膜结构在交通设施中的应用

序言 跨八新世纪的中国，正在以前所未有的规模和速度，加快迈向世界先进国家的步伐，交通建设首当其冲。机场、铁路枢纽、地铁、高速公路收费站等顺应时代发展的系统工程日益成为提升基础建设、改造交通设施中的重要环节。如何将作为新时代发展标志的交通设施建筑以崭新的建筑形象和结构形式，配以更先进的建筑材料来进行设计和建设则成为建筑师和投资商共同感兴趣的问题。     

河北科力公路安全设施

河北科力交通设施有限公司于1999年4月注册成立，是专业从事高等级公路交通安全设施和交通电子系统工程业务的高新技术企业。现有正式职工268名，其中具有高级职称的人员17名，     

河北科力公路安全设施

河北科力交通设施有限公司于1999年4月注册成立，是专业从事高等级公路交通安全设施和交通电子系统工程业务的高新技术企业。现有正式职工268名，其中具有高级职称的人员17名，     

膜结构在交通设施中的应用

序言 跨入新世纪的中国,正在以前所未有的规模和速度,加快迈向世界先进国家的步伐,交通建设首当其冲.机场、铁路枢纽、地铁、高速公路收费站等顺应时代发展的系统工程日益成为提升基础建设、改造交通设施中的重要环节.     

河北科力交通设施有限公司

企业简介 河北科力交通设施有限公司于1999年4月注册成立，是专业从事高等级公路交通安全设施和交通电子系统工程业务的高新技术企业，为中国公路建设行业协会会员单位、交通标准化理事单位、     

河北科力公路安全设施

河北科力交通设施有限公司于1999年4月注册成立,是专业从事高等级公路交通安全设施和交通电子系统工程业务的高新技术企业。现有正式职工268名,其中具有高级职称的人员17名,持     

河北科力交通设施有限公司

河北科力交通设施有限公司于1999年4月注册成立，是专业从事高等级公路交通安全设施和交通电子系统工程业务的高新技术企业，为中国公路建设行业协会会员单位，交通标准化理事单位，河北省道路安全协会理事单位。     

河北科力公路安全设施

河北科力交通设施有限公司于1999年4月注册成立,是专业从事高等级公路交通安全设施和交通电子系统工程业务的高新技术企业。现有正式职工268名,其中具有高级职称的人员17名,持证上岗人员169名。     

河北科力公路安全设施

河北科力交通设施有限公司于1999年4月注册成立,是专业从事高等级公路交通安全设施和交通电子系统工程业务的高新技术企业。现有正式职工268名,其中具有高级职称的人员17名,持证上岗人员169名。     

河北科力公路安全设施

河北科力交通设施有限公司于1999年4月注册成立,是专业从事高等级公路交通安全设施和交通电子系统工程业务的高新技术企业。现有正式职工268名,其中具有高级职称的人员17名,持证上岗人员169名。     

我国大规模城市交通发展方略研究

从国外大城市的交通发展经验及实际数据入手,分析了我国大规模城市交通发展所面临的主要问题,提出了在我国大规模城市建立快速、高效和可持续发展的现代化城市交通系统的相关对策。     

出入城市的道路交通指路标志系统设置方法研究

论文通过对指路交通标志设置原则的分析，建立进入和离开城市系统的引导方法，指路系统考虑从进入和离开市区两个方向上进行逐级引导，进出市区主要通过快速路系统。梳理选择市区内的重要地名和主干道名作为引导预告通用地名和路名，按照有远及近的原则，分级指引、逐步引导，以满足驾驶员对引导信息的需求。     

基于ARMA交通流量预测控制器的设计

交通流量的预测与控制是现代交通中的一项重要任务,本文基于自动控制理论,提出几种交通流量的动态预测方案并进行比较;最后给出了最佳系统控制框图及主要参数。并对一组实际的交通流量进行了预测。仿真结果表明,本系统能较准确地预测交通流量,但只适用于预测短时交通流量。     

基于改进VIKOR算法的现代有轨电车线网规划研究

近年来,我国城市不断增加的机动车保有量,引发了严重的城市交通问题,当前急需引进新的交通方式,以减少交通拥堵、改善城市环境.相比昂贵的地铁系统,现代有轨电车满足价格合理、绿色环保、方便快捷的城市要求,逐渐在各大城市推广使用.考虑到其建成后难以改动的特点,则做好线网规划方案显得尤为重要.本文以某一具体城市线网规划为背景,通过建立现代有轨电车线网方案优选的指标体系,兼顾主客观因素,运用蒙特卡洛和熵值赋权的组合赋权方法确定指标体系的权重,提出了基于改进赋权方法的VIKOR模型,对城市有轨电车线网规划方案进行优选,为现代有轨电车提供合理的线网规划方案.     

现代有轨电车系统一体化交通协调发展研究

结合海口市现代有轨电车系统建设的实例,从宏观和微观两个层次对现代有轨电车系统一体化交通协调发展进行研究,有利于实现交通资源的有效利用和提高交通系统的服务水平。     

交通环境承载力计算方法

环境问题是可持续发展的重要问题之一。如何保持交通的可持续发展是交通环境研究的主要内容。本文从承载力的概念入手,对交通环境承载力的概念、内涵以及本质进行了分析。根据交通环境承载力的含义提出了交通效用的概念,以交通效用的最大化作为衡量交通系统能力的指标,并初步提出了相应的承载力计算模型。     

浅谈城市交通公交优先

城市交通拥挤问题已经成为现代社会尤其是城市社会面临的最大课题之一。我国迅速推进的城市化以及大城市的急剧扩大,加之基础设施建设滞后和城市管理中存在的诸多问题进一步加剧了业已存在的大城市交通拥挤问题。实施公共交通优先是解决城市交通拥挤的主要途径和出路之一,通过分析城市交通拥挤问题根源,从公交车提速、公共交通优先系统规划、公交专用车道设置、公交信号优先等方面论述解决我国城市交通拥挤问题的作用,提出“公交优先”作为一项社会系统工程实施的浅见。     

交通事故车速分析理论方法的研究进展

结合近年来的理论与实践研究经验和积累,对交通事故车速分析方法的国内外研究发展状况进行了综述。作者将几种典型的理论方法进行比较,提出了交通事故车速分析涉及的主要难点和问题并加以探讨。作者论述了先进数学理论、计算机模拟等方法及人体损伤等痕迹信息在交通事故车速分析中的应用进展,提出了今后的发展方向。     

基于二维平面空间的连续型交通分析模型

在分析平衡配流模型交通系统假设的基础上,讨论了连续型交通分析模型的建模方法,分析了其主要特点、发展过程,并给出了单一吸引点模型的基本数学模型公式.作为区域交通分析中较为新颖的建模方法,连续型交通分析模型将区域交通系统抽象为平面二维空间体系,并假设属性函数可以用光滑的连续函数来表示.应用研究表明连续型交通分析模型在大范围、全局性的交通规划、控制管理以及物流分析中有着良好的前景.     

智能型综合交通运输体系的基本框架

论文提出了我国现代化综合运输体系建设的长期目标是:以市场经济为导向.以可持续发展 为前提,建立客运快速化、货运物流化的智能型综合交通运输体系,并提出了智能型综合交通运翰体 系建立的内涵和基础.首先是我国交通运输系统面临着边际客运出行递增,边际货运出行递减的局 面3其次是信息化社会的发展要求交通运输必须形成智能型综合交通体系;第三是现代技术给人们 带来的现代设施和装备,要求人们必须采用智能化的管理手段才能充分发挥其自身的潜能,提高工 作效率.此外,论文阐述了综合交通运物体系必然是我国交通运输发展的模式