高速公路改扩建工程路基路面拼宽技术

目前,我国经济发展迅速,各个领域的事业都趋于完善。改革开放以来,我国高速公路建设领域发展并不是很好,大部分高速公路都是双向四车道。但是,随着我国改革开放一步一步完善,我国绝大多数的地方随着交通量的增加,高速公路出现堵车的情况发生,极大程度的阻碍了我国高速公路的通行能力还有服务能力。经过调查发现,我国现有的高速公路的服务水平还有通行能力大部分都处于过时的状态,根本不能够适应我国交通的需求。所以,建设第二通道或者扩建是目前我国缓解逐渐紧张的交通压力的良好措施之一。     

高速公路改扩建工程中拼宽路基施工监理要点

本文通过公路改扩建路基拼宽施工各环节质量监控,从新路基地基处理、沉降点位布置观测、拼宽处台阶开挖和压实、土工格室、土工格栅的合理使用,使拼宽新路基在较短的时间内沉降稳定,避免新老路基之间因沉降量不同出现路面纵向裂缝,保证改扩建工程拼宽施工质量。     

改扩建新旧路基拼宽差异性沉降控制技术

近几年来,随着东北区域经济复苏,车流量在逐年增加.而现有高速公路难以满足今后的交通需求,需要进行改扩建.路基拼宽技术在公路改扩建工程中占重要地位,主要对严寒冻土地区改扩建新旧路基拼宽施工差异性沉降控制技术进行了研究、试验,寻找提高改扩建道路拼宽施工质量的有效措施.     

改扩建工程纵坡抬高段路基拼宽方式与变形分析

以惠盐高速深圳段改扩建工程为例,分析了主线纵坡抬高段路基的改扩建难点,提出了采用半幅先抬高、半幅保通的拼宽方式。通过对4种抬高方案的适用性论证,提出在中分带设置挡土墙支护半幅先抬高路基。结合三维有限差分程序分析了分幅抬高工况下路基的变形特性。结果表明:在先抬高道路的荷载作用下,保通一侧道路发生沉降,沉降量呈抛物线形变化,使路拱原有的横向坡度减小;在后抬高道路的荷载作用下,先抬高部分道路发生了二次沉降,沉降量呈抛物线形变化。     

改扩建工程分离式立交桥拼宽设计介绍

以多例已经实施的工程设计为例,介绍改扩建工程中分离式立交桥的各种拼宽设计方法,提出设计过程中遇到的问题和解决方法。     

浅谈路基拼宽技术方案

随着唐山市经济的高速发展,近几年唐山市的交通流量急速增长,原双向两车道二级公路在通行能力和使用质量上都已经无法满足需求,近几年将对部分二级公路进行升级改造,本文结合唐曹公路（原唐海公路）改建工程自身的特点,提出对旧路加宽改造的处置方案。     

单侧拼宽在高速公路改扩建中的应用探讨

文章主要研究探讨高速公路改扩建工程中单侧拼宽的适应性,依托芜湖至合肥国家高速公路安徽省林头至陇西段改扩建工程,总结归纳了本项目实施采用单侧拼宽为主扩建形式的前提条件,供高速公路改扩建工程设计借鉴参考。     

惠盐高速深圳段改扩建工程路基拼宽方案及交通组织设计探讨

惠盐高速作为广东地区最早一批建成通车项目,自1994年建成运营以来,其交通区位优势显著,是深圳地区前往粤东和江西等地最方便的道路,同时也是深圳去往惠州最便捷的通道。从项目背景、工程概况、功能定位、路基拼宽方案、交通组织等方面对惠盐高速(深圳段)改扩建工程做了全面的介绍。     

改扩建项目既有桥梁利用及拼宽技术研究

结合参与设计和咨询审查的多条高速公路改扩建项目,针对桥梁改扩建关键技术,进行总结研究,以期对工程技术人员有一定的指导意义。     

高速公路改扩建工程路基施工技术研究

对于交通量的不断增加,早期修建的高速公路已满足不了其交通要求。从实际工程案例出发,对其改扩建工程中路基加宽所遇到的各种技术问题进行探讨,主要包括拼宽方案,新旧路基结合部位的处治。     

济青高速公路改扩建路面拼宽技术创新与实践

济南至青岛高速公路改扩建工程2017年被交通运输部列为绿色科技示范工程,针对工程建设中路面拼宽遇到的技术难题,开展科技攻关和成果推广应用,创新提出了改扩建路面拼宽结构设计与材料应用、旧路面材料与固体工业废弃物再生利用,以及路面拼宽施工新工艺等一系列新技术。实践结果表明,采用新结构、新材料、新工艺等新技术可为济青高速公路改扩建工程实现绿色、耐久目标提供坚实支撑和保障。     

公路改扩建工程路基加宽技术研究

介绍了国内常见的加宽方式,对差异沉降防治施工提出建议,并在某公路通车后两年内对k 37+000~k 37+200路段每隔100 m进行沉降观测。结果表明:旧路路基中心沉降量最小,其次是新路基土路肩,新路坡脚处的沉降量相对较大,且都满足施工技术规范要求,故建议对路基加宽施工时,可在新旧路基结合处挖取尺寸为宽2 m、高0.8 m的台阶,装铺合理层数、间距、长度的土工格室并对对压实度进行控制。     

高速液压夯实技术在高速铁路路基工程中的应用研究

通过在长沙至昆明高铁湖南段高填路堤的追密压实设计,对采用高速液压夯实技术的施工工艺及追密效果进行较深入的试验研究,提出在高速铁路路基追密补强及狭小空间填料夯实的推广应用建议。     

高速公路改扩建工程中拼宽桥梁的设计与施工关键技术分析

通过改建现有公路提升路网通行能力是可行的,能持续满足不断增长的交通量需求的同时节约土地资源。研究了西南部山区具有代表性的桥梁实例,详细调研了山区拓宽桥梁的结构型式和施工特点,在此基础上,通过设定不均匀沉降值,研究拓宽桥梁拼接部位在给定沉降荷载下的力学响应,对比分析了截面配筋、拓宽宽度、拼接部分宽度等参数对拼宽部位结构受力影响的程度及其影响规律,研究改扩建工程中拼宽桥梁关键技术。     

强力夯实追密夯实新旧路基结合部现场试验

京石高速公路旧路堤边坡压实度低,如何补强新旧路堤结合部是拓宽中的关键技术问题。在京石拓宽工程K190+800~K190+900段对强力夯实追密补强技术开展了试验研究,结果表明:(1)夯点压实度平均增长值为3.68%。夯间土平均增长值为1.60%。(2)夯点0~30cm,30cm~60cm和60cm~90cm轻型触探锤击数平均增长率分别为24.3%,19.1%和28.8%。夯间土0~30cm,30cm~60cm,60cm~90cm的轻型触探锤击数平均增长率分别为3.2%,5.1%和25.9%。可见,强力夯击后土体的轻型触探锤击数、强度和承载力均有明显增长。(3)夯点0~30cm范围内锤击次数增长更明显,夯间土60~90cm范围内锤击次数增长更明显。(4)强力夯实能有效提高土体的压实度,提高土体的强度和承载力,用于追密补强新旧路基结合部效果良好。     

高速公路改扩建桥梁顶升与拼宽工艺运用

以某高速公路改扩建空心板顶升与拼宽施工为例,以旧桥整体检测报告为基础,以实地勘察旧桥运行情况为依据,综合分析,比选各种施工方案,详细介绍了在高速公路改扩建中由于新旧桥高程不一致的问题而需要的顶升与拼宽施工工艺,最后跟踪改扩建后全桥的运行状况,得出在改扩建工程中,新旧桥高程不一致时,此套先顶升、后拼接的施工工艺是安全合理、切实可行的施工工艺。     

高速改扩建预应力T梁拼宽结构分析

中小跨径预应力拼宽T梁桥是高速改扩建的主要桥型,依托福州至厦门高速公路改扩建项目,采用结构空间有限元法分析了拼宽后T梁拼接部位的受力状况,得出T梁桥拼宽新桥沉降差值宜控制在5mm以内和新、旧T梁间增置横隔板能有效改善接缝处受力的结论。     

杭甬高速公路路基拼宽施工浅述

目前在国内,高速公路拓宽工程日益增多.杭甬路拓宽工程是浙江省第一条高速公路拓宽工程,也是国内较早的高速公路拓宽类项目.     

高速公路改扩建预应力简支T梁拼宽结构分析

中小跨径预应力拼宽T梁桥是高速公路改扩建的主要桥型,该文依托福州至夏门高速公路改扩建项目,采用结构空间有限元法分析了拼宽后T梁拼接部位的受力状况,得出T梁桥拼宽新桥沉降差值宜控制在5 mm以内和新旧T梁间增置横隔板能有效改善接缝处受力的结论,对改扩建拼宽T梁的设计具有一定的指导意义.     

高速公路改扩建项目既有空心板桥的拼宽计算分析

中小跨径空心板梁桥是高速公路改扩建的主要桥型,该文依托济南至青岛高速公路改扩建项目,采用结构空间有限元法分析了影响新旧桥主梁及其连接处性能的两个最主要因素,即新旧桥的基础沉降差和新旧桥混凝土收缩徐变差。得到以下结论:空心板桥拼宽容许沉降差应控制为4～6 mm,且尽可能选择在6个月以后进行新旧桥梁的拼接。