高原地区内燃机车ZQDR－410型牵引电动机主极、换向极线圈绝缘破损问题及防止措施

高原地区内燃机车ＺＱＤＲ－４１０型牵引电动机主极、换向极线圈绝缘破损问题及防止措施西宁机务段（西宁８１０００６）郭欣１概况ＺＱＤＲ－４１０型牵引电动机主极、换向极线圈绝缘破损是高原地区内燃机车较为常见的故障之一，在中修及运用机车中时有发生．中修机车表...     

ZQDR-410型牵引电动机常见故障分析与处理

对ZQDR-410型牵引电动机在运用中发生的主极，换向极松动、接地、开路；引出线，连线．连线接头断脱；换向器环火；电枢匝间短路、接地；轴承烧损，主动齿轮弛缓，松脱等常见质量问题作以分析，并提出解决措施。     

ZQDR-410牵引电动机换向试验研究

4000马力燃气轮机车用的ZQDR-410-1牵引电动机(功率410kW,电压500V/750V,电流885A/590A,转速645rpm/1780rpm,六极),功率大,体积小。自1966年试制以来,换向一直紧张。为此,对该电机进行了一系列试验研究,取得了有关影响换向的第一手资料,顺利地解决了该电机的换向问题。一、换向极极靴形状对换向的影响 图     

厂修改善ZQDR—410牵引电动机换向性能的主要技术措施

介绍了厂修ZQDR-410牵引电动机的换向性能现状,以及厂修过程中为进一步改善电机的换向性能,在检修工艺上和刷架圈固定方式上所采取的措施。     

浅谈东风_4机车ZQDR-410牵引电动机主极开路的危害性及预防措施

一、问题的提出近几年来,东风_4内燃机车因ZQDR-410直流牵引电动机主极开路而造成的机破及电气火灾事故在我局、我段均较为严重。牵引电动机在磁场削弱工况下发生主极开路,轻则使磁场削弱电阻过流发红,产生高温,造成电气柜着火;重则酿成电气室、司机室全部烧毁的严重后果。据统计,1989年内我局内燃机车发生的7件重大电气火灾中,有3件是因牵引电动机主极开路造成。近两年来,我段东风_4机车发生6件重大电气火灾,其中因牵引电动机主极开路造成的占2件,     

ZQDR-410型牵引电机主极线圈连线绑扎方式改进

对ZQDR-410型牵引电机在运用过程中出现的内部主磁极线圈引出线断裂、烧损故障进行了分析,提出了改进措施。     

ZQDR-410型牵引电动机定子一体化三种方案的比较

解决ZQDR-410型牵引电动机定子主极、换向极的接地故障问题,是东风_4型内燃机车产品质量攻关的关键项目之一。经过几年来的努力,总结出三种定子一体化方案:无纬带填塞方案;上胶聚酯纤维毡压装方案;环氧树脂浇注方案。我厂1980年以后生产的电机,大多数是无纬带填塞的定子一体化结构;上胶聚酯纤维毡压装方案的定子一体化结构电机,生产过六台车;环氧树脂浇注的定子一体化结构电机,生产了一台车。下面就这三种方案的可靠性和经济性作一简单的比较,并谈谈笔者的     

ZQDR—410牵引电动机定子绝缘用聚二苯醚材料阶段小结

一、问题的提出 71年4000马力内燃机车试制后,即发现410牵引电机定子线圈温升偏高,采用5450—1云母带包扎后浸1053漆,温升超过标准(即使是压力浸渍,漆也难于浸入)。经摸索,采用边包边刷工艺,可使出厂试验主附极温升保持在150—160℃范围内。但此工艺劳动条件差,漆中溶剂挥发,影响工人健康。而且,即使在出厂时温升试验已通过的电机,在放置     

ZQ—650—1型牵引电动机换向极极靴的选型试验

一、问题的提出据分析及试验,ZQ—650—1型牵引电动机的小时功率由700千瓦提高到800千瓦,将使换向火花比目前增加半级左右,达到允许范围的边界状态。因此,换向问题是ZQ—650—1型牵引电动机能否提高功率的一个关键。ZQ—650—1型牵引电动机换向极极靴宽度为26毫米,远较设计推荐值为窄(一般按下式推荐:b=b_1-3δ_1,b—换向极极靴宽度,b_1—换向区宽度,δ_1—换向极第一气     

ZQDR-410型牵引电动机故障分析

DF4型内燃机车是我国铁路干线客货运输数量较多的主型机车。DF4A、DF48型内燃机车上所用牵引电动机均为ZQDR-410型电动机。该型电动机在正常运行中，受线路冲击振动、齿轮啮合不良及恶劣环境等因素的影响，再加上电机本身采用硬连接的H2、C1、C2和磁极间连线容易断裂松动，极易导致机破、临修事故的发生，给安全运输生产带来了一定的影响。     

ZQDR-410牵引电动机主极引出线断裂的原因及其防止措施

我段原配属东风机车18台,今年增加到35台,主要担当月山至洛阳、月山至晋城北间的货运和月山至长治北间的客运任务。经过几年的运用实践和段修质量的不断提高,ZQDR-410牵引电动机(简称410电机)的故障落修率不断有所下降。但是随着运用时间的增长和我段的具体情况,一些新的问题又暴露出来了。如主极C_2引出线的断裂,仅1982年1～10月份就出现6台次。其中造成临修4件。仅此一项故障,410电机的落修率就达到0.54台/十万公里,临修0.34件/十万公里。410电机主极C_2引出线断裂的部位如图1所示。     

主电路活接地测试仪

机车在运用过程中,由于周期性的冲击,使牵引电动机的绝缘渐渐磨破,造成接地,随后又脱离接触,形成机车瞬间接地(活接地)。活接地多发生在换向极线圈、刷架、换向极连线及其他大线等处。这种故障虽然不致使机车机破,但严重威胁运用,降低可靠性,并且回段后不易查找,常常耗费检修人员很大精力。我室为解决这一问题研制了专门的电子仪器,现将此仪器简介如下。     

TQFR—3000型同步主发电机绝缘结构的分析及全 F 级绝缘结构的试验

电机的绝缘,直接影响到电机的性能和它的长期可靠运行,因此在设计电机时,绝缘结构选用的合理与否是评价电机的一项重要指标。目前国外各先进国家,同步主发电机的绝缘结构均采用 F 级或 H 级,这种绝缘结构性能良好,运用可靠。我国在七十年代初设计的TQFR—3000型同步主发电机采用的绝缘等级,转子为 H 级,定子为 B 级,这种绝缘结构经十几年的运用实践表明,它尚能满足机车可     

GE752AF型牵引电动机例行试验方法

简要地介绍了济南西机务段试验站对ＧＥ７５２ＡＦ型牵引电动机进行主极与换向极饱和试验、碳刷中心位测定、轴承温升试验、匝间耐压试验、超速试验、振动与噪声试验和耐压试验方法的条件、合格标准与结果。     

牵引电机磁极一体化的材料研究

针对传统的牵引电动机定子主极、换向极装配中的工艺材料缺陷,提出了采用环氧树脂和聚酰胺树脂添加H级填充泥这种新的磁极装配材料的方法,该磁极装配材料一体化程度高、密封性强,可以有效地防潮、防接地;并提出工艺实施过程浇注玻璃胶密封.这些改进已得到实施验证.     

ZQDR-410牵引电动机的落修概况

目前,我段共配属东风_4型内燃机车49台,担当灵邱——太原区间的客货运输任务。运用实践表明,东风_4机车的ZQDR-410牵引电动机基本上是过关的,经过不断改进,效果不错,但仍存在一些问题需要解决。现就我段1984～1985年的ZQDR-410牵引电动机的落修情况作一统计分析,并提出几点改进措施。     

ZQDR-410型牵引电动机轴承烧损原因分析及对策

对ZQDR-410型牵引电动机轴承烧损故障的原因进行了分析,并在实践的基础上提出了相应的改进措施。     

降低电枢温升的一个有效措施——电枢线圈的交叉放置

东风_4型内燃机车用 ZQDR—410牵引电动机已投产十一年了。随着铁路运输事业的发展,人们对410电动机进行了不断的更新和改进。除了对降低定子绕组温升、提离定子可靠性方面做了大量工作外,近年来对改善电机性能、增大电机容量、降低电枢温升、挖掘电枢潜力方面也做了许多试验研究工作。电枢线圈采用交叉放置,就是对牵引电动机进行更新改造中一项有成效的尝试。     

ZQDR-410型牵引电动机的故障分析及措施

从ZQDR-410型牵引电动机的运用保养过程中存在和出现的问题入手,分析其故障原因,并针对每一故障原因提出了实际可行的防止措施。     

东风4型内燃机车牵引电动机改造修及可靠性研究

介绍了东风4型内燃机车用ZQDR-410型牵引电动机的改造修项目、工艺保证措施和试验对比.同时,说明了牵引电动机在设计、制造、检修及运行中存在的问题,分析并提出改造措施,保证其可靠运行.