业起步是以从日本进口KD台套零件总装为起点的。稍后，韩国的主要汽车制造公司开始进口日本的主要零部件来装配汽车。这样，韩国的汽车零部件工业首先在戈达汽车     

韩国道路交通管理体制概况

去年底，本人随中国道路交通管理法制考察团一行，对韩国道路交通管理特别是交通警察体制的基本情况进行了考察。现将考察情况概述如下。     

韩国向美欧开放汽车市场

今年上半年美日之间就汽车贸易达成了一协议,日本被迫进一步开放国内市场。接着美韩之间,又就汽车市场问题发生严重争执。美国贸易代表米凯·坎特扬言,如果9月30日仍未达成协议,美国可能动用贸易法案的“特殊301条款”来调查美国汽车公司的申诉,并将可能对韩施以贸易制裁。此举得到了欧盟的支持,结果9月28日美韩终于达成协议…… 韩国被迫向美欧开放汽车市场     

韩国汽车工业中长期发展计划

为将汽车工业建成主导国家经济的核心产业，实现到２０００年汽车年产量达３２０万辆，成为世界第五大汽车生产国，韩国制订了“汽车工业中长期发展计划”。为保证核计划的顺利实施，制订了从人员，场地，资金，技术，零部件基础及政策等各项保障措施。     

韩国汽车工业现状与发展策略

近年来，韩国汽车生产发展很快，１９９３年其产量首次突破２００万辆，其中轿车产量超过１５０万辆。汽车出口在经历１９８９￣１９９０年在下降期之后，从１９９１年开始加速增长，到１９９３年出口量超过了１９８８年的历史最高水平。９０年代之后，韩国的汽车制造者在西欧市场上取得了重大进展。在国内市场上，１９８６￣１９９３年，其国内汽车销售量平均每年增长２５％，其中增长最大的是轿车。但近年汽车进口并没有增加。按讲     

解读韩国汽车零部件工业

一个国家汽车零部件工业的发展步伐通常与这个国家的整车工业发展相关，韩国的零部件工业也不例外。韩国的汽车工业起步是以从日本进口KD台套零件总装为起点的。稍后，韩国的主要汽车制造公司开始进口日本的主要零部件来装配汽车。这样，韩国的汽车零部件工业首先在戈达汽车总装公司内部产生。以后，一个独立的韩国汽车零部件工业才开始形成并发展。现在，如同全球主要汽车生产国家一样，     

韩国汽车工业发展浅析及展望

韩国汽车工业的起步始于５０年代后期和６０年代初期，最初阶段，年产量仅百辆至数百辆。发展到８０年代末，产量相继迈过３０，６０，１００万辆的高台阶，汽车产品开始大量进入国际市场。到９０年代中期，汽车总产量达２３０成婚辆，居世界第６位，出口量达７４万辆，居世界第７位。韩国汽车工业发展如此之快，主要是在政府的政策导向和有力的扶植下，从引进国个技术和资金逐步走向自我投入，自主开发的道路而发展起来的。     

韩国汽车工业之鉴

1韩国汽车工业的崛起 韩国汽车工业起步较晚,90年代以来发展极快,1994年汽车生产量达231.2万辆,1996年汽车出口量位居世界第六位,到1999年终累计出口1000万辆.其发展可以概括成4个阶段:60年代,引进技术、组装汽车阶段;70年代,国产化,自主开发车身阶段;80年代,技术改良阶段;90年代,自主开发阶段.     

回首与前瞻韩国汽车工业

分析了韩国汽车工业发展的特点，特别就１９９年下半年以来东南亚金融危机对韩国汽车工业的影响及其今后的发展动向作了分析探讨 。     

韩国汽车工业近况：1992年现状和1993年展望

过去4丰,韩国经济虽然不太景气,但韩国汽车产业持续增长,起到国家经济发展的带头作用,使汽车产业更加坚定核心产业的地位,尤其1992年汽车保有量超过500万辆,韩国迎来汽车大众化时代,预测2000年汽车保有量达1200万辆、年产量达320万辆,将进入世界第五大汽车工业国(现世界第九大汽车工业国)。尽管汽车工业这样高速发展,但最近随长期经济停滞而商用车等需求量下降和交通道路条件的恶劣而出现押制汽车保有量的趋势。1987年以来持续出现劳资纠纷、工资大幅提高而汽车成本增加而国际竞争力下降,其间核心技术从国外引进,技术开发能力较差。