预计2013年铁路建成通车里程将会超过6000km以上

据中华铁道网报道,预计2013年铁路建成通车里程将会超过6000km以上,其中,高速铁路里程3000km,普通铁路里程3300km。2013年,沪深高铁杭州—宁波段、沪深线高铁厦门—深圳段、南京—杭州城际铁路、南宁—黎塘铁路、南宁—广州快速铁路、天津—秦皇岛城际客运专线等一批客运专线将开通运营。此外,锡林浩特—乌兰浩特铁路、准格尔—朔州煤运铁路、娄底—邵阳、阜阳—六安、西安—安康等     

铁路建设

张家口至呼和浩特客运专线建设启动据河北新闻网报道,2月28日,内蒙古自治区召开铁路建设动员大会,正式启动张家口至呼和浩特铁路客运专线建设。张家口至呼和浩特客运专线全长约286km,东起     

铁路建设

2012年铁路建设项目按计划推进1据中华铁道网报道,根据保在建、上必需、重配套的要求,以投产、销号项目和运输急需重大项目为重点,2012年铁路建设计划正式出笼。2012年,铁路建设投资规模为4060亿元,其中,用于大中型项目4050亿元,小型项目10亿元。全年安排国家及合资铁路大中型项目     

中国西部第一条城际快速铁路--遂渝铁路

修建快速铁路是中国铁路的发展方向。已经国务院批准的《铁路网中长期规划》的重点目标之一，是发展城际间的快速铁路，修建客运专线和城际客运系统。这也是铁路跨越式发展的重点任务。遂渝铁路于2003年2月25日开工，是中国西部地区修建的第一条城际快速铁路，工期3年，计划于2006年建成。     

合肥至蚌埠铁路客运专线开工

2009年1月8日,合肥至蚌埠铁路客运专线在蚌埠新客站正式破土动工。 合肥至蚌埠铁路客运专线是《中长期铁路网规划》的重点项目,也是华东地区铁路快速客运网重点工程。线路自安徽合肥枢纽合肥站引出,经淮南至蚌埠高速客运站与京沪高速铁路接轨,正线全长131km,其中新建120km,利用既有线11km。全线共设合肥（既有）、水家湖、淮南东站、蚌埠南、蚌埠（既有）等车站。同时新建本线至蚌埠站、淮南站客车联络线。线路标准为双线电气化铁路客运专线,旅客列车设计时速200km,     

铁路建设

呼准鄂铁路开工预计全年铁路新开工项目将达到47项据《人民铁道》报道,日前,随着一批大型工程机械开进黄河特大桥工地,标志着呼和浩特一准格尔一鄂尔多斯铁路全面开工建设。新建呼准鄂铁路长约245km,线路自呼和浩特铁路枢纽引出,跨黄河后,经鄂尔多斯准格尔旗、达拉特旗、东胜区,到达鄂尔多斯站,设计时速160km,总投资约188亿元。呼准鄂铁路向西与包西铁路连接,向东通过集包铁路第二双线连接张集、张唐铁路及丰沙大铁路,构筑一条内蒙古西部地区直达京津冀和唐山港区的煤炭运输大通道。     

2008年中国铁路成就显著

大规模铁路建设高效推进 2008年,我国铁路掀起了新一轮大规模的铁路建设高潮.根据经济社会发展需求,经国家批准,以扩大快速客运网、构建区际大能力通道、完善路网布局、增加西部开发性新线、提高既有线能力为重点,对中长期铁路网规划进行了调整,把原定2020年铁路营业里程达到10万公里增加到12万公里以上.一大批重点工程相继开工.     

赣龙铁路扩能改造工程预计2014年全线铺通并投入运营

据中华铁道网报道,赣龙铁路扩能改造工程是国家铁路网的重要组成部分,是江西、福建两省对外通道的主干线,位于江西省东南部、福建省西南部,线路西起江西省赣州市,东至福建省龙岩市,途径江西省赣州市章贡区、     

2012年我国铁路瓶颈制约将基本消除

铁道部新闻发言人王勇平说,2003年以来,我国铁路进入了大规模建设时期,一大批重点工程从南到北、由东到西全面展开。未来3年,我国铁路客运专线网、大能力区际干线网将基本形成,西部地区铁路网密度将大幅度增加,一大批现代化客站和路网性枢纽将投入使用,铁路“瓶颈”制约的状况将基本消除。     

上海铁路局加快铁路建设为长三角经济腾飞蓄势

“十一五”期间,以一个网络、五大通道为标志的长三角铁路网将建成,初步形成以长三角为中心、辐射华东地区的高等级路网布局。一个网络,就是以沪宁、宁杭、宁安城际铁路和沪杭甬客运专线为构架的长三角新型快速客运网;五大通道,是指京沪通道、沪昆通道、沪汉蓉通道、沿海通道和南北二通道五大路网性通道。     

哈尔滨至齐齐哈尔城际铁路速度目标值选择

研究目的:通过国内外城际铁路速度目标值分析,路网建设速度目标值的合理定位,项目的工程建设成本与经济效益以及动车组配属与列车实际运行速度等方面,确定合理的速度目标值.研究结论:从本线功能定位角度分析,建议采用200～250 km/h速度方案;从工程投资和经济效益角度分析,200～250 km/h速度目标值方案略优,300 km/h方案投资效益最差;因此,建议本线初期开通速度采用200 km/h,但考虑到200～250 km/h方案工程投资增加不多,且本线的线路平面标准比较高,所以决定本线速度目标值为开通200 km/h,基础设施按照200～250 km/h建设.     

铁路客运专线工程技术的发展与创新

我国铁路客运专线建设标准高、技术难度大、建设任务重.通过组织科技攻关和客运专线技术创新,开展科研试验和工程实践,掌握了路基工程地基变形、沉降控制、无砟轨道精测和定位技术,成功研制了高速道岔,建成无砟轨道试验段,研制了客运专线新型扣件系统、500m长轨条焊接设备和铺设机组,桥梁建设技术和特长隧道修建技术达到国际先进水平,大型客站建造技术日臻成熟,基础设施技术标准体系基本形成.到十一五末期,我国将建立覆盖全国大中城市的快速客运网,形成客运专线成套技术体系,在基础理论研究方面取得重大进展,建立中国高速铁路技术体系,构建客运专线安全技术体系,培养和造就客运专线人才队伍,使客运专线总体技术达到国际先进水平.     

加快工务技术发展适应运输发展需求——2008年铁路工务重点工作安排(摘要)

为贯彻落实工务工作方针,实现工务工作总体目标,加快工务技术发展,适应运输发展需求,2008年工务系统的重点工作是实施零误差,推行零缺陷,确保动态均衡;加快大修步伐,减少薄弱设备;提高大型养路机械运用能力,做好引进技术国产化项目工作;加强管理,提高汛期防灾应急能力;抓好线桥设备和安全基础设施管理;开展信息化建设,提高工务技术管理水平;开展植树造林活动;做好京津城际铁路及合宁、合武等客运专线的接管和运营管理工作.