海上油田浮式储油装置原油外输作业方式改进

考虑海上浮式储油装置外输量增加,需进行高频率外输作业改进设计的需求,采用HydrostarV8.10和Orcaflex10.3d进行单点系泊装置水动力、系泊力模拟计算,结果表明,增加单船次输量时单点系泊受力及提油轮大缆拉力增加的幅度较小,且在系泊装置设计能力范围内,浮式储油装置原油装载及值守船拖带能力校核均满足作业方式...     

山船重工顺利完工2008年第一艘大型改装船

日前，山船重工为韩国STX航运公司改装的26万吨级大型矿砂船“斯诺凯丽娅”轮提前一个多月顺利完工，这是山船重工2008年完工的第一艘由VLCC型单壳油轮改装成VLOC（矿砂船）的大型改装船。该船原长324m、宽56m、高30m，载重28万吨，改装后主尺度保持不变，载重吨变为26万吨。原有6大油舱改装成6个大货舱，开设10个舱口，按照散货船建造标准新增设舱盖液压系统、     

40万吨级超大型油轮船舶系泊动态响应的试验研究

为探讨超大型油轮在现有码头停靠、作业时的系泊情况,采用船舶系泊物理模型试验方法,分析研究了40万吨级油轮系泊作业时在长周期波及波浪、风、流联合作用下,系泊船舶的动态响应及对系缆力、护舷撞击力的影响。得出了40万吨级油轮在系泊作业过程中在不同波高及周期的波浪作用下运动量、缆力、撞击力的变化规律,提出在试验条件下40万吨级油轮停靠码头系泊作业的系缆方式及应注意问题。可为40万吨级油轮系泊作业提供依据。     

矿山巨头纷建船队

5月中旬的船舶交易信息显示．巴西淡水河谷刚从中东的一家油轮公司购买了5艘单壳超大型油轮（VLCC），计划将其改装成散货船运输铁矿石；力拓集团也向韩进重工订购了8艘超大型矿砂船（VLOC）．重启自建船队计划。     

单壳油轮改装的施工设计

单壳油轮将要逐步淘汰出油运市场，将其改造利用是一种比较理想的途径，文章主要介绍将单壳油轮改造成双壳油轮、双壳散货船、矿砂船等3种类型船舶改装的施工设计。     

大型单壳VLCC改装专用矿砂船前后

改装项目的背景 近年来，单船壳油轮发生海难和海洋污染事件屡见不鲜，促使国际海事组织（IMO）加速了淘汰单船壳油轮的进程，海上环境保护委员会于2003年12月在英国伦敦召开的第50届会议，讨论通过了单船壳油轮的淘汰时间表，使大批单船壳油轮从2005年4月起陆续被强制停止营运。     

码头内大型船舶双船系泊方案研究

为了保障在台风等恶劣海况下码头系泊的安全性,尤其是处于中间位置船舶的系泊安全问题,有必要对其进行抗台风码头系泊方案研究,以确保码头双船并排系泊在台风等恶劣海况下的安全性。码头单船的常规系泊问题在现阶段已经有了较为成熟的研究,主要依靠数值模拟仿真以及模型试验,可以得到一套比较完整的系泊方案。码头双船系泊问题在现阶段的研究相对较少,鉴于双船码头系泊对单船码头系泊在系泊形式、水动力特性等方面存在较大的区别。码头双船并排系泊的特殊性需要重点研究,分析设计方案可能存在的问题,为以后的码头多船并排系泊问题提供有价值的参考。     

液化天然气专用码头系泊安全操作仿真研究

考虑液化天然气码头对安全的特殊要求,结合船舶系泊作业中的诸多因素,以液化天然气专用码头为例,运用船舶操纵模拟器对液化天然气船靠离码头的过程进行仿真实验,由此分析港口水域的风、流、浪及回旋水域尺度等因素对液化天然气船系泊作业的影响,为船舶靠离泊安全操纵提供参考数据,也可为液化天然气码头的建设提供科学的论证。     

山船重工圆满完成首艘VLCC单壳改双壳工程——"艾斯特里拉"轮顺利启航

日前,经过近6个月的精心施工,山海关船舶重工有限责任公司为希腊一家航运公司将一艘VLCC型单壳油轮改装成双壳油轮的“艾斯特里拉”号以崭新的身姿完工离厂。该轮总长327m,宽57m,载重28万吨。全船改装总工期比合同期提前20天,以业内最快的速度、优质的质量向船东交上了一份满意的答卷,期间共完成钢结构工程量10000t,而且改装过程中没有出现任何变形,保证了船舶安全,赢得了船东的高度评价。这标志着山船重工首次将VLCC型单壳油轮改装成双壳油轮获得圆满成功,同时也成为中船重工集团公司内第一家将VLCC型单壳油轮改装成双壳油轮的企业。…     

船行波对双船系靠LNG泊位系泊稳定性的影响

双船系靠LNG泊位对系泊稳定性要求高,而目前尚无船行波对双船系靠泊稳定性影响的定量分析方法。结合工程实例,以Flory-Remery单船系泊船行波荷载计算方法为基础,结合双船系靠泊位的特点予以修正,利用数值分析软件定量分析船行波过程对双船系靠泊位系泊稳定性的动态影响。结果表明,典型系泊条件下,双船系靠泊位系泊倒缆受力及纵移运动量受船行波影响最大,当船行波与系泊船间距50 m时系泊稳定性不满足要求;当船行波与系泊船间距100 m时系泊稳定性满足要求;当船行波与系泊船间距150 m时系泊稳定性基本不受船行波影响。     

北船重工完成首例油轮改半潜船

<正>近日,青岛北海船舶重工有限责任公司(以下简称"北船重工")成功将挪威OHT公司"海燕"轮由一艘旧穿梭油轮改装成半潜式重吊运输船,这标志着北船重工在拓宽修船领域和承修高附加值、高技术含量海工项目方面取得了新的突破,同时也刷新了北船重工单船修理工程量、工程难度、产值、工期等多项记录。     

船行波对系泊船的影响因素

针对船行波对系泊船的影响因素问题,阐述船行波形成机理及重要性,基于工程实例,采用OPTIMOOR系泊分析软件对系泊船舶受到的船行波波浪力和缆绳张力进行计算,得出影响船行波对系泊船舶作用的4个因素,主要表现为:系泊船的缆绳张力随着航行船舶航速、排水量的增大而增大,随着船舶横向间距、航行水深的增大而减小。码头运营时应通过合理引航调度船舶并有效约束上述因素以保障作业安全。     

LNG旁靠FSRU码头系泊的水动力性能试验研究

本文对码头系泊的FSRU和LNG船的水动力性能进行了研究,分别对FSRU单船码头和FSRU-LNGC并排码头系泊进行了模型试验.码头与船和船与船之间均采用系泊缆和靠垫进行连接.试验中考虑了风、流、浪等环境因素对码头系泊系统的影响.在风浪流模型试验中,分别测量了不同海况下系泊系统的动态响应,其中包括FSRU和LNG船的六自由度运动响应、系泊缆张力和靠垫接触力.相比较其它浪向,横浪(90°)引起的船舶运动更大,进而导致系泊缆和靠垫的受力增大.结果还表明,FSRU单船码头系泊在所有海况下安全性较好,但对于LNG船旁靠FSRU码头系泊系统,其对环境的响应非常敏感,尤其是横浪环境.     

LNG旁靠FSRU码头系泊的水动力性能试验研究（英文）

本文对码头系泊的FSRU和LNG船的水动力性能进行了研究,分别对FSRU单船码头和FSRU-LNGC并排码头系泊进行了模型试验。码头与船和船与船之间均采用系泊缆和靠垫进行连接。试验中考虑了风、流、浪等环境因素对码头系泊系统的影响。在风浪流模型试验中,分别测量了不同海况下系泊系统的动态响应,其中包括FSRU和LNG船的六自由度运动响应、系泊缆张力和靠垫接触力。相比较其它浪向,横浪(90°)引起的船舶运动更大,进而导致系泊缆和靠垫的受力增大。结果还表明,FSRU单船码头系泊在所有海况下安全性较好,但对于LNG船旁靠FSRU码头系泊系统,其对环境的响应非常敏感,尤其是横浪环境。     

山船报道

“河北创新”轮将在山海关船厂“动大手术”2 0 0 4年6月10日,河北远洋公司的2 3 .8万吨级单壳油轮“河北创新”号靠抵山船码头。这艘VLCC型油轮全长3 19m ,高2 9.3m ,宽5 4.5m。山船将按照船东的要求将其改装成双底矿砂船,共计钢结构工程60 0 0t,此外还有电仪、管系、机械工程     

FPSO与穿梭油轮的旁靠时域分析及系统优化

[目的]针对FPSO在中国南海海域的作业海况,对多点系泊系统和FPSO与穿梭油轮的旁靠耦合系统进行时域分析及优化研究。[方法]运用AQWA及势流理论进行时域分析,优化系泊缆分段及其比例、导缆孔位置,并使用Fluent数值求解方法,分析两船旁靠时吃水变化对风浪流载荷的影响。[结果]结果表明:顶段为200 m钢缆、底段为316 m船链最适合200 m水深的FPSO多点系泊结构;旁靠缆张紧或者旁靠缆增重可以降低穿梭油轮的运动幅度,将导缆孔位置向船舯移动后,护舷和系泊缆的受力更加均匀;当旁靠缆重量为135 kg/m时,护舷和旁靠缆受力极值和平均值达到最小。[结论]所得结果可加深系泊参数对系泊缆张力及船舶运动影响的理解,并对优化系泊方案设计具有一定的参考价值。     

山海关船厂批量改装单壳油轮

10月25日，山海关船厂为希腊一家航运公司改装的双壳油轮“帕罗斯勇士”号完工交船。这标志着山海关船厂首次将单壳油轮改装成双壳油轮获得圆满成功。“帕罗斯勇士”号长232m，型宽42m，属阿芙拉型油轮，具有17年船龄。它的成功改装，使山海关船厂不仅拓宽了单壳油轮改装的领域，而且具备了承接单壳油轮改装成各种类型船舶的业务实力。     

某小型LNG船系泊布置数值计算分析

为实现船舶停泊码头期间的有效系泊,确保码头的安全和LNG卸货作业的顺利进行,以某小型液化天然气船靠泊新加坡LNG码头和大连LNG码头为例,运用OPTIMOOR分析软件,计算在不同环境条件、不同系泊布置时系泊缆绳所受的最大负荷及船舶的最大偏移量,校核该船系泊设备布置的有效性,分析认为,在不同环境的码头上,需要通过调整系泊布置才能提供安全有效的系泊。     

FPSO与穿梭油轮的耦合水动力及运动响应研究

为探明通用型FPSO与穿梭油轮串靠外输模式下耦合水动力及运动响应特性,利用Aqwa软件,对通用型FPSO与穿梭油轮进行频域水动力分析,得到FPSO与穿梭油轮的水动力响应数据。选取墨西哥海域典型外输状态海况条件,开展FPSO与穿梭油轮系泊状态下耦合运动响应的数值预报,分析FPSO与穿梭油轮的间距、海况、装载工况等因素对运动响应及系泊系统载荷的影响。本文研究成果对通用型FPSO与穿梭油轮外输作业时选取合理的海况和间距具有指导意义,同时可用于指导系泊系统的设计。     

不同系泊模式LNG旁靠超大型FSRU系泊系统设计及水动力性能分析

本文采用规范设计、理论分析和数值仿真相结合的方法,建立LNG船与LNG-FSRU两船旁靠系泊的理论和数值分析模型,对LNG旁靠FSRU码头系泊和软钢臂单点系泊两种典型系泊模式下的转运及卸载作业进行数值分析.同时考虑外部海洋环境风、浪、流组合作用下的综合作业工况,确定FSRU与LNG近距离旁靠作业时系泊设备、缆绳种类、固定式和漂浮式护舷的选型和布置,对LNG、FSRU船的运动特性以及运动过程中缆绳张力和护舷受力开展统计分析,优化系泊系统布置和参数.在系泊系统设计和分析的基础上,根据系泊缆的直径、所受最大张力值,为系泊设备选型提供参考,便于开展码头系泊系统和单点系泊系统布置研究.基于旁靠系泊的设计标准提出LNG-FSRU安全作业的最大允许海况,为LNG-FSRU的运营提供可靠的技术保障.