发动机冷却风扇的降噪研究与优化

介绍了汽车发动机冷却风扇噪声的产生机理,简述了影响冷却风扇噪声的风扇性能参数、结构参数、安装条件等因素。结合新技术的发展对发动机风扇的降噪策略进行了研究,并在此基础上对原风扇进行了优化设计。优化前、后风扇性能参数的对比结果表明,优化后风扇风量和静压略有增加,消耗功率和噪声均有所降低,达到了降低风扇噪声的效果。     

结构新颖de气动风扇离合器

目前重汽集团公司生产的载重车,如斯太尔91系列,使用的大多是硅油风扇离合器。而在欧美国家,一种结构新颖的气动风扇离合器,已取代了硅油风扇离合器,得到了广泛的应用。下面将美国kysor公司生产的这种离合器的结构和工作原理介绍如下。 一、结构特点 气动风扇离合器,主要由摩擦片、连接突缘、轮毂、气动弹簧、轴承等零部件组成(见图1),结构简单,工作可靠,通用程度高,保养方便,而且所组成的零部件大多是回转体,容易加工制造。制造商有多种连接安装方式供     

风扇离合器的结构与使用

风扇离合器主要有通断型离合器和粘性油风扇驱动装置两类。详细介绍了气动风扇离合器、电磁风扇离合器和硅油风扇离合器的结构与原理，论述了风扇离合器在使用中的注意事项和调节型硅油风扇离合器、高速控制型风扇离合器、电磁风扇离合器一般故障的维修。     

冷凝风扇在汽车空调怠速性能中的应用

文章主要介绍一款冷凝风扇的安装结构及控制原理,环境仓模拟试验条件,在该条件下皮卡平台搭载冷凝风扇,通过怠速工况下有无冷凝风扇两种状态试验数据对比,验证了冷凝风扇在汽车空调怠速性能提升的重要性,本冷凝风扇实现了在皮卡车上的应用,满足了客户需求。     

X6130柴油机塑料风扇研制

与钢板风扇比较，说明了塑料风扇具有效率高、噪声低、平衡度高等特点，依据风扇各参数与风扇性能的关系，综合考虑其它因素，确定了适宜的风扇参数及风叶布置方式，样品试验表明：新设计塑料风扇有优于钢制风扇，装机使用也证实了该风扇的使用可靠性。     

发动机冷却风扇气动噪声优化设计

介绍了汽车发动机冷却风扇性能CFD仿真方法,进行流场模拟并对比实验数据验证仿真可靠性。结合风扇结构参数等因素对原风扇进行优化设计分析,优化后风扇流量和效率略有增加,消耗功率和噪声均有所降低,达到了优化设计目标。     

振动压路机冷却风扇的位置优化试验

为了提升振动压路机冷却风扇的性能,提出采用优化冷却风扇安装位置的方法。通过调整冷却风扇与导风罩之间的相对位置,寻找冷却风扇性能参数噪声风速比的最小值,实现振动压路机冷却风扇性能最优化。对优化后的风扇进行了试验,结果表明:安装位置优化后,风扇的噪声风速比比优化前平均降低1.96dB·s·m~(-1),冷却风扇的性能平均提升15.06%,优化效果显著。     

发动机冷却风扇气动性能的计算方法

介绍了发动机冷却风扇气动性能的计算方法、建模方法和求解技术。利用CFD软件Fluent计算了某款风扇的静压、功率和效率与流量的关系,试验结果验证了计算结果。通过对风扇内部压力场和速度场的研究,分析了风扇效率低下的原因,并提出了改进方案。计算结果表明,叶尖间隙对风扇性能有重要影响,叶尖间隙过大将导致风扇效率低下,故应减小叶尖间隙或安装圆环以提高风扇性能。     

可调式风扇传动安装座在客车上的应用

针对目前客车上采用传统风扇传动装置存在皮带异常磨损和断裂的问题,介绍一种可调式风扇传动安装座的解决方案,彻底解决风扇传动皮带异常磨损和断裂的问题,延长使用寿命和降低维护保养成本。     

发动机冷却风扇气动性能的计算方法

给出了发动机冷却风扇气动性能的计算方法、建模方法和求解技术.计算了一风扇的静压、功率以及效率与流量的关系,试验结果证明了计算结果的正确性.通过对风扇内部压力场和速度场的研究,分析了风扇效率低下的原因,并提出了改进方法.计算结果表明,叶尖间隙对风扇性能有重要影响,叶尖间隙过大将导致风扇效率低下,应当减小叶尖间隙或安装旋转环提高风扇性能.本文给出的风扇性能计算的建模和求解方法对发动机冷却风扇设计具有指导意义.     

SL6601型客车发动机过热问题的分析及改进措施

SL6601型客车在使用中，由于发动机产生过热,致使冷却水温度偏高，阐述了发动机过热的危害性，并对散热器及风扇等进行了结构改进，在环境温度38度，车速20km/h，满载及连续爬坡15km进行试验，测得最高水温为89℃，满足设计及使用要求，另外，还对风扇护罩及车身结构进行了相应改进。     

轻骑小踏板139发动机拆装及维修(二)

六.下方端头组成部件的分解(一)磁电机拆下螺栓、螺丝和冷却风扇盖①,如图1所示。工具:通用支架拆下飞轮螺母和垫圈。使用专用工具⑤拆下飞轮,如图4所示。拆下螺栓和冷却风扇②。如图2所示。工具:飞轮拉拔器拆下定子安装螺栓及点火脉冲发生器固定螺栓。拆下定子⑥、点火脉冲发生器⑦,如图5所示。从曲轴上拆下半圆键①,如图6所示。使用专用工具③固定飞轮④     

汽车冷却风扇设计参数仿真优化

鉴于汽车冷却风扇的工作性能直接影响发动机舱的散热性能,本研究以全面提升散热器入口进风量和冷却风扇有效功率为优化目标,以实车为例,进行了冷却风扇轴向伸入距离、风扇与风扇罩径向间隙和风扇旋转中心偏移距离三个设计参数进行优化。首先采用计算流体力学(CFD)方法,单因素分析各个设计参数对散热器入口进风量和冷却风扇有效功率的影响规律。然后采用正交试验方法,对发动机舱散热性能的影响因素进行了研究,发现风扇与风扇罩径向间隙的变化相对于其他因素对发动机舱散热性能的影响更为显著,并获得了风扇设计参数的最佳组合方案。最后经过仿真验证结果表明,与原车模型相比,优化后在爬坡工况下散热器进风量提升了10.90%,风扇进风量提升了8.81%,风扇有效功率提升了12.22%,发动机表面温度降低了1.23℃,其结果有效地改善了发动机舱的散热性能。     

用计算分析法研究硅油风扇离合器结构参数对其性能的影响

本文提出了一种研究硅油风扇合器结构等参数对其性能影响的计算分析法,通过计算结果与实测结果对比,其吻合情况令人满意。文中使用该方法研究了硅油风扇离合器的硅油粘度、主从动件间的端面间隙和柱面间隙等主要参数对其性能的影响。     

硅油风扇离合器综合性能试验台简介

一.前言 硅油风扇离合器(以下简称离合器)是汽车、拖拉机冷却系冷却风扇的配套部件,它能改善发动机工作温度、提高发动机功率、节省油耗、降低噪音。从七十年代末,欧、美、日本等发达国家生产的汽车开始安装此类离合器。中国第二汽车制造厂经过多年研制,于1990年也将此类离合器安装在东风系统中型载货车上。 硅油风扇离合器试验台是检测此类离合器性能和质量的重要设备,用     

椽塑并用风扇带

一、概述随着汽车向高速方面发展,风扇带所承受功率和转速(轿车、微型车可达4500～6000转/分)也不断提高,使用时剪切次数成倍增加,工作环境温度升高.用普通的材料和结构生产的风扇带已经不能满足使用要求,特别是微型车、轿车等.提高风扇带的耐屈挠性能和传动功率是各胶带生产厂长期待解决的问题.目前研制主要是采取齿形切割法,以增强风扇带运转时的耐屈挠和散热性能.     

CA141汽车发动机冷却系

CA141货车冷却系包括散热器、补偿水桶、水泵、风扇及风扇传动带、调温器(又称节温器)百叶窗、风扇离合器等部件,其正常工作温度应保持在80°～90°之间。新冷却系针对CA10B货车冷却系存在的缺点参照使用经验和CA141货车结构特点提出方案并进行了对比和试验,在优选的基础上,尽量使系统各部件匹配合理。     

某型号风扇性能分析与优化

某型号车辆在热平衡试验中水温超标,经排查,制约冷却系统散热能力发挥的主要因素是风扇性能不满足需求。通过使用Flowmaster软件,建立能够重现水温超标问题的模型。以目标水温为边界,逆向推导风扇所需满足的性能指标。经验证,换装新风扇样件后可通过试验。     

2017款本田思铂睿混合动力车电力电子系统介绍(下)

正(接2020年第5期)(11)高压蓄电池单元风扇混合动力系统重复充电和放电循环,蓄电池组和DC-DC转换器将发烫。为了驱散热量,并保持高压蓄电池的性能和系统保护,在行李箱右侧安装了一个高压蓄电池单元风扇。高压蓄电池单元风扇采用内置的风扇电机控制电路、速度传感器,以及蓄电池状态监视单元控制高压蓄电池单元风扇,使高压蓄电池温度保持在适当的水平。冷却空气进口位于后排座椅右侧,冷却空气经过蓄电池组和DC-DC转换器的散热片,然后排放至行李箱。     

汽车双冷却风扇NVH特性分析

双风扇冷却系统噪声特性的识别与控制,是NVH工程师需要面对与解决的重要问题。阐述了风扇噪声的产生机理,介绍了常见风扇噪声的控制方法,对某车型冷却风扇（左侧风扇7片叶片,右侧风扇6片叶片）进行了NVH测试,研究了每个风扇及双风扇同时工作时的工作特性,并结合风扇的物理参数和结构特点,分析了风扇的主要噪声为7阶和12阶噪声问题,为风扇类噪声的分析与控制,提供了一定的参考。