中国铁路提速工程管理的探索与创新

分析了铁路实施提速战略的背景,并从国情、路情和铁路技术经济特点出发,提出提速是一个庞大的系统工程,提速要取得成功,就要在运输组织方式上,探索出一条实现列车速度、密度、重量最佳匹配的既有线提速挖潜改造之路,在技术装备的开发上,走出一条自主开发与引进、消化、吸收国外先进技术相结合的创新之路;介绍了铁道部以系统工程理论为指导,在技术创新工程组织与管理,运输组织与管理创新,提速安全风险控制管理3个子系统中进行管理创新、技术创新的具体做法和成功经验.     

中国铁路提速工程管理的探索与创新

分析了铁路实施提速战略的背景,并从国情、路情和铁路技术经济特点出发,提出提速是一个庞大的系统工程,提速要取得成功,就要在运输组织方式上,探索出一条实现列车速度、密度、重量最佳匹配的既有线提速挖潜改造之路,在技术装备的开发上,走出一条自主开发与引进、消化、吸收国外先进技术相结合的创新之路;介绍了铁道部以系统工程理论为指导,在技术创新工程组织与管理,运输组织与管理创新,提速安全风险控制管理三个子系统中进行管理创新、技术创新的具体做法和成功经验.     

我国铁路货运公司之间的关系初探

阐述了我国铁路改革在起步、重组和分离三个阶段中,铁路货运公司之间竞争以及协作的关系,分析了不同阶段的关系重点,介绍了国外货运公司的情况,提出了今后铁路改革组建货运公司应注意的问题.     

铁路调度工作现状及展望

铁路运营管理工作的核心是铁路调度工作，概述了国内铁路调度技术装备的发展，从以调度电话为基础的人工调度系统发展到调度监督系统，进而又开始运用调度集中；简介了国外铁路新型调度指挥系统的开发应用现状及技术发展动向；对国内铁路调度系统基础设备建设和系统研究，系统总体规划及技术条件方面发表的见解，并提出了需处理好的几种关系和应予引起重视的几个问题。     

铁路行业知识产权保护与管理分析研究

国外铁路在知识产权管理方面积累了一定的经验,我国铁路知识产权保护工作起步较晚,还存在一些问题,应加快知识产权人才队伍建设、加快预警机制和应急机制建设,大力培育和开发CRH品牌,提升铁路形象,通过技术创新,构建具有自主知识产权且核心竞争力强的保护体系,提高我国铁路国际竞争力。     

《国外机车车辆工艺》订阅通知

为紧密配合我国铁路轨道交通装备的技术引进、消化吸收和国产化,加速建立具有我国自主知识产权的铁路机车车辆技术体系;促进既有客、货机车车辆技术和产品的稳步升级,本刊重点报道国外机车车辆制造、修理中的新材料、新工艺、新技术和新装备。     

强力推进科技兴企战略 大力提高自主创新能力 为打造强优企业集团提供持续发展动力

在中国铁建股份有限公司的正确领导下,中铁十四局集团坚持科技兴企战略,大力推进科技进步,以全面提升技术创新能力为主线,以解决生产经营中的重大关键施工技术为重点,不断完善技术创新体系,优化科技资源配置,强化科技人才队伍建设,技术创新能力大幅度提升,技术实力显著增强,取得了丰硕的成就,涌现出了一大批高水平的技术创新成果。1加强创新能力建设,努力开发和掌握具有自主知识产权的核心技术中铁十四局集团有限公司始终坚持“科学技术是第一生产力”的指导思想,实施科技发展战略,走科技兴企、人才强企之路。在激烈的市场竞争中,以科技为先导,推进科技进步,发挥集团优势,不断开发拳头产品,技术创新工作取得明显成效。在工程施工中,“客运专线900T箱梁预制技术”———32m双线整孔简支箱梁在京津城际铁路6号梁场的诞生,不仅填补了我国桥梁生产史上的空白,而且将大大推进中国铁路技术进步,使我国铁路现代化水平从整体上跨上一个新台阶。该梁是目前国内同跨度体积最大、重量最大、科技含量最高的混凝土预制箱梁,它的应用具有列车高速运行平稳、安全、线路景观好等特点,其技术性能达到了国际领先水平。青藏铁路三岔河大桥“高原严寒条件下桥梁高墩成套快速施工技术”在国...     

全面提升铁路科技创新水平为深入推进铁路科学发展提供重要支撑——在全路科技工作会议上的讲话(摘要)

“十一五”以来我国铁路科技创新在许多领域达到世界先进水平,实现了重大跨越.进入“十二五”以来,铁路科技工作进一步明确目标,完善制度,取得了新成效.今后,铁路科技工作要深化重点领域技术创新,在基础理论研究、核心技术研发、构建统一的技术平台和技术标准体系建设3个方面实现重要突破;同时,加强组织领导,加大科技投入,完善铁路技术创新体系,加快人才培养,开创铁路科技工作新局面.     

客运专线铁路道岔的研制

客运专线铁路在我国“十一五”铁路建设中占有较大比例,道岔作为铁路线路的关键设备,起着极为重要的作用。通过对国外高速道岔和我国道岔发展现状的分析,从道床、通过速度、道岔号数、结构等方面介绍我国客运专线铁路道岔的研制情况,并结合“时速250 km 60 kg/m钢轨18号单开道岔”的研制成功,就自主研发和引进国外成熟技术谈几点感想。     

实施科教兴路战略把我国铁路现代化建设推向新阶段

论述了我国铁路实施科教兴路战略的重大意义，提出了“九五”期间要重点围绕铁路运输生产和建设急需解决的关键问题，大力推进科技进步，实现６个方面的重大突破，提出了实施科教兴路战略需要处理的几个关系问题，并提出要确保科教兴路目标的实现，须加强领导。     

国外铁路项目设计工作方法与特点研究

随着中国铁路"走出去"倡议的实施,中国标准体系下各设计阶段主要工作内容及方法在国外项目的应用差异性问题日益凸显。为提高中国企业参与国外铁路勘察设计进程,依据多个海外项目设计经验,通过对比分析国内外铁路设计过程的各阶段工作方法与特点,分别对国外项目前期研究、项目设计和工程实施3个阶段的主要工作内容及审批程序进行分析。研究认为,国外铁路项目设计各阶段工作内容与我国设计标准体系有一定差异,但存在对应关系;其中,可行性研究报告是前期研究阶段重要成果文件,编制深度可参考国内的预可行性研究;设计阶段一般细分初步设计和详细设计两阶段,文件编制深度由国内的可行性研究逐步过渡到初步设计;实施阶段重点落实施工图工作。     

U-T系统的引进、国产化替代与自主开发

回顾U-T系统引进、国产化替代与自主开发的经历,阐述U-T系统国产化工作体会与启示.提出引进技术应注意的问题.     

铁道科学研究院通信信号研究所 开拓创新跨越发展 服务轨道交通运输

通信信号研究所始建于1950年,是铁道科学研究院下属的铁道通信信号技术领域具有科研、开发，生产、销售、服务整体功能的高科技企业.通号所以推进铁路科技进步，加速铁路现代化建设．服务于轨道交通运输为己任，致力于铁道通信信号领域共性．关键性，前沿性的研究开发工作，竭诚为铁路运输现场提供“先进，成熟，经济、适用、可靠”的通信信号技术装备。     

铁道科学研究院通信信号研究所 开拓创新跨越发展 服务轨道交通运输

通信信号研究所始建于1950年．是铁道科学研究院下属的铁道通信信号技术领域具有科研。开发、生产．销售．服务整体功能的高科技企业。通号所以推进铁路科技进步，加速铁路现代化建设．服务干轨道交通运输为己任，致力于铁道通信信号领域共性．关键性，前沿性的研究开发工作．竭诚为铁路运输现场提供“先进，成熟、经济、适用、可靠”的通信信号技术装备。     

铁道科学研究院通信信号研究所 开拓创新跨越发展 服务轨道交通运输

通信信号研究所始建于1950年．是铁道科学研究院下属的铁道通信信号技术领域具有科研．开发．生产．销售．服务整体功能的高科技企业。通号所以推进铁路科技进步．加速铁路现代化建设．服务于轨道交通运输为己任．致力于铁道通信信号领域共性．关键性、前沿性的研究开发工作．竭诚为铁路运输现场提供“先进．成熟，经济．适用．可靠”的通信信号技术装备。     

铁道科学研究院通信信号研究所 开拓创新跨越发展 服务轨道交通运输

通信信号研究所始建于1950年，是铁道科学研究院下属的铁道通信信号技术领域具有科研、开发、生产、销售、服务整体功能的高科技企业。通号所以推进铁路科技进步，加速铁路现代化建设，服务于轨道交通运输为己任。致力于铁道通信信号领域共性，关键性、前沿性的研究开发工作，竭诚为铁路运输现场提供“先进、成熟、经济、适用、可靠”的通信信号技术装备。     

《铁路主要技术政策》说明

<铁路主要技术政策>(以下简称技术政策)是铁路技术发展的纲要文件,1983年首次公布实行;随着我国铁路的发展和科技进步,1988年、1993年两次对技术政策进行了修订.17年来,技术政策对加速铁路科技进步,对铁路运输、生产、建设的发展起到了积极的指导和推动作用.     

铁路两项成果获国家科技进步大奖

2009年1月9日在北京举行的国家科学技术奖励大会上，《青藏铁路工程》和《大泰铁路重载运输成套技术与应用》两项铁路科研成果．分获国家科技进步奖特等奖和科技进步奖一等奖。这两个项目是中国铁路建设史上的伟大壮举，也是世界铁路建设史上的奇迹，标志着我国高原冻土铁路技术创造了世界一流水平，铁路重载运输技术形成了具有自主知识产权的技术体系，是我国铁路科技自主创新的代表之作。     

DS6-60型计算机联锁系统设计分析

DS6-60型计算机联锁系统是在引进、消化、吸收国外先进技术基础上,总结我国铁路计算机联锁实践经验,创新开发的一个符合我国铁路运输特点和欧洲铁路安全标准的计算机联锁系统。对DS6-60型计算机联锁的系统设计方法进行了分析。     

贯彻新理念适应大发展构建新时期铁路工程建设标准体系

现行铁路工程建设标准体系缺乏科学合理性,标准更新换代慢,无法满足铁路科技进步发展的要求,因此构建铁路工程建设新标准体系十分必要。为落实科学发展观,实施《中长期铁路网规划》和实现铁路跨越式发展,新标准体系应对今后一个时期的铁路工程建设标准工作具有指导性,其结构应完整,内部要协调,标准内容要与国际接轨;同时要与铁路建设的规章制度、组织管理体系相辅相成,要处理好与既有标准的关系,要把握好专业标准内部的基础标准、通用标准、专用标准三个层次之间的主从关系以及横向关系。