鹬蚌相助

大家一定知道“鹬蚌相争、渔翁得利”的事故吧?那个渔翁的运气真不错,毫不费劲在海滩检到一只蚌和一只大海鸟,别提他有多高兴啦! 老渔翁今天不想再     

大型船舶进出偏小港池——科伦坡港注意事项

在目前世界航运界，随着集装箱运输市场的发展及航运公司的规模效应，集装箱船越造越大。但是，对于港口来说，一些新建的港口在规划时已考虑到集装箱船将来的发展，无论港口设施还是港口码头和航道的建设都预先留足了余地，一般不存在靠离码头和进出问题；但一些老港口或一些用以前散杂货码头改建成集装箱码头的，航道、港池和码头都显得偏小，由于其地理环境受到限制及其它因素的影响，港口当局已不想再改建或扩建，这对于大型集装箱船来说无论是进出港还是靠离码头，都存在很大的风险。     

船员违约

有签约就有违约,而在现在的就业形势下,违约也成了非常普遍的现象。需要强调的一点是,签约是一件非常严肃的事,一定要认真对待。不要随便签约,更不要随便违约。违约带来的,是对公司、学校和个人声誉的损害。所以在此提醒大家:一定要想清楚再签约,尤其是自己肯定不想去的单位,更不要随便签。一旦违约,你可能会为自己的违约行为付出巨大的代价。     

港航企业安全文化建设途径

安全文化体现为每一个人、每一个单位、每一个群体对安全的态度、思维程序及采取的行动方式。法律的作用是让人守法，制度的作用是让人不能犯错，而文化的作用是使人不想犯错。举个例子，我们可以要求船员按时到驾驶台值班，但却无法保证船员始终全神贯注地值班。要达到让船员自觉认真值班的目标，只有靠文化，     

以思想教育的系统思考推动“三不腐”建设：作用机理和治理对策——基于广州番禺海事处的实践探索

一体推进不敢腐、不能腐、不想腐是反腐败斗争的基本方针和新时代全面从严治党的重要方略。“不想腐”是“三不腐”机制的基础因素,思想教育是“三不腐”机制运行的重要抓手。本文运用学习型组织理论,分析以思想教育的系统思考推动“三不腐”建设的作用机理,并基于广州番禺海事处思想教育工作的实践探索提出具体治理对策,以实现高质量一体推进“三不腐”能力和水平。     

一位资深海员的肺腑之言

当一个海员，至少得过三关：第一要过风浪关，就是晕船关。晕过船的，有一半实习生都不想下船干了。好像谁说的，特好玩：首先是眼睛花，第二胃里感到难受，第三胃泛酸水，第四就吐出来了。就这么来回吐，吐到五颜六色都出来了。我很自豪，因为我还打算回到船上。     

《洒满月光的海面》

月圆之夜没鱿鱼可钓．却不想碰到了云层蔽月的景观．刚好一束月光打在另一艘抛锚的船旁的海面上，形成了独特夜景     

Azimut88光与影的交响曲

与众不同的超级游艇 如果说你想用一笔钱，去购买一艘在80—90英尺之间的超级游艇，并且你还不想要上那么一艘，当停泊在亚龙湾、五缘湾或其他港口的时候，一看起来就和其他的同等价位游艇无甚区别，无论你是开出去游玩亦或停泊。在今天，这个尺寸的游艇并不少见，不像20年前一样，90英尺的游艇寥寥可数。现在，有一些与众不同的游艇已经引起了轰动。就像今天的主角-Azimut88，一个与众不同的，飞桥版超级游艇。     

2005年圣诞出口形势不乐观

圣诞节美国人不敢乱花钱了，消费们已经打定主意捂紧荷包。“看看今年的情况，所有东西都在涨价，我可不想在圣诞节后面对一大堆信用卡账单”。有此类想法的人很多，这种心态会左右他们节日期间的购物行为，也会直接影响我国圣诞用品出口美国。     

IMO秘书长敦促对航运业温室气体排放采取行动

国际海事组织秘书长Mitropoulos要求成员国政府签署减少航运温室气体排放的彻排行动。Mitropoulos表示，我不想航运业拖后腿，我希望航运业能在温室气体排放问题上和世界其他行业步调保持一致。丹麦海事局局长Jorgen Hammer警告称，如果IMO不能迅速找到解决办法来应对挑战，那么作为航运业的引领者，IMO的权威性将受到挑战。Mitropoulos先生赞同他的这一说法。     

装上动力去远航——关注CCS焊工扶贫培训

九月的秋阳是明晃晃的白,可同飞溅的焊花比起来,再炫目的日光也变得黯然。时近正午,22岁的冯海阳和他的同伴,已经工作几个小时了。遮光罩里的脸被热浪蒸腾着,汗水濡湿了他的作业服。在记者的要求下,手持焊枪的他停了下来。他说,半年前的此时,他很可能正对着村口发呆,无所事事。现在这样忙碌而有规律的作息,虽然紧张和辛苦,但他要求自己努力适应,再也不想回到过去那样的日子里去了。因为,     

“两带一路”随想

2100多年前,奉汉武帝之命出使西域的张骞,本意是联合西域诸国以对抗匈奴,不想却意外成就了一条功垂史册,造福千古的丝绸之路。     

船上门铃也会惹祸

门铃，是再普通、再简单不过的信息传递工具了，差不多居家住户、饭店宾馆都有安装。“叮咚”一声，传递着客人来访、请求进门的信息。然而，千家万户都在使用的门铃也会惹祸．却是鲜为人知的。绝不是我蓄意“忽悠”，有例为证：     

读《中国海权策》有感 中国海权战略设计的科学尝试

总体上,中国不具备美国海权发展的得天独厚的条件和环境,其注定取代不了美国海洋霸权,不是不想,而是不能,这个客观现实在可预见的将来均不会有大的改变。因此,中国无法发展美国式海权,不是不想,而是不能。但作者在冰冷地分析了一系列客观条件之后,在断了读者们称霸海洋,复     

大型中速柴油主机及齿轮箱的定位安装

从修船转向造船是一个再学习、再提高的过程，1236箱快速集装箱船的齿轮箱、主机定位安装是一大难点。本文总结了造船的实践经验，并介绍了把修船的经验有效应用在造船上，对今后的修造船有一定的参考价值。     

战斗舰艇功率限制设计法

战斗舰艇的常用设计方法，是首先选择作战系统和舰艇的性能参数，然后再确定包括动力装置的大小在内的所有舰艇性能。一种一反常规的设计方法是首先确定持续航速，然后选定动力装置和发电机组，之后再选择船型设计、推进器，传动系统以及其他各子系统，最终的是要使有效负载（武器装备）的装载量达到最大。     

曲SIR析帆规（二）帆船比赛规则遵守与利用的技战术案例分析案例分析

通过撞船留证据的思想 一旦对手对自己犯规，就想采取撞他船—下留下证据的方法让他取消资格。在2007年的世界锦标赛上我们有一对运动员在迎风段第二次绕1标过程中1我们是右舷、当时风力较大估计有20节左右，由于对手是左舷没有避让我们，我们的运动员就想轻轻的碰他—下，留下些证据以便抗议审理时让仲裁发现碰撞是由于左不让右引起的，结果由于船速过快—下子把对手的船给撞了个大洞，在抗议审理前想和对方私下解决修船问题，但又不想让对手得到补偿，于是在抗议审理时我们的运动员被判违犯规则14（b）取消本轮资格，而且由于对方的船只严重受损，给与补偿。     

让船舶管理公司真正代管

5月14日,交通运输部召开了水上交通安全紧急电视电话会议,部海事局在通报近期水上交通事故时指出：＂代管船＂事故较多是近期事故的特点之一。这主要是由于船东、船舶（船员）管理公司缺乏责任意识,＂代而不想管＂、＂代而不让管＂现象普遍,安全管理措施落实不到位。     

美国首次将纳米碳管植入硅芯片

美国加利福尼亚大学伯克利分校以及斯坦福大学的科学家成功地将纳米碳管植入硅片中。目前计算机使用的硅芯片已经达到其物理极限，体积无法再小，通电和断电的频率无法再提高，耗电量也无法再减少。科学家认为，解决这个问题的途径是研制“纳米晶体管”，并用这种纳米晶体管来制作“纳米计算机”。他们估计纳米计算机的运算速度将是现在的硅芯片计算机的1．5万倍，     

船用燃料油铝和硅含量两种常见化验方法的差异

船用燃料油，是原油在提炼出各种燃油、滑油等后剩余的残渣燃料油，再按购买者需要的黏度，以不同比例与某些柴油混合而成。