基于演化博弈理论的农村客运服务供给行为分析

为进一步提高农村客运服务供给的针对性和有效性,不断改善农村客运服务供给质量,需对农村客运服务供给过程中相关主体的决策行为进行深入研究。农村客运服务供给涉及政府、企业和公众等3类利益相关主体,虽然政府处于"元治理"地位,但是农村客运服务的最终供给方式和供给效果均受三者博弈行为影响。基于参与人的有限理性和参与人之间信息不对称的基本假设,采用演化博弈理论,构建政府、企业和公众三者之间的效益模型,寻求社会福利最大化条件下的演化稳定均衡。研究结果表明:(1)政府在促进三方博弈均衡的过程中主导作用明显,其补贴决策会对企业生产行为和公众决策行为产生极大影响;(2)企业以追求利益最大化为目标,政府增加补贴可以提高企业的期望收益;(3)公众以自身效用最大化为标准选择具体出行方式,而公众对于效用的识别和衡量来源于其基于自身状况的主观判断;(4)即使政府通过对农村客运服务的补贴可以增进社会福利,但并不代表政府选择了最优的农村客运服务供给方式。同时,研究提出引入市场机制遴选农村客运生产企业、通过凭单制给予公众更大选择权、加大政府财政补贴力度、加强事中事后监管等政策建议。     

考虑CSR的同城物流服务主体利润协调研究

为解决同城物流发展迅速带来的市场竞争激烈、配送成本高、尾气排放增加、城市交通的拥堵等问题,通过对同城物流服务平台下两个同城物流服务主体进行研究,引入企业社会责任(CSR),将企业投入CSR成本作为因子考虑到同级的两个同城物流服务主体的需求中,分别构建不考虑CSR投入的Nash均衡模型、考虑CSR投入的Nash均衡模型和考虑CSR投入的合作博弈模型,研究不同模型下两个同城物流服务商之间的协作与利润分享问题。比较不同模型下主体间的协作情况,得出同城物流服务商投入的CSR水平与系统利润、各主体利润变化情况,最终求得同城物流服务主体的最优策略下系统利润及主体承担CSR的投入成本,并在系统利润最大化情况下设计收益分享契约协调各主体的利润,使同城物流服务商的利润和系统利润都有所提高,实现同城物流服务商同平台下的帕累托优化。结果表明:同城物流服务商投入CSR能带来更多的利润和发展空间,在考虑CSR时合作模型系统利润最大,利润分享契约在不增加客户服务价格的同时各主体的CSR投入成本及利润都有所提高,能有效对主体间的利润进行协调,在3种模型下,同城物流服务商承担CSR比不承担CSR获得更高的利润;同非合作博弈相比较,合作博弈在没有增加消费者负担的情况下,投入了更多的CSR成本,而且同城物流服务市场的系统利润更高。通过对3种模型下的投入的CSR水平、市场价格及各同城物流服务商和系统利润的比较分析,设计利润分享契约使合作模型下的各主体利润大于非合作博弈模型下的利润。通过计算分配比例,证明确实存在使同城物流服务主体间的利润分享得到帕累托改进的利润分配因子。最后通过算例验证了结论的正确性。     

电商促销下自营与第三方物流商的服务质量博弈行为研究

考虑电商节假日促销导致自营物流服务能力不足,第三方物流商参与完成配送服务的情形,从双方的物流服务质量投入博弈角度出发,构建了完全独立决策模型、Stackelberg博弈决策模型和合作博弈模型,并分析讨论了双方在非合作和合作情形下的均衡解以及相关参数的关系,发现合作博弈均衡下双方总收益最大,与完全独立决策结构相比,自营物流者更倾向于Stackelberg博弈结构,而在一定条件下第三方物流商会选择Stackelberg博弈结构。     

基于博弈决策的道路通行费最优定价模型研究

道路通行费定价是一个典型双层博弈问题,上层是主管部门与交通参与者决策互动,收费主体通过改变通行费率,影响出行者出行选择,达到预设目标;下层是出行者之间决策互动,出行者基于出行费率的变化,考虑出行成本和其他出行者决策,选择出行效用最大化方案。基于管理者不同决策目标,将道路管理者和交通出行者看成是非合作静态博弈的双方,考虑不同出行者群体时间价值和出行效用差异性,建立双层规划模型,上层研究道路决策主体的决策问题,下层研究不同时间价值的出行者出行博弈过程和出行行为选择,利用博弈论方法来诠释不同决策目标下的道路最优定价,为城市道路通行费合理制定提供决策参考。基于模型约束条件,先对下层N个局中人的纳什-Wardrop均衡模型求解,再利用图解法进行上层N+1局中人非合作静态Stackelberg博弈模型求解,并构建出行情景验证模型的精确性。结果显示,基于博弈决策的道路通行费最优定价模型,可以有效测算不同通行费率下、不同时间价值参与者博弈过程、决策收益和不同决策目标下的最优通行费率。在构建的出行情景下,道路通行费为4时,出行者出行收益和通行费收入最大;当通行费介于4-5之间,社会剩余最大。出行情景模拟结果验证了模型的精确性和可操作性。     

基于经济均衡的运输服务供需匹配研究

实现运输服务供给与需求的无缝对接与有效匹配,是优化运输供给结构,增加有效运输供给,解决我国运输供给结构性失衡的重要途径之一。基于运输供需主体经济均衡,对运输服务供需匹配问题进行了研究。首先,从供需经济均衡视角下对运输服务供需匹配问题进行了描述。在市场经济条件下,在运输服务匹配决策过程中,要实现供需双方主体之间的满意匹配,关键在于实现运输供给主体与需求主体在经济上的统一。其次,根据运输服务供给与需求主体各自的利益准则,计算了运输需求主体对运输服务满意度和运输供给主体在自身经济性约束下所形成的满意度。其中运输需求主体的经济性要求根据"物有所值"的原则来评判,运输供给主体的经济性要求则由运输供给方式内在的技术经济特征与市场需求之间的互动关系所决定。在运输供需主体各自满意度的基础上,构建了以运输服务供给主体和需求主体满意度最大为目标的多目标优化模型,并基于隶属度函数的加权和方法进行了求解,以获得运输服务供需双方满意度尽可能大的运输服务匹配方案。最后,通过一个算例说明了本研究所提出运输服务供需匹配方法的可行性。     

物流外包的效益及外包区域分析

首先从物流运作总成本的角度,以资产专用性为决策变量,利用威廉姆森的启发性模型探讨了物流外包的费用效益———采购成本与交易费用的节省而产生的效益。其二,从收益增加的角度,分析了外包效益。本文认为,随着合作性关系的建立,关系性资产的形成,企业将物流业务外包给专业化的第三方物流企业,可以以更高的顾客服务水平以及更低的总物流运作成本为企业带来更多的市场销售(与内部自营物流相比)。在探讨外包效益的同时,分析了物流外包的可选择区域。     

物流公共信息平台需求分析及其系统定位研究

为建立起对物流公共信息平台进行需求分析和功能定位的一套方法体系,并在此方法的指导下构建物流公共信息平台的总体架构,首先指出物流公共信息平台的基本概念,接着对参与物流活动的各相关部门、单位的业务系统进行信息需求分析,以此为基础对物流公共信息平台系统进行总体定位分析,包括平台用户主体定位、服务市场类型定位、服务区域定位和服务功能定位;从而确定物流公共信息平台系统的功能体系,描绘出平台系统的功能蓝图.     

连续需求下整合关税成本的选址-库存模型

针对国际物流网络设计中忽视连续需求下库存成本影响问题,基于梯级库存持有成本和产品的价值增值过程,建立了连续需求下包含关税成本的多层级选址-库存模型.模型考虑了设施打开成本、运输成本、库存成本、采购成本、生产成本和关税成本之间的相互影响关系,同时对网络结构参数、运输量和订货批量进行决策.利用粒子群优化算法对多个不同的算例进行了求解.算例结果表明:在国际物流网络设计中,考虑关税影响能够带来明显的成本节约,而且随着需求、单位运输成本和库存成本的增加,这种节约会增大;建立的模型和设计的粒子群优化算法是有效和可行的,可以用于国际物流网络设计.     

需求不确定下物流企业采用新技术的策略选择分析

运用实物期权的分析方法,分析了需求不确定条件下物流企业采用新技术的决策机理,得到了物流企业采用新技术的需求规模门槛值.结果表明:考虑企业决策柔性使得企业采用新技术的门槛值增大,不利于物流企业采用新技术.同时,对影响该门槛值的各因素进行了进一步的分析研究,认为政府的引导、物流服务供需双方企业间的战略联盟关系,都将促进我国物流企业采用新技术,进而促进物流企业和物流产业的发展.     

基于完全信息静态博弈下的城市公交优先研究

分析了交通需求者的出行决策与公共资源利用之间的关系,运用完全信息静态博弈方法,剖析了交通需求与交通供给矛盾,为促进公共资源优化配置,寻求解决交通问题的办法,证明了我国大城市实行公交优先机制的必要性,并对公交优先机制应采取的措施提出了建议.     

福田戴姆勒发力供给侧 欧曼EST超级卡车开启高端物流新格局

正随着交通运输深入推进供给侧结构性改革,围绕物流行业"人、车、货"全要素生产率的提升需求,高端物流行业亟需提高物流运输装备的供给质量。在全面优化运输服务供给,促进物流业降本增效的号召下,以福田戴姆勒汽车为代表的中国高端重卡制造企业,以产品技术创新升级积极响应供给侧结构性改革,拉开了高端物流行业提质增效的升级大幕。     

城市群内综合运输通道客运结构协调模型

为协调城市群区域运输通道客运结构,避免通道内各出行方式间的恶性竞争,以运输通道内供给与需求相适应和效益最大为目标,基于出行者对交通运输方式选择遵守效用极大化原理,构建了城市群客运通道不同交通方式合理分工非线性多目标模型,并对其进行求解。以算例验证建立的协调模型,在总效益和需求与供给相适应方面优于传统的Logit模型。     

公共卫生事件暴发初期的医疗物资调度优化

在公共卫生事件暴发初期，为了合理高效地分配医疗物资，兼顾医疗物资运输成本和运输延误，以新型冠状病毒感染的肺炎为例，研究了公共卫生事件暴发初期受影响较大地区的医疗物资调度问题。基于疫情期间医疗物资供给不足的实际情况，结合各个医疗点对医疗物资的不同需求，采用最优化理论与方法建立考虑物资延迟损失和物流成本的双目标医疗物资优化调度分配模型。同时，采用外逼近法对模型进行求解，通过算例分析验证模型的有效性和算法的高效性。结果表明：由所构建的兼顾延迟损失与物流成本的双目标模型及采用的算法，能够得到不同条件下的医疗物资分配方案，所构建的双目标优化模型可以更好地兼顾医疗物资分配过程中的延迟损失和物流成本，并根据疫情走势及医疗物资供给实际情况提供更为合理的调度方案。     

基于后悔理论的社交网络分享型交通信息的用户价值研究

以社交网络为平台的交通信息对出行者的决策有重要影响.为了研究社交网络分享型交通信息的用户价值,分析了社交网络中交通信息的产生与传播行为,并从信息行为的角度研究了社交网络中交通信息的特征.基于后悔理论建立了社交网络交通信息的用户价值评估模型,并给出出行者的路径选择效用以及交通信息的更新方法.在此基础上,从交通信息有效性与负效用的角度分析了社交网络交通信息的用户价值特征.基于不同的网络信息传播场景,对其中交通信息的用户价值进行了分析.结果表明,社交网络中的交通信息能够对出行者的决策起到辅助作用,在有效场景中出行者决策的后悔值降低了20%;但用户价值随其在社交网络中的持续传播而降低,且过度传播的交通信息将对出行者决策产生负效应.      

基于静态博弈最后一公里配送时间的博弈

文章针对最后一公里配送问题,建立了快递公司和特殊消费者在完全信息静态博弈和不完全信息静态博弈模型;进行假设得出效益矩阵,并进行分析,得出纳什均衡解和贝叶斯均衡解。通过博弈双方的分析选择双方的最优决策,并对博弈双方提出合理化的建议。     

区域物流线路网络双层规划研究

研究政府和运输企业、物流企业博弈情况下物流线路网络容量最优设置问题。运用系统分析和博弈理论,通过对政府从宏观角度进行物流线路网络规划、建设与管理,运输与物流企业从企业微观角度进行物流线路优化调度的目标与博弈过程研究,建立上层政府追求系统广义物流费用最小化,下层企业追求自身企业费用最小化均衡配流的两级Stackelberg模型,具体优化采用基于ANN的优化计算、非线性规划灵敏度分析和多目标决策置换率相结合的综合仿真,例子仿真计算显示采用双层规划进行物流线路容量最优设置思想方法的正确性与可行性。     

在物流外包中需方建立策略联盟的博弈分析

通过博弈过程的得益矩阵对物流外包服务中买方建立策略联盟的选择进行分析,得出其建立策略联盟的得益应着重从价值集成、服务反馈和效益背反三个方面来考虑。     

动态交通信息策略博弈协调模型研究

对突发事件下驾驶员路径选择博弈行为进行了分析,基于协调用户和系统利益的思想,结合微波检测数据预测出行者行为的模型,提出了交通事件下变换信息供给策略的交通流诱导双层规划模型和相应的基于滚动时段的求解算法.仿真结果表明:在满足用户需求的同时,路网流量分布趋向管理者期望的方向,并能缩短事件影响和持续时间,缓解交通事件下的交通流振荡现象,改善路网使用效益,该方法具有可实施、操作性强的优点.     

基于多需求响应的定制公交绿色线网优化

通过对定制公交服务模式系统的探究,结合绿色交通理论,对多需求响应机制下的定制公交线网优化问题进行了系统研究。在已知乘客需求的条件下,以定制公交需求服务率、平均上座率、定制公交总成本3方面最优为目标,其中定制公交总成本为运营距离成本、运营时间成本、运营环保成本、运营固定成本3者最优,构建了多需求响应机制下的城市绿色定制公交线网优化模型。多种需求模型依次为单对多定制公交线网优化模型、多对单定制公交线网优化模型、多对多定制公交线网优化模型。对定制公交线网优化模型细化研究,设计了上车线网和下车线网相结合的分层线网算法。上车线网规划以改进的蚁群算法求解,上车线网与下车线网的连接规划通过聚类分析思想取得,下车线网规划以精确数学算法得到。以杭州市的定制公交线网为实例,对多对多定制公交线网优化模型和分层线网算法进行了验证。通过对方案对比分析和车型对比分析研究,分别以总里程、总时间、总成本、总体服务率为主得到了不同线路方案,通过算法分析得到了综合成本最优线路方案和各种方案下的不同车型配比模型。结果表明:基于分层线网算法提出的多需求响应机制下的绿色定制公交线网优化方案,满足社会、乘客、企业3方面需求,对定制公交线网系统优化问题提供了新思路。     

废旧汽车逆向物流回收模式的研究

针对废旧汽车逆向物流的特点,分析了制造商、零售商和第三方3种不同市场的回收模式,并对不同回收模式提出了双边垄断市场结构下废旧汽车回收决策的双层规划模型.模型中考虑了由于再制造成本的不确定性所带来的风险,在Stackelberg博弈框架下对模型求解和分析.针对3种参与者的不同回收投资效率,对各回收模式的最优均衡零售价、回...