大型化与高效能船舶优化航运

大型化与能效性已成为全球集装箱船未来发展的必然方向。东方海皇（NOL）首席执行官Widdows表示,因为很少有运输公司能够控制运费,而运费很大程度上又由供需关系推动,所以成本问题必须给予足够关注。这就意味着航运公司必须拥有更多能效型船舶．那些不具有能效性的船舶将被淘汰出局。目前,新造船订购并不活跃,主要由于船舶融资的缺乏和市场不稳性所致。全球航运公司的“疑难杂症”短时间无法得到解答。未来几年,运输公司必须寻找到使其运营船舶极具效能的方法。另外．对于新造船来讲．高能效船舶的设计恰恰能够扩大大型船的成本优势。与现有船舶相比,新船的投资者会拥有更强的竞争优势。     

船舶大型化对航运和港口的影响

目前订造中的7 500 TEU以上的船舶有100多艘。其中许多船舶将于2007年下水,投入亚洲-欧洲和跨太平洋贸易航线的营运。“超级集装箱船”(VLCS)正在坚定地从概念走向现实。超过8 000TEU的船舶的投入使用,对班轮公司、航运贸易和集装箱码头提出了新的挑战。班轮公司应该通过削减一组环线中的船舶数目、改变挂靠港和重新组织航运网络的规划途径来应对挑战。先进枢纽港应该通过开发新概念的港口装卸系统和新概念码头来应对挑战。超大型集装箱船舶挂靠的港口不能仅仅是简单的枢纽港,同时必须成为物流平台。     

船舶大型化对集装箱航运与港口的影响

集装箱航市场上的激烈竞争促使集装箱船经营业主不懈地追求规模经济，从而造成超巴拿马型航船数量不断增加。迄今为止，即使航船将要从事的贸易并经过巴恰把运河，但是一贯保守的航运业界仍然从心理上认为按照巴拿马运河的容许尺度来确立船舶设计尺度是非常重要的     

新一轮船舶大型化对集装箱航运市场的影响

1新一轮船舶大型化发展现状1.1船型升级2011年2月21日,马士基宣布向大宇造船订造10艘3E级集装箱船,并附20艘同级集装箱船选择权,计划于2013—2015年交付。据悉,此次马士基订造的3E级集装箱船总长400 m,型宽59 m,满载箱量18000 TEU,实际满载箱量有可能达到或超过20000 TEU,单船造价1.9亿美元。3E级集装箱船的出现标志着船舶大型化发展进入新阶段。     

集装箱船舶大型化发展现状

1 集装箱运输市场竞争加剧 1.1全球集装箱运输量增长趋势减缓 图1所示为过去10年间全球集装箱吞吐量、每年吞吐量与上年相比的年增长幅度以及以1990年的吞吐量为基数逐年计算的年平均递增率.     

完善船舶融资渠道 促进航运事业发展

为解决航运企业融资难问题,本文列举了航运企业融资现行通用做法,分析其中存在的困难和原因,并提出一定的解决方法。     

航运需求疲软条件下集装箱船舶大型化的弊端

随着集装箱船舶运输市场的日益成熟,集装箱船舶大型化进程不断深入,集装箱船舶最大载箱量纪录不断被刷新。一方面,集装箱船舶大型化能有效降低单箱运输成本,形成规模效益,从而使航运公司在激烈的市场竞争中占据主导地位;     

促进我国船舶和航运事业的共同发展

本文立足于市场经济的大环境,分析“国轮国造”的有利条件和不利条件,赋予了“国轮国造”新的涵义:国轮既要国造,也可外造;国内造船企业既造国轮,也造出口船,重要的是船舶的进出口量要总体平衡。本文认为影响“国轮国造”的主要因素是政府缺乏有效的宏观调控。本文提出支持“国轮国造”的措施是:建立有权威性的宏观调控机构,协调船舶工业、交通运输、船舶进出口贸易之间的关系;国家扩大对航运部门贷款的规模,改善贷款条件;增加对远洋船舶建造的财政补贴,促进船舶和航运事业共同发展。     

创新船舶登记制度促进航运高端服务业发展

随着经济全球化、金融全球化的发展,经过改革开放数十年的努力,我国已成为世界造船大国、航运大国和港口大国。上海国际航运中心建设成为国家战略,在上海市委市政府的领导及国家有关部委的支持下,正不断向航运中心建设的高级阶段发展,向具有航运资源配置能力的方向发展。上海国际航运中心建设需要航运功能要素的聚集和综合发展。     

内河航道定级与船舶大型化发展

随着我国经济的进一步发展和可持续发展战略的实施,运能大、占地面积小、能耗低、污染少的内河航运必将发挥出更大的作用。此外,内河船舶标准化、大型化的发展趋势日趋明显,小吨位船舶的运能及经济性劣势迫使其快速 淘汰,不少地区早年的航道定级已然不适应内河航运的发展需求。若城市的开发建设按不合理的航道定级标准进行规划控制,将极大地限制内河航运的发展,并对船舶的航行构成重大安全隐患。结合实际情况,探讨长三角地区内河航道定级调整的若干设想,并提出相关建议。     

船舶大型化对港口发展的影响

一、船舶大型化现状 马士基航运引领船舶大型化,载箱量超过10000TEU.中海、中远、东方海外地中海航运等公司跟进,建造大型集装箱船(见表1).     

深化前海国际船舶登记制度 促进航运服务业发展

<正>目前深圳国际船舶登记改革正在进行当中,以中国前海为船籍港的国际船舶登记制度实施以来,放开了登记主体,相对优化了登记流程。但是,有关政策对于增加船舶登记吸引力不足,对航运服务业的带动作用尚不明显,国际船舶登记制度仍有创新和完善空间根据《中共中央国务院关于支持深圳建设中国特色社会主义先行示范区的意见》和《粤港澳大湾区发展规划纲要》的要求,党中央先后出台《前海深港现代服务业合作区总体发展规划》《全面深化前海深港现代服务业合作区改革开放方案》等多项文件,     

集装箱船舶大型化与港口的发展

1集装箱船舶大型化现状和经济效益 1.1集装箱船舶大型化现状 (1)世纪之交大发展的动因 20世纪80年代末,随着国际集装箱运输的成熟发展,集装箱船舶大型化的进程明显加快.进入21世纪,受世界经济一体化的影响,国际贸易量以每年7%左右的速度递增,运力过剩与航运市场的发展促使国际集装箱运输业发生了深刻的变化,集装箱运输船舶的大型化适应了全球航线和钟摆航线的特点,适应了全球主枢纽港间的快速运输,适应了船公司联营及其共用舱位的经济运行方式.     

绿色造船驱动新一轮船舶大型化发展

基于经济和环保的驱动,油船、集装箱船和豪华游船都在向大型化方向发展。近年来,随着30万吨以上VLCC和更大的38万吨级矿砂船的建成投用,未来船舶大型化已经成为造船界和航运界的共识。     

创新船舶登记制度，促进航运高端服务业发展

(续上期)有助于实现我国远洋运输业与综合国力同步发展远洋运输业的规模是一国政治、经济、外交实力的重要体现。我国远洋运输业的发展需要有更多具有较强竞争力的国际航运企业的共同参与。     

面对集装箱船舶大型化

大型船的单箱成本是个优势，但是，必须考虑到的是经济形势，航运状态。如果全球经济好，货源饱满，这个优势才能发挥。     

集装箱船舶大型化新进展

2006年8月12日，A．P．穆勒-马士基集团（A．P．Moller-Maersk）在丹麦奥登塞船厂将其载箱能力达11000TEU的集装箱船舶命名为“Emma Maersk”。A．P．穆勒-马士基集团不但从事航运业务，同时还涉足物流、船舶制造以及码头操作管理等领域。A．P．穆勒-马士基集团拥有目前全球最大的船公司，属下的马士基集装箱码头公司（APM Terminal）经营着分布予全球各地的40多个集装箱码头，其中11个码头正在扩建，另有13个新码头正在建设中；2005年该公司经营的集装箱码头完成集装箱吞吐量2410万TEU。     

面对集装箱船舶大型化

大型船的单箱成本是个优势，但是，必须考虑到的是经济形势，航运状态。如果全球经济好，货源饱满，这个优势才能发挥。