提高毕业设计质量的若干思考

本文简要介绍了教育部所属１３所工科院校九八届机械类本科生毕业设计检查评审的情况,分析概括了我国高等院校本科毕业设计工作的现状,进而围绕提高毕业设计质量、培养创新人才这一课题,提出若干对策与思考     

浅谈提高本科生毕业设计质量的方法

毕业设计是高校本科教育中一个重要的教学环节,毕业设计质量能全面体现本科生的各方面的综合能力,同时也直接体现大学院校对本科生的教学质量.本科毕业设计工作受到了高校扩招、就业形势严峻、考研等诸多因素的影响,毕业设计工作的质量有待提高.本文中分析目前本科生毕业设计存在的主要问题,并提出几点建议.     

安全引航的可行性论证和实际操纵

对于难度较大的引航工作,先进行可行性论证,是达到安全引航的必要前提。此文是对一项特殊的引航作业进行论证和实际操纵过程的介绍。     

船舶推进轴系校中计算理论简介和几个实际问题

本文简单介绍了轴系校中计算方法，讨论单艉管轴承的推进轴系，轴承轴向位置误差和施工条件误差的影响，供船厂、船检、船东和有关单位参考。     

浅谈如何提高轮管专业学生的实际技能

本文针对轮管专业学生特点，提出了目前学生实际技能差的原因及对策，以提高我校学生在航运人才市场的竞争力     

基于实际应用的“概率论与数理统计”教学法

论述“概率论与数理统计”教学的主要目的之一是为其他后续学科的应用打下基础，应该以在实践中应用方法学习为第一目标，理论推导技巧训练学习为第二目标，提出“概率论与数理统计”教学内容体系，是以问题为先导，解决问题的理论为支持，解决问题的方法为主线，重点在于实际应用。     

实际工作中土工布试验检测问题的探讨

以在实际检测工作中遇到的问题为对象,通过对公路工程中广泛使用的土工布等土工合成材料试验检测方法的讨论和分析,在经验和理解的基础上,对目前规范规定的土工布试验检测方法提出见解和认识。     

沉入式大圆筒有关理论问题的探讨

通过试验研究及理论分析，从受力机理对沉入式大圆筒作了定义；对沉入式大圆筒的试验方法提出了新途径；阐明了筒内土体的抗倾机理及抗倾模式，提出了描述筒内，外土体压力的特征参数；地基抗倾折减系数的力学概念；筒的深入深度与筒底持力层土性的关系及提高沉入式大圆筒稳定性措施等有关理论；为今后沉入式大圆计算方法的研究指出了正确的方向。     

拖航运输中实际承运人的判定

[原告]上海留得经贸有限公司[被告]江苏省泰州市轮船运输总公司[案情回放] 2002年8月5日,原告上海留得经贸有限公司(以下简称留得经贸)作为托运人与承运人“苏拖371船队”的代表佟庭忠、花圣林签订了一份水路货物运输     

内河敞口货船最小干舷计算中舱口围板实际高度取值的探讨

船舶干舷是指船舶浮于静水面时,自水面至露天甲板上表面舷边处的垂直距离。在船舶适航技术条件下,船舶干舷越高,船舶的储备浮力越大,抗沉性就越强;船舶干舷越低,船舶的储备浮力越小,抗沉性就越弱。因此,干舷在船舶航行安全上有着不可估量的作用本文将针对内河敞口货船最小干舷计算中舱口围板实际高度的取值,分析应如何取值才是合理、正确的。     

实际海浪环境中舰船大尺度模型试验研究进展

目前对舰船总体性能的研究主要是依靠数值计算、水池模型试验、实际海浪环境大尺度模型试验以及实船海试等方法,以上各种方法均有一定的适用范围。实际海浪环境中舰船大尺度模型试验技术是采用适当缩尺比的自航船模在自然水域环境中进行的试验,可以研究舰船在开阔海域自由航行状态下的各项航行性能。分析各种舰船总体性能研究方法的优缺点,针对目前舰船总体性能理论与试验研究存在的问题分析开展舰船大尺度模型海上试验研究的必要性,综述国内外大尺度模型试验技术的发展现状,最后针对该试验技术中的关键技术及热点问题进行总结与展望。     

实际海浪环境中舰船大尺度模型试验研究进展

目前对舰船总体性能的研究主要是依靠数值计算、水池模型试验、实际海浪环境大尺度模型试验以及实船海试等方法,以上各种方法均有一定的适用范围.实际海浪环境中舰船大尺度模型试验技术是采用适当缩尺比的自航船模在自然水域环境中进行的试验,可以研究舰船在开阔海域自由航行状态下的各项航行性能.分析各种舰船总体性能研究方法的优缺点,针对目前舰船总体性能理论与试验研究存在的问题分析开展舰船大尺度模型海上试验研究的必要性,综述国内外大尺度模型试验技术的发展现状,最后针对该试验技术中的关键技术及热点问题进行总结与展望.     

湖区游艇码头联系桥结构探讨及设计优化

以游艇码头联系桥为讨论对象,分别探讨不同材质的强度特点、适宜尺度以及应用于联系桥的优缺点。其中玻璃纤维复核材料、碳纤维复核材料联系桥长度一般为2～3 m,木材联系桥长度一般为3～6 m,铝合金联系桥长度一般为10～24 m,钢联系桥长度可大于30m,但其不能很好满足游艇码头的美观需求,后期维护较麻烦,且需考虑支撑端的特殊设计。同时本文针对湖区特点提出一种联系桥的优化结构方案,能够有效解决若干工程难点,以便为类似设计提供参考。     

承运人和实际承运人的区分

实践中,区分承运人和实际承运人经常是一个棘手的问题,但又是个非常重要的问题。它关系到货主向谁提出索赔的问题,也涉及到各关系方的责任承担问题。在货物发生损坏的情况下,货主向承运人提起的是合同之诉,而向实际承运人提起的是侵权之诉,是属性质不同的两类诉讼。而且,承运人和实际承运人在运输过程中所要承担的责任是不一致的。所以,实践中对承运人和实际承运人的区分是很有必要的。     

关于实际承运人制度的思考

《汉堡规则》第一次在国际范围内明确规定了实际承运人制度,我国《海商法》借鉴《汉堡规则》对此制度的规定,制定了我国的海上货物运输中的实际承运人制度。本文试图从实际承运人法律制度的确立,实际承运人制度的概念,责任性质和范围等方面对这一制度作以阐述,并对不完善之处提出建议。     

航海学理论教学中引入案例教学的探讨

此文通过分析案例教学在航海教学中所具有的重要意义及实际操作时应注意的事项，强调说明案例教学不但可以成为航海理论教学的有益补充，而且能够作为航海理论教学的重要组成部分。     

一种舰船实际航速的计算方法

在舰船航线设计、舰船机动等领域,舰船在不同海况下沿不同航向航行的实际航速计算都是一个关键性问题。在近岸、近海区域,舰船实际航速的计算涉及到海流计算、舰船在风浪中的失速计算、浅水失速计算等多个方面。本文通过分析影响航速计算的主要因素,给出了适用于舰船实际航速计算的具体模式。