四川广北高速公路K40+300～K41+800段危岩变形模式及稳定性评价

通过现场大量调查和综合分析,对广北高速公路K40+300～K41+800段高边坡危岩的变形破坏类型、破坏特征、影响因素等进行研究,归纳出场区主要的变形破坏模式为:倾倒～拉裂、滑移～拉裂和蠕滑～拉裂三种模式。同时根据变形破坏特征将场区危岩进行分区,并对其进行稳定性分析、评价,最后对危岩区提出防治建议。     

S105线K168+910～K169+0段滑坡治理建议

S105线(成青路) K168+910~K169+0段滑坡于2017年6月暴雨时产生滑动,损毁前缘挡墙,严重威胁高速公路的运营和过往车辆的安全。本文在查明滑坡的现状特征、变形历史与前期工程治理效果、形成原理与机理的基础上,对其安全稳定性进行了预测评价,并提出拆除损毁挡土墙、新建抗滑挡土墙、清除危石并修复公路边沟的治理建议。     

陈家湾公路边坡危岩治理研究

陈家湾危岩带位于云台村6社惟一通村公路的边坡上,由于危岩带表层较破碎,危岩体数量较多、方量大、裂隙贯通性好,威胁到村民的生命财产安全以及乡村道路交通安全。本文在分析危岩带成因机制的基础上,根据危岩带的特点,提出了相应的整治措施。     

四面山风景区危岩带稳定性研究

采用二维极限平衡理论的传递系数法和平面滑动法,计算了四面山危岩带四个剖面的稳定性,并对危岩带后部沟槽在不同充水高度下,危岩带的稳定性作了评价。结果表明：危岩带整体稳定性主要受控于后缘沟槽的充水高度,采取措施控制其充水高度,是治理危岩带的关键。     

重庆云开公路K1+430～K1+750滑坡变形机理分析与治理

通过对重庆云阳至开县公路K1+430～K1+750段滑坡的工程地质环境、变形破坏机理分析,指出滑坡变形破坏的关键因素,在此基础上提出滑坡的合理处治措施,对类似工程的加固处治具有较好的借鉴作用。     

新台高速公路K13+040～+280段软基滑塌原因分析及处理

新台高速公路K13 +0 40～ +2 80软基段施工时发生滑塌 ,经分析 ,主要原因是设计与地质条件相脱节、不利的排水和受力边界条件以及监控力度不够等。介绍了处理方案的比选 ,事故处理的体会等     

纳黔高速公路K44+650～K44+850段左侧山体滑坡处治分析

针对四川省纳黔高速公路K44+650～K44+850段左侧山体滑坡,介绍滑坡概况及其基本特征,分析滑坡的影响因素及成因机制。利用室内试验结果和反算的滑坡体参数分析边坡的稳定性,并计算滑坡推力以及采用抗滑桩处治后的效果。结果表明,滑坡计算参数合理,采用2排抗滑桩的处治方式得当,处治后滑坡稳定。     

广东西部沿海高速公路台山段K29+050～+300软土路基滑移分析及处理

广东西部沿海高速公路台山段K2 9+0 5 0～ +30 0为软土路基段 ,采用“薄层轮加法”和堆载预压施工工艺。根据该路段软土地基路基失稳滑移的实例 ,分析引起路基滑移的设计、施工原因 ,探讨处理软土路基的施工方法。     

宣曲高速热水连接线K1+430～K1+610滑坡稳定性分析及处理方案

由于项目所处云南宣威地区,雨季雨量较大且集中,出现多处滑坡情况。结合项目热水连接线K1+430～K1+600段处边坡滑塌情况实例,就该工程的滑坡性质、形成及变形原因进行了分析,对该公路滑坡采取了有效的措施,达到了理想的治理效果。     

蒲阳至虹口公路K23+400～+510段滑坡整治设计

本文分析了蒲阳至虹口新建公路工程K23+400～+510段滑坡的形态特征、变形机理,以及影响范围内的岩土体特征,对该边坡做出了客观的稳定性分析,并提出了整治措施。     

山东省马站-莱芜段高速公路K217+470～K217+996段软土地基处治措施探讨

结合山东省马站-莱芜段高速公路K217+470～K217+996段软土地基的处治措施进行了探讨.此段软土地基具有6m厚的硬壳层,且属于河滩相二元相结构软土,其处理在国内外较为少见.处理成果对高速公路的勘察设计及软土路基处理具有一定的指导意义.     

惠河高速公路K76+140～+460段高边坡综合加固措施

惠河高速公路 (一期 )K76 +14 0～ +46 0段右侧边坡最高达 70m ,加固工程量大 ,成为惠河高速公路 (一期 )工程能否按时开通的控制性工程。介绍了该高边坡加固方案的选择、综合加固措施、施工组织、预应力锚索及挂网喷混凝土施工工艺     

京珠高速公路粤境南段K305+092~+230段软基处理

京珠高速公路粤境南段K305+092～+230段为高填方路段,地表下6.7～11.7m分布着层厚3～5m的软土层,采用CFG桩技术处理。通过试桩对不同沉管速率、拔管速率进行试验,确定合适的施工参数。     

广清高速公路北段K6+600～+770煤层高边坡防护设计与施工

广清高速公路北段K6 +6 0 0～ +770段为煤层高边坡地段 ,采用钢锚管劈裂注浆方法进行防护 ,取得了较好的效果。简要介绍该高边坡防护的设计方案和施工方法     

合璧津高速公路危岩落石综合处理设计

以合璧津高速公路九峰山段为依托,从工程实际着手,多角度论述了应对危岩落石的防范措施,并进行综合处理方案设计。采用了陡坡段隧道方案通过危岩落石集中区域,对隧道外的危岩分别采用主动和被动防治技术,其中被动防治使用了落石模拟技术确定防护构造物几何尺寸和避让距离,并优化最终路线线位,为类似地区公路工程项目的危岩防治提供一定参考。     

云湛高速公路K162+180～+380段高边坡滑坡加固防护方案

随着我国山区高等级公路建设的发展,高边坡防护治理问题日益突出。以云湛高速公路K162+180~K162+380段高边坡滑塌治理为例,介绍了边坡滑塌发展过程及加固防护方案措施,并结合本次滑塌治理,提出预防高边坡滑塌的控制措施。     

川汶公路K95+300～K95+490段堰塞湖相沉积地层路基变形机制研究

查明路基变形机制是路基变形处理的基础。针对G213线川汶公路K95+300~K95+490段路基变形问题,在分析其工程地质条件与变形特征的基础上,结合土体路基的沉降计算,对其变形机制进行了分析。结果表明:该段路基变形主要受路基中粉质黏土层、地下水赋存程度及汽车动载控制,是高饱水度粉质黏土在汽车动载作用下发生的压缩沉降;尽管目前沉降有一定的减弱,但随着变形的发展,可能发展成滑坡,建议进一步评价并采取相应防治措施。     

某高速公路K112+500~K119+500段线路优化设计

通过对某高速公路K112+500~K119+500长达7km的线路设计情况的深入分析,提出了改线优化设计方案,由原设计的4座大桥、1座中桥、4座隧道及3.1km路基、2次跨越河流和国道、“三左两右”5段平曲线,优化为2座大桥、3座隧道及1.0km路基、“一左一右”2段平曲线、避开国道和河流,路线长度减少1.0km。隧道增长1711.5双延米,桥梁缩短1079双延米,路基缩短约1.6km。然后从技术、环保、经济、工期及运营方面进行了详细论述,技术上将“曲线取直”,并满足纵坡要求;环保上以“隧代路桥”,减少占用农田20.5hm2;经济上降低工程造价1650.6万元;降低了施工难度和施工干扰,工期可缩短;隧道长度虽略有增加,但线路长度减短、线形更好,利于运营。     

肖家湾危岩体稳定性评价与防治对策

为促进危岩体的防治和汶川地震后的重建工作,从地质结构、地形地貌和变形特征分析了肖家湾危岩体的形成机制。在此基础上,采用赤平极射投影和极限平衡法对该区危岩的稳定状况进行了定性与定量分析评价。经分析判断危岩均处于不稳定状态,需进行治理。针对每个危岩体的具体特征,提出了人工清理+砂浆锚杆+砂浆填缝+凹腔支顶+拦石墙+SNS被动防护网等综合治理对策,取得了良好效果。     

宝成铁路K227+404～+467大型岩质崩塌破坏机制分析

崩塌是山区最为常见的地质灾害之一，以2018年7月12日发生于宝成铁路乐素河-王家沱区间K227+404～+467段大型岩质崩塌为研究背景，采用理论分析与Midas-GTS 有限元软件模拟相结合的方法对不同工况下崩塌体的整体稳定系数、坡体位移、塑性应变等响应进行了计算，研究了崩塌体空间结构形态和破坏机制。研究发现该崩塌发生是由3组节理面组成的“V”型楔形体在降雨影响下后缘结构面发生拉张破坏，底座结构面发生剪压破坏而形成的大型滑移式崩塌灾害。