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为了解决盾构机设备上油缸销轴拆装困难、耗时费力和安全隐患高的问题,根据销轴结构形式和安装位置等特点,现设计一套专门用于销轴拆装的工装来辅助操作人员进行快速拆装销轴。该工装结构简单,重量轻,强度可靠,便于操作人员安装与操作,解决了盾构机设备上销轴拆装难度大、安全隐患高等问题。同时,对该工装进行了有限元分析,并根据分析结果对工装进行针对性优化,得到稳定可靠的拆装工装。该工装在实际生产项目中也得以验证,工装安装及搬运方便,拆装销轴方便快捷,可大幅提高操作人员的工作效率及安全性。 相似文献
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高云霞 《电力机车与城轨车辆》2018,(4)
针对沈阳地铁1号线增购车客室车门机构锁闭装置存在的问题,以及因此导致的车门故障,通过更改开关位置、对电磁铁连接座表面进行热处理及通过工装校正电磁铁安装座位置等方法进行解决。 相似文献
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机车车辆用金属橡胶关节试验研究 总被引:2,自引:2,他引:0
为解决机车车辆用金属橡胶关节研发中试验工装快速准备和大量重复性检测试验的技术难题,提出了一种基于PROE/EXCEL的工装模块化参数设计方法,设计了模块化试验工装并对多种不同结构产品进行了试验,实现了工装快速设计与装配,工作效率提高了35%,加工成本降低了30%,运用有限元分析与试验相结合的研究方法,总结出了影响产品刚度性能的主要因素,并对试验结果进行了验证,结果表明,计算结果与试验结果一致,分析结果可指导产品的设计与开发,达到了降低试验成本的目的. 相似文献
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《铁道机车车辆工人》2019,(1)
针对CRH1型动车组底架设备起吊点为安装座,吊装后吊带不易取出,而设计制作一种自平衡式设备吊装工装。通过该工装的使用,降低了操作者的劳动强度,提高了工作效率。 相似文献
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目前机车项目普遍采用三点吊挂式制动装置,文章针对三点吊挂式制动装置安装座尺寸超差的惯性质量问题,详细阐述了安装座的结构、加工及组焊方式,并从工装定位基准优化、焊接变形控制等方面对组焊工艺进行改进。 相似文献
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对出口澳大利亚机车构架制动座设计了2种工装方案,经分析比较后确定最佳工装方案。该工装由制动座组装胎和制动座定位工装组成,制动座组装胎用于保证每个制动座的高度尺寸,制动座定位工装用于保证制动座间的纵向尺寸,该工装的设计及使用解决了制动座的组装难题。 相似文献
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三孔精镗床零部件加工完毕,其安装调试是试制成功与否的重要工作。首先我们根据机床的结构编排安装顺序,注重机床的基准安装;制作高精度的工装,在水平仪的监测下,钳工反复刮研床身和六个定位座的结合面,使六个定位面精度达到甚至超过设计要求。在定位座上置放三孔测量器(零级精度),计量监测,钳工配合,各部件都以测量器为标准进行安装调试。该机床安装完毕进行测试,其整体精度完全达到或超过了设计要求。 相似文献
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现有列车行李架仅考虑静载荷要求,为了提升动车组列车行李架耐撞性,降低碰撞事故中乘员二次损伤的风险,开展250 km/h标准动车组列车行李架的碰撞特性研究和耐撞性优化设计。首先,基于LS-DYNA显式非线性有限元程序,建立动车组列车行李架有限元模型,仿真分析现有动车组列车行李架结构碰撞响应;其次,采用加宽安装座并在行李架端部加装蜂窝吸能结构和调整螺栓预紧力的方法对行李架耐撞性进行设计,对改进后行李架的碰撞响应进行参数分析;最后,以螺栓预紧力、蜂窝吸能结构压缩强度和托架拉杆厚度作为设计变量,以比吸能、位移和冲击峰值力作为设计目标,采用优化拉丁超立方试验设计获取样本空间,构建设计变量和设计目标的响应面近似模型,选用NSGA-II遗传算法对行李架进行耐撞性多目标优化设计。研究结果表明:现有动车组行李架结构碰撞后安装螺栓失效,行李和行李架掉落,存在对乘员造成损伤的风险;改进后的行李架在碰撞时沿安装座滑动并压缩蜂窝吸能结构,通过行李架与安装座的摩擦和蜂窝材料塑性变形耗散行李碰撞动能,行李未发生掉落;多目标优化设计后得到行李架耐撞性Pareto前沿,行李架在平衡解处具有更优异的耐撞性能,且优化与仿真... 相似文献
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《现代城市轨道交通》2017,(12)
以中国动车组客室侧门为研究对象,简述塞拉门和内置式侧拉门的结构和功能,对这2种车门的压紧装置和锁闭装置进行理论计算,通过负载试验和有限元分析等手段,验证主要受力部件的强度是否满足要求;同时发现部件研制过程中出现的问题,通过设计专用工装和改进主要压紧零部件,达到动车组客室侧门密封性要求,保证动车组运营的安全性和舒适性。 相似文献
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在北京地铁1号线东段车辆转向架大修中发现,轮箱吊座出现了裂纹.构建了该车辆转向架构架上的齿箱吊座的有限元模型并对其进行了相应的结构优化,优化的齿轮箱吊座强度和刚度均有所增大,达到了结构优化设的目的. 相似文献
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彭惠民 《铁道机车车辆工人》2006,(8):31-31
随着铝合金制铁道车辆生产能力的提高,日本川崎重工业公司优化焊接生产线,致力于缩短车体组装前的加工准备时间。该公司扩大兵库厂铝合金车辆组装的同时,已重新评价了生产线布局,将构件加工到车体组装的生产准备时间从2天压缩到0.5天,削减该工序的生产成本约30%,以铁路高速化为背景,适应铝合金车辆需求的增长,提高了车辆市场(订货)的竞争力。铁道车辆用于补强车体各面骨架结构(侧端)的板材,使之部件化并组装。然后,安装车门、座椅等,通过装配转向架进而完成整车。但现有的工厂内,用桥式吊车搬运车体部件,由于机器人焊接及FSW等焊接生产线… 相似文献
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针对城轨列车的结构形式,以典型地铁头车车体司机室安装接口为设计约束,设计一种底架薄壁梁司机室结构.首先对城轨列车底架吸能结构进行设计,并基于模型设计,研制实际司机室结构样机,并通过冲击试验对吸能结构进行了耐撞性研究,结构撞击平台力为1450 kN,吸收能量为550 kJ.随后建立有限元模型,对吸能结构进行数值仿真,最终对有限元与试验研究结果进行分析,结构在撞击力、吸能量、变形模式、压缩位移、褶皱形状及位置基本一致.研究结果表明:试验和仿真的误差范围控制在10%以内,验证了该有限元模型拥有较高的精度,可通过仿真手段代替试验研究,进一步探究各冲击工况下的动态响应. 相似文献