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对比分析了俄罗斯标准和EN 12663—2—2010对底架附属件静强度及疲劳强度的考核情况,并对国内铁路货车底架附属件的考核提出了相关建议。 相似文献
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通过对CAH64型柴油罐车车体钢结构的分析,研究探讨了其制造工艺难点及要点,即关键部位的焊接应力及变形控制;筒体滚制圆度的控制;底架附属件的装配质量控制等,针对其难点采取了相应的工艺措施,确保车体制造满足设计要求. 相似文献
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分析了NX_(70)型共用车的底架钢结构、底架附属件模块化组装及H型钢接头焊接工艺,介绍了通过采用合理的工艺措施及使用必要的工艺装备来保证底架钢结构质量的工艺方法。 相似文献
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铁路货车整车静强度、冲击强度等在出厂前均已通过相关试验验证,符合相关标准和文件的规定。但是在实际应用中,底架附属件及制动管系仍出现破坏现象。针对这个问题,分析既有应力预测方法弊端,提出采用随机振动分析方法开展分析。阐述随机振动分析方法的适用性、基本原理,以及基于随机振动分析结果的结构评定方法,并采用随机振动分析方法预测底架附属件及制动管系可靠性。结果表明,该方法能够准确预测底架附属件及制动管系的可靠性。同时指出,随机振动分析方法计算量较大,对于铁路货车来说,有限元模型不宜过大。 相似文献
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通过对U60W、U61W水泥车提速改造时底架附属件定位的几种方法的分析,对改造以及后续段修中发现的两个问题进行探讨。 相似文献
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针对既有平车的转K2型转向架提速改造,主要从转向架组装、空重车调整装置改造、底架附属件的定位、制动配件的改装等方面进行分析,提出了改造措施. 相似文献
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针对敝车底架附属件杠杆支点座的特殊结构,阐述了在底架组装夹具上设置组装置的可能性,给出了杠杆支点座组装定位装置的结构及其使用方法。 相似文献
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针对近期提速改造货车底架附属件吊座组成裂纹呈明显上升趋势的问题,在分析故障原因的基础上,从改进吊座组成结构、合理选择焊接材料、落实电焊工艺3方面提出改进建议,以确保提速改造货车运行安全。 相似文献
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《铁道机车车辆工人》2019,(5)
文中以以色列特拉维夫红线轻轨项目底架钢结构为例,介绍了100%低地板无磁化底架的结构及材质特点,并针对性地提出专用的制造方案。通过采取合理的工艺流程安排、优化的焊接方案、适用的工艺装备、整体机加工等工艺措施,满足了底架钢结构装配尺寸要求和焊接要求。同时,对新型城铁车无磁化底架用不锈钢X2CrNiN18-7材质提出了焊接解决方案。 相似文献
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《铁道机车车辆工人》2019,(5)
针对铁路货车中梁与枕梁对接焊缝被其他板件阻挡,既影响底架焊接质量又影响生产效率等难题,提出了降低焊接难度、消除焊接盲区缺陷、提高焊缝探伤合格率的过焊孔设置思路,并攻关总结出操作技巧,通过验证,简化了装配工艺,提高了生产效率,保证生产线流畅成效显著。 相似文献
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针对巴西米轨粮食漏斗车底架采用冷弯中、侧梁、CVRD心盘的结构特点,分别从装配基准确定、中梁制造、侧梁制造、底架制造等方面分析了底架制造工艺。实践表明,该工艺提高了巴西车底架制造质量。 相似文献
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电力机车车体底架结构设计 总被引:1,自引:0,他引:1
金希红 《电力机车与城轨车辆》2004,27(2):34-36,38
结合各型电力机车车体底架的结构特点,详细阐述了底架各主要部件的结构设计及其特点,并进一步介绍了底架结构的选材及计算分析方法。 相似文献
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介绍了天津地铁一号线底架结构的特点及制造工艺,分析了底架组装的工艺难点,针对各工艺难点提出了解决措施。 相似文献
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1 组装夹具的性能给安装组装定位装置提供了有利条件棚车底架组装夹具能保证中梁落放后的横向位移和纵向位移.在1位牵引梁头部用组装端梁的风动装置推动中梁,使2位牵引梁上的后从板座垂直面和中梁纵向定位器垂直面靠严.中梁垂向用下压装置压靠于定位座上,使中梁在纵向、横向和垂向都具有固定不变的位置.在靠近侧梁的枕梁下方、横梁和侧梁连接处的下方都有垂向定位装置,采用夹紧下压装置可以保证组装后的侧梁垂向位置不变.所有这些,都给在组装夹具上配置某些装置来定位底架附属件提供了有利可靠的条件. 相似文献
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1存在的问题(1)微合金奥贝球铁(ADI)侧架立柱磨耗板断裂。(2)侧架支撑座焊缝焊接质量差。(3)上旁承及底架附属件焊接质量差。(4)侧架支撑座组对后划线检查精度低。(5)侧架立柱磨耗板组装后紧固力矩无法校核。2原因分析及相应解决措施2.1侧架立柱磨耗板断裂2.1.1原因分析(1)侧架 相似文献
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《铁道学报》2017,(1)
车体结构灵敏度为车体结构修改提供依据,是现代车体结构设计过程中的重要内容之一。本文以某双层动车组车体为研究对象,建立车体有限元模型,计算车体模态、应力及变形。以车体底架、侧墙、顶板、端墙等不同部位板厚度参数为设计变量,用半分析灵敏度方法,以车体模态频率、静载荷作用下的应力和变形为设计响应,计算响应对各设计变量的灵敏度。计算结果表明,车体前3阶模态频率随底架、侧墙、车顶结构厚度的增加而增大,随端墙、牵枕缓部位板件厚度的增加而减小;车体底架变形对下底板、车顶、侧墙各板板件厚度灵敏度较大,为负值;关键位置应力灵敏度多为负值。通过灵敏度计算分析,揭示影响车体性能的主要因素,明确提高车体模态频率、减小变形及应力的措施。通过灵敏度分析对车体结构进行修改,在提高低阶模态频率并保证变形和应力满足要求的前提下,使车体质量减少410kg。 相似文献
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通过对比分析EN 12663:2010《轨道交通—铁道车辆车体结构要求》和TB/T 1335—1996《铁道车辆强度设计及试验鉴定规范》,选择更适合接触网检修作业车底架工况的EN 12663:2010进行评价。利用有限元分析软件ANSYS对底架进行静强度分析和疲劳分析,计算出底架各工况下的应力分布,对底架结构强度不足的部分进行优化设计,预测结构使用寿命,并与静强度试验结果进行对比验证,认为底架强度满足使用要求。 相似文献