牵引电机换向器表面旋螺旋槽的效果

在牵引电机的换向器表面旋螺旋槽,最先见于美国通用电气公司生产的牵引电机上。据介绍,由于螺旋槽能使冷却空气直接带到滑动接触面上,降低该部分的温度,从而改善了换向并允许将电刷电流密度提高。为了解决东风_4型内燃机车牵引电动机的换向问题,我们于1977年8月,在一台ZQDR—410牵引电动机的换向器表面旋了螺旋槽并进行了试验台试验。同年11月,在广州机务段的架修机车上选了2台410电动机旋了螺旋槽,进行装车运用     

直流牵引电动机采用全叠片机座的利弊分析

直流牵引电动机采用三相全波整流,其电流脉动系数ki＜5%,电流中不含交流分量.由柴油机组供电,自给电源,不存在网压突变、受电弓脱弓恢复以及过接触网分相区等过渡过程.因此无必要采用全叠片机座,国内外直流牵引电动机如ZD106、ZD109、TAO659、GE752、D87等均未采用全叠片机座,但都具有良好的速率和换向性能.相反由于采用全叠片机座带补偿绕组,使电机结构复杂,导致运行可靠性降低,维修费用增加.全叠片机座可减少涡流具有改善脉流及过渡过程换向的作用,在脉流牵引电动机、斩波调压电动车组及空气压缩机等领域具有良好的前景.     

进一步提高牽引电动机刷杆的性能

一、问题的提出近年来我厂生产的ZQDR—410牵引电动机和ZQ—700牵引电动机的刷杆,其聚四氟乙烯套管均采用加热套于已压制成型的酚醛玻璃纤维压塑料的刷杆上。这种结构和工艺在一定程度上提高了刷杆的电气性能,但其整体性和密封性还不能满足机车长期运行的要求,因为这种结构和工艺不可避免会造成压塑料和聚四氟乙烯套管之间的间隙,间隙的存在将成为灰尘、碳粉的隐蔽处,而且无法清理,使保养十分困难,此间隙也成为受潮吸湿的捷径,因而随着运行公里的增加,运行时间的延长,绝缘     

电枢绕组平放方式的应用研究

一、前言电枢绕组的导体在电枢槽中的布置有竖放、交叉竖放和平放三种方式。竖放及交叉竖放在国内牵引电动机中已得到广泛的应用。例如韶山1型电力机车的ZQ650-1和韶山3型电力机车的ZQ800-1牵引电动机,其电枢绕组采用交叉竖放;而东风_4型内燃机车的ZQDR-410和东风型内燃机车的ZQDR-204牵引电动机,其电枢绕组则采用竖放。众所周知,传统的竖放方式有工艺简单、制造方便的优点,但其缺点是槽满率(电枢槽内铜线所占的截面积与该槽形截面积之比)较低、附加损耗大、散热效果较差,并且绕组端部容易错位,以致造成绕组匝间短路。交叉竖放在槽满率和散热效果方面虽比竖放有所改善,但其他缺点仍然存     

换向片半自动铣槽机

我厂自制换向片铣槽机为铣削ZQDR—410牵引电动机换向片和升高片的嵌线槽专用铣床。除上料外,进料、夹持、铣头快进、铣头工作进给、铣头快退、松夹、出件均实行电气液压自动控制。机床总体结构如图1所示。液压系统工作压力为20公斤/厘米~2。刀具冷却采用乳化液连续循环冷却。生产率为每分钟2～3片。     

ZQ650—1型牵引电动机的开焊与处理

我段于1969年开始使用韶山 I 型电力机车。机车所用的 ZQ650—1型牵引电动机大都是田心机车车辆工厂早期的产品。电机换向器升高片与电枢绕组开焊(以下简称开焊)问题严重。使用时间较长的电机有234台,其中装车210台。去年以来又有12台新机车陆续投入使用,装车牵引电动机72台。75年春季鉴定统计中发现,有明显开焊现象的电机(如换向器升高片发黑,绕组缩头,冒锡等)就有78台,其中属于新投入使用机车的12台,这还不包括均压线缩头的电机。如果用电压降法进行检查,就远不止这个数字了。如73年一台机车架修中,车上观察有三台电动机开焊,下车擦净仔细观察发现6台牵引电机升高片都有颜色变化。     

有轨电车6号道岔尖轨转换有限元分析

为研究有轨电车6号道岔尖轨转换规律,应用有限元软件建立了有轨电车槽型轨尖轨转换模型,分析滑床板摩擦系数、钢轨密贴段刚度、扣板横向刚度和抗扭刚度、扣板位置对尖轨转换过程中尖轨牵引点转换力和最大不足位移的影响。结果表明:随着滑床板摩擦系数的增加尖轨牵引点转换力和最大不足位移均增加,大致呈线性增长趋势;尖轨从反位扳到定位时牵引点转换力与密贴段刚度取值无关,尖轨从定位扳到反位时密贴段刚度较小的情况下尖轨牵引点转换力不发生改变,密贴段刚度达到1 000 k N/m并继续增加时尖轨牵引点转换力急剧增加;随扣板横向刚度和抗扭刚度的增大尖轨牵引点转换力增加,不足位移变化较小;扣板距尖轨跟端越远尖轨牵引点所需转换力越大,尖轨最大不足位移越小。     

直流牵引电动机试验过程测控系统

铁道部株洲电力机车研究所研制的“直流牵引电动机试验过程测控系统(以下简称测控系统)”已用于ZQDR-410牵引电动机的出厂及型式试验中,该测控系统对原牵引电动机试验主、控电路作了必要的改进,在试验现场采用微机系统来实现。它不仅具有八十年代中期用DJS-130计算机的牵引电动机试验数据在线分析装置可以进行数据采集处理的功能,还增加了许多试验过程的自动控制能力。主要特点①采用模块化程序设计的实时多任务测     

影响牵引电机工作可靠性的两个隐性因素

对影响牵引电机工作可靠性的两个隐性因素——牵引电动机匹配因素和牵引电动机磁场削弱过渡点因素进行了论述，并提出了建议。     

提高牵引电动机磁极联线可靠性的试验

目前,我国电力、内燃机车的牵引电动机均采用抱轴式悬挂。机车运行时,牵引电动机直接受线路的冲击及齿轮啮合不良引起的振动影响,往往导致牵引电动机的磁极引线、连接线及电机引出线的故障。根据《牵引电机数据库年报》的统计,近年来电机联线及引出线的故障率如图所1示。     

一种交流牵引电动机绝缘结构的设计及应用研究

文中设计了一种交流传动内燃机车配套中间直流电压为1 800 V及以下的交流牵引电动机绝缘结构,并对该绝缘结构进行了性能校核、验证以及实际应用研究,结果表明:所设计的不饱和聚酯树脂体系的绝缘结构满足中间直流电压1 800 V及以下的交流牵引电动机使用要求。     

大功率变频交流异步牵引电动机研制成功

我国铁路行业首台完全拥有自主知识产权的大功率变频交流异步牵引电动机——JD116异步牵引电动机日前由株洲电力机车厂研制成功。该电动机具有体积小、重量轻、结构简单、性能可靠、维护方便、适合于VVVF电压型逆变器供电等特点，将主要为“蓝箭”号200 km ／ h交流传动电动车组动力车和株洲电力机车厂研制开发的新一代250 km ／ h以下交直交干线电力机车提供牵引电动机。 JD116异步牵引电动机为4极强迫通风三相鼠笼式，其主要技术参数如下：额定功率1 225 kW，额定电压2 105V，额定电流407．8 A，额定频率48．7 Hz，起动转矩 10 440 N*m，绝缘等级200级，质量2 141 kg。 该电动机采用无机壳全焊接复合结构的定子，有效地减轻了电动机重量，改善了定子散热条件和磁路的均匀性；特别设计的转子槽形和转子结构，适用于逆变器供电的多台电动机并联驱动、频繁起动与制动的工况；一端采用绝缘轴承，使轴电流为零，避免了轴承的电流腐蚀；轴承密封采用无接触式迷宫结构，保证了轴承的良好润滑。JD116异步牵引电动机以其优良的性能，将具有良好的市场发展前景。邓日江供稿     

电传动机车控制系统(2) 第二讲 电传动机车有级调速

一、概述电传动机车可分有级调速和无级调速两大类。五十年代普遍采用有级调速机车,在这种系统中,牵引电机端压的变化不是平滑连续,而是阶跃式的。为了限制调压时电机电流摆动的范围,希望牵引电机端压的阶跃值愈小愈好。因此,要求电力机车牵引变压器抽头增多,这使控制电器结构复杂;对内燃机车来讲,则使控制系统变得复杂。所以,电力机车一般采用33级调压,而内燃机车为16级。为了改变牵引电动机端压,在内燃机车上是依靠调节主发电机的激磁和柴油机的转速来     

交流电力机车电气传动的发展趋势(续)

四、牵引电动机换向器牵引电动机用于电力机车已有近百年的历史,目前仍占统治地位,各国历来对它十分重视。近二十多年来,牵引电动机在改善性能、提高可靠性和降低维修费用等方面均取     

新型50kg·m~(-1)钢轨9号道岔尖轨转换特性研究

针对跟端由弹性可弯结构代替既有活接头结构的新型50 kg·m~(-1)钢轨9号道岔尖轨,采用ANSYS软件中具有变截面特性的BEAM188三维单元建立有限元模型,通过分析4种尖轨牵引点动程对密贴尖轨不足位移、斥离尖轨扳动力和斥离尖轨弯曲应力的影响,以及在8个不同位置分别设置连杆时密贴尖轨不足位移的分布规律、斥离尖轨扳动力幅值和斥离尖轨轮缘槽宽度,研究新型尖轨的转换特性。结果表明:随着牵引点动程增加,新型尖轨斥离时轮缘槽宽度、扳动力和弯曲应力近似呈线性趋势增加;为使轮缘槽宽度满足限值要求,新型尖轨牵引点动程取160 mm时,扳动力峰值小于3.5 kN,与既有转辙机性能匹配良好;在距尖轨尖端2.25～2.85 m位置处设置连杆,能够有效控制新型尖轨密贴时的不足位移,并保证轮缘槽宽度满足要求。新型尖轨参数设计合理,转换特性良好,具备取代既有尖轨的可行性。     

ZQDR-410C型牵引电动机轴承及齿轮故障的分析与处理

牵引电动机是电传动内燃机车的主要部件之一，其质量的好坏对机车的安全性、可靠性和工作性能有着重要影响。DF4C型内燃机车装有6台ZQDR-410C型牵引电动机，均为强迫通风的四极串励直流电动机。牵引电动机采用抱轴式悬挂方式，电机的一侧通过抱轴轴承刚性地支撑在轮轴上，另一侧通过弹性元件和吊杆悬挂在转向架构架上，电枢通过2个端盖及轴承装在机座上。电动机从牵引发电机获得电能并转化成机械能后，     

电传动机车牵引电动机的可靠性

牵引电动机是电传动机车动车产生驱动力的重要部件。在可靠性方面,由于牵引电动机不良造成的机车故障占机车总故障的30％左右。由此可知,电传动机车动车是否可靠在很大程度上取决于牵引电动机是否可靠。国外有关部门非常重视牵引电动机的可靠性,做了大量的研究统计工作,取得一定的效果。本文想在概略介绍国外牵引电动机可靠性的基础上,着重阐述异常振动的形成原因、对牵引电动机的危害以及防护办法,常发故障环火的预测及保护,并在“预防修与可靠性预测”一节中叙述预防修的优点,推荐两种简便的可靠性推算方法,最后对如何作好在用的一万五千台牵引电动机的维护提出几点看法。这些内容不一定都对,仅供参考,并欢迎读者提出批评指正。     

电力机车牵引电动机抱轴承油润装置的问题及措施

MT52型牵引电动机抱轴承油润装置采用毛毡给油方式。如图1所示,毛毡油润装置安装在抱轴箱内。毛毡在一定的弹簧压力作用下压在车轴上。润滑油受毛毡毛细管作用自下部的油池内吸附上升,实现车轴给油。     

牵引电动机反馈试验台主电路方案的分析

目前,我国各厂、段所采用的具有硅整流机组的牵引电动机反馈试验台主电路有两种方案,即具有线路发电杌组的方案与具有励磁机组的方案。本文先从原理上分析它们的根本异同点,又从国家标准规定的牵引电动机的最大允差出发、推导出考虑电动机特性存在差异时确定试验台各机组容量的计算公式,并在此基础上对两种方案进行了讨论比较。可供设计反馈试验台时作为参考。     

ZQDR—410型牵引电动机主、附极绕组与铁心之间温差的测定——兼谈定子一体化段改方案的可靠性和可行性

一、问题的提出自1979年以来,我厂经反复试验,摸索出一套直流牵引电动机定子一体化的过渡工艺方案,并在410牵引电动机上正式推广。近两年来,凡采用该方案制造的410电机,在运用过程中均未发生主、附极接地故障,基本上解决了