快速客车上的应急电源常见故障的分析与处理

快速客车上的应急电源主要用于列车应急灯、轴温报警器、电子防滑器、电话、尾灯等重要负载在车电正常或不正常时的供电。它由充电机、整流器和转换系统等3部分组成。当列车电网供电正常时，整流器输出DC48V电压供负载使用，同时充电机提供直流电压向蓄电池组充电，此时电路自动切断蓄电池向负载供电；当列车电网突然发生故障时，在转换系统的控制下自动转换为蓄电池组（应急）供电。     

地铁蓄电池电力工程车集成辅助变流系统设计

传统蓄电池电力工程车需要辅助逆变器提供三相交流电源供给辅助负载,同时需要牵引蓄电池充电机向牵引蓄电池充电。文章介绍了一种集成式辅助变流系统,该系统不仅包括辅助逆变器和牵引蓄电池充电机的功能,还具有电路结构简单、安装体积小、成本低、维护方便等特点。该辅助变流系统的设计为实现蓄电池电力工程车平台化设计起到关键作用。     

HXD1C型机车蓄电池防反接充电的设计改进

文章分析了蓄电池故障的机理和反接充电的危害,并对HXD1C型机车的蓄电池工作原理进行了介绍。针对机车目前的运行情况,对HXD1C型机车蓄电池的充电电路进行了深入研究,提出了3种防反接的改进方法,并对各种方法进行了详细的分析。综合各方法的优缺点,最后确定了一种经济适用的改进方案,即采用半波整流电路来防止外部电源接反,达到了保护蓄电池及其负载的效果。     

城市轨道交通车辆蓄电池亏电故障分析及改善措施

城市轨道交通车辆在滑触线供电模式下,蓄电池温度传感器故障后,蓄电池充电机输出接触器(BCK)断开,由于充电机长时间不工作,蓄电池对车辆负载持续供电最终导致严重亏电。针对蓄电池亏电故障进行详细调查与分析,并对运营日常维护及列车控制管理系统(TCMS)设计提出了改善措施。     

单片机控制的电力机车用蓄电池容量校核系统的研制

针对蓄电池容量校核工作中存在的效率低下，精度不高等问题，提出了由单片机控制的电力机车用蓄电池容量校核系统，介绍该系统的主电路结构、控制电路原理和软件设计。该系统由恒流充电机、恒流放电机和蓄电池巡检电路等三部分组成，在80C196KB单片机控制下，系统按照规定程序，自动完成对蓄电池容量的检查工作。现场运行证明，该系统设计合理，功能完善，性能好，可靠性高。     

储能式多流制机车蓄电池对地电压与中间电压关系研究

针对储能式多流制机车在蓄电池牵引模式时复用牵引变流器主电路这种方式可能导致蓄电池对地电压超过额定绝缘电压而引起蓄电池损坏问题,详细介绍了主电路的结构和控制原理,重点分析了蓄电池对地电压,得出了蓄电池斩波升压后的中间电压与蓄电池对地电压的关系。通过MATLAB/Simulink进行了仿真验证,仿真结果与分析计算结果一致。     

KP—2A型控制箱蓄电池限流充电电路性能

通过对ＫＰ－２Ａ型控制箱蓄电池限流充电电路试验数据分析，得出了该电路性能分散性大、频率特性较差及对发电机低速下过载起不到保护作用的结论。     

机车蓄电池空气断路器故障原因分析

介绍电力机车蓄电池空气断路器的作用及使用方法,重点分析了蓄电池自动开关故障的原因,并针对蓄电池自动开关故障原因提出了2种解决故障的方案:一是改造蓄电池充电器电路来改善蓄电池自动开关闭合时的冲击电流,延长蓄电池自动开关的电气寿命,通过增加控制系统复位接触器来避免复位控制系统时对蓄电池断路器进行操作;二是在控制电路中增加机械寿命更长的带直流接触器的闸刀开关,通过操作闸刀开关来开、合蓄电池电路,只保留蓄电池自动开关过载和短路保护的功能以延长其机械寿命。最后阐述了2种方法各自的优缺点,以便用户选择合适的方案来解决机车蓄电池自动开关故障的问题。     

地铁车辆蓄电池激活电路分析及整改

针对广州地铁B3型车辆实际运用中蓄电池激活时发现的问题,分析了列车蓄电池激活电路工作的基本原理,以及激活电路的设计缺陷,提出了相应的整改方案。     

发电用燃料电池特性及其电力电子调节系统的专用解决方案

燃料电池(FC)通常输出直流低压.受工作条件影响,其输出电压不稳定,且动态响应明显慢于瞬变负载的要求,因此在许多应用中,燃料电池发电机必须与负载以及其它可能的能源/电源相连接.基于这些原因,燃料电池堆输出功率、蓄电池/超级电容器的输入/输出功率必须经过电力电子变换器进行调节.阐述了与燃料电池功率输出调节有关的主要问题,尤其考虑了在2种最重要的应用场合(微分布式发电或联产发电和运输系统)下,与其相连的.电力电子变流器的特定要求.主要讨论了燃料电池功率调节专用的DC/DC变换器的基本电路结构,着重考虑PEMFC技术.     

大功率变流技术与应用(五)——PWM开关模式直-直变流器

直-直变流器巳广泛用于计算机、电子装置、直流电传动和新能源中.太阳能发电、燃料电池本身只能输出较小的直流电压,其输出特性随负载变化大,因此需通过直-直变流器进行调节.多年来,随着电力电子器件和控制技术的发展,以追求紧凑、高性能、低损耗为目标,促使直-直变流器的电路拓扑、功能优化不断取得新的进步.基本电路通过重构、组合产生了各种新的变流器类型.与此同时,PWM开关模式直一直变流器的建模、软开关及各种现代控制技术的研究成果及移植应用,使得直-直变流器技术及其应用前景更加值得关注.     

大功率变流技术与应用（五）——PWM开关模式直-直变流器

直-直变流器已广泛用于计算机、电子装置、直流电传动和新能源中。太阳能发电、燃料电池本身只能输出较小的直流电压，其输出特性随负载变化大，因此需通过直．直变流器进行调节。多年来，随着电力电子器件和控制技术的发展，以追求紧凑、高性能、低损耗为目标，促使直-直变流器的电路拓扑、功能优化不断取得新的进步。基本电路通过重构、组合产生了各种新的变流器类型。与此同时，PWM开关模式直-直变流器的建模、软开关及各种现代控制技术的研究成果及移植应用，使得直-直变流器技术及其应用前景更加值得关注。     

大功率变流技术与应用（五）——PWM开关模式直一直变流器

直-直变流器巳广泛用于计算机、电子装置、直流电传动和新能源中。太阳能发电、燃料电池本身只能输出较小的直流电压，其输出特性随负载变化大，因此需通过直-直变流器进行调节。多年来，随着电力电子器件和控制技术的发展，以追求紧凑、高性能、低损耗为目标，促使直-直变流器的电路拓扑、功能优化不断取得新的进步。基本电路通过重构、组合产生了各种新的变流器类型。与此同时，PWM开关模式直-直变流器的建模、软开关及各种现代控制技术的研究成果及移植应用，使得直-直变流器技术及其应用前景更加值得关注。     

DJ1型机车充电器的国产化改造

针对DJ1型电力机车原充电器的缺陷,设计了基于UC3854的Boost PFC电路和基于电流控制型PWM控制芯片UC2846的大功率DC/DC变换器的实用电路,并生产了DJ1型电力机车国产化充电器。实验结果证明,该充电器具有较好的负载特性和稳定性。     

大功率蓄电池组充电器主电路设计

随着大功率蓄电池的广泛应用,其充电器设计逐渐受到重视。主电路是充电器中重要的组成部分,设计的优劣直接影响到充电的效果与蓄电池的使用寿命。针对充电器主电路的特点,提出了半桥高频链式充电器方案,对其中的整流桥、高频变压器、IGBT及输出滤波电路等做出具体设计及选型计算。考虑大功率充电器中开关管和整流器发热的问题,为了防止发生局部过热击穿,同时对其热设计进行了讨论。     

HX_D3型电力机车蓄电池充电空气断路器故障原因分析及对策

HXD3型机车是我国目前广泛运用的大功率交流传动6轴7200kW干线电力机车。随着机车使用年限增加,机车控制电器柜的蓄电池充电空气断路器部件可靠性下降,故障率大幅上升,频繁发生卡滞及断路等故障,严重影响机车正常运用。现从HXD3型机车蓄电池充电空气断路器设计性能、检修维护及技术改造等方面出发,深入分析了蓄电池充电空气断路器故障的原因,提出了解决措施和方案,通过实施取得了良好效果。     

应用脉冲整流器的蓄电池充放电系统

设计了采用电压型PWM变流器主电路模型的充放电装置。文章从控制模型的角度出发,以80C196MC作为系统控制的核心,制作了一套蓄电池充放电系统样机。通过对主电路波形的实验分析验证了该方案的可行性。     

基于工作电压的动力电池剩余容量动态估算

以单体蓄电池为研究对象，为解决电动汽车动力电池在工作状态下的剩余容量（SOC）进行实时估算的难题，提出了一种新的动力电池剩余容量估算方法。通过外接一个处于工作状态下电池周期性的恒定电流负载，测得一系列的电池工作电压，这些工作电压采用阶段斜率的计算方法求电池该时刻的剩余时间，从而推算出电池的SOC。证明了动态工作点折算到静态工作点的可行性。该方法的相对误差最大不超过7％，通过软件可实施对温度、老化等因素的补偿。误差分析结果表明，该方法误差小，测量精度高。