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康明斯系列柴油机采用全流量冷却式和变流量冷却式两种润滑系统,如NT855C型柴油采用的是全流量冷却式润滑系统。介绍了该柴油机润滑系统的组成及工作原理。在润滑系统的检修中,分析了机油冷却器的主要故障,机油冷却器的清洗与检查,机油冷却器装配时的注意事项等。 相似文献
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在较长时间的使用后,有些DC6110柴油机润滑系统将出现磨损及损坏。一般有如下几种故障: 1.机油冷却器板翅裂纹。冷却器板翅薄、机油在内部空间流动循环时与外部循环水相比,油压高(一般为0.88~1.018MPa),温度高。加之材质问题及内部空间窄狭易造成机油堵塞故障,有的板翅形成微小裂纹,机油从中流出,使机油耗量增大,冷却器内漂机油。出现这种情况,需更换冷却器。 2.转子滤清器限压阀内腔易积存杂质容易卡死、磨 相似文献
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目前,康明斯柴油机在我国应用范围非常广泛,不仅用在矿用和载货汽车上,而且还用在发电机组、船舶等机械设备上。由于康明斯柴油机工作环境差,负荷大,其润滑系统工作的好坏,直接影响发动机的工作寿命。机油冷却器是润滑系统的重要部件,用来冷却机油,使机油温度保持在最有利 相似文献
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天津内燃机磁电机厂从1982年开始研制28H及495Q板翅式机油冷却器,并不照搬国内已有资料和工艺而进行了多处改进。图1为改进后的28H型机油冷却器。 相似文献
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研制的半合成油型和加H2 处理基础油型 10W 4 0CD+ 柴油机机油 ,通过了CD级柴油机机油国际标准发动机台架试验和大功率高速柴油机耐久性考核试验 ,很好地满足了高增压中冷大功率高速柴油机的使用要求。大功率高速柴油机拆检结果表明 ,发动机积炭少 ,各对摩擦副磨损小。具有一定分水性能的柴油机机油通过了Cat.1K国际标准发动机台架试验 ,表明可以用国内高性能发动机试验评定具有国际先进水平的发动机机油 相似文献
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结合试验,详细考察了不同油温下机油冷却器的流量特性,并利用BP神经网络建立了描述机油冷却器流量特性的仿真模型。研究结果表明:随着流量的增加,机油流经机油冷却器所产生的压降也明显增加;在较低油温和高压降情况下,流经机油冷却器的机油流量与其所产生的压降均有很好的线性关系,而在高温、低压降时存在明显的非线性关系;流量—压降关系比流量—温度关系的线性度更好。利用BP神经网络建立的流量特性模型取得了很好的性能仿真效果,最大误差不超过5%。 相似文献
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三、6110A 型柴油机结构特点1.整机总体布置。一是顶置凸轮轴布置。其优点是缩短推杆长度,减少运动惯量,提高配气系统的刚性和固有振动频率,减少噪声,从而提高了高速适应性;二是后置传动齿轮系。由于曲轴后端扭振振幅较小,因此能够提高齿轮的寿命和降低齿轮传递噪声。发动机的附件布置为:左侧有双缸空气压缩机、燃油喷射泵,柴油滤清器、箱形进气管、乾式纸芯空气滤清器、板式机油冷却器、主油道限压阀、机油压力感应器及 相似文献
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一辆大货车,采用康明斯6BT发动机,发动机在工作中出现机油压力过低的现象。
用机油压力表测量发动机油压力。发动机加速时机油压力上升不明显,机油压力最高为196kPa,发动机怠速时机油压力仅为30kPa。怀疑机油泵有问题,但更换机油泵后还是无任何效果。拆下油底壳检查,也未发现异常现象。接着将机油冷却器和机油压力止回阀拆下检查,发现机油压力止回阀滑阀有磨损的现象,而且该止回阀的回位弹簧过软,于是就更换了机油压力止回阀,试车发现机油压力有所好转,但仍然偏低。最后怀疑机油冷却器有问题,就更换了机油冷却器,试车发现发动机油压力过低的故障排除了。 相似文献
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<正> 本文提供了在1 8.5/11和6 15/18(3 6)型船用柴油机上机油烧损值对磨损、活塞上积炭漆化层和机油状况影响的研究结果。已经确定,对于1 8.5/11型柴油机来说,当它用M—12B机油工作时,最有利的机油烧损值为2~4克/马力小时。当机油烧损量提高时,则气缸活塞组零件 相似文献
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<正> 文中指出了把机油质量指标分成检验指标和事故指标的合理性。列出了确定柴油机内机油工作能力的一整套检验参数的制定方法。研究了在15/18型柴油机上实现这 相似文献
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当CAT3306型直喷式柴油机机油压力过低时,应根据柴油机润滑系统的原理,结合现场工作实践,本着“从易到难”的原则,进行下述方面的检查。
1.检查机油压力表
机油温度将影响机油压力,一般情况下,机油温度每升高3℃机油压力就会降低7kPa。 相似文献
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在对依维柯汽车用板翅式机油冷却器做传热及流阻性能试验的基础上,得出了传热系数等规律性关联式。热阻分析表明,对于该机油冷却器,其油侧热阻只占总热阻的12%~36%,进一步的强化传热只能在水侧进行。文中提出的速度指数分析方法及热阻组成分离分析方法,为分析比较机油冷却器的性能提供了条件。 相似文献