某商用车AMT离合器的支撑方案优化

介绍了某商用车离合器系统在开发验证过程中存在的失效问题,重点阐述了利用CAE仿真技术和测试开发手段实现方案优化设计及验证,缩短了试验问题解决的时间成本。同时,梳理归纳分析流程方法,为其他零部件失效问题的分析解决提供有益参考,为商用车离合器支撑方案的设计优化提供指导和测试验证。     

基于机械变速器的商用车AMT改装

<正>截至2021年12月份,我国商用车市场的保有量达到3 400万辆,其中90%以上的商用车搭载的都是手动机械变速器,驾驶过程中,驾驶人需要根据车速变化,不断踩踏离合器和拨动换挡杆进行换挡,由于商用车驾驶路途长,使用工况复杂,给驾驶人带来了极大的负担,易疲劳,严重影响行车安全。张益瑞曾设计了一套离合器控制系统,当识别到换挡后,操纵离合器的断开和接合,对离合器进行自动控制,但仍需驾驶人操纵换挡杆,该方法实现了半自动换挡。东莞市天车汽车技术有限公司曾研发了“自动王”产品,对车辆离合器进行改装,     

实现商用车AMT系统转毂试验台自动测试的方案

<正>AMT(Automated Mechanical Transmission)系统的开发需要大量的室内和道路试验。转毂试验台以其特有的惯量和阻力模拟功能,使得车辆可以在室内完成各种测试。转毂试验台可以重现试验工况,节省费用,完成许多道路试验无法实现的极端工况试验。特别是商用车辆的油耗试验,如果在道路上进行测试,多次测试的工况很难一致,但在转毂试验台上就可以较好的统一工况,完成测试。因此完善转毂试验台对商用车辆AMT系统的     

商用车AMT性能分析研究

商用车AMT变速箱的问世,让卡车司机坚信:基于离合器的传动系统是最高效的自动换挡设计。作为引领行业的一项顶级革新技术,多年来,商用车AMT在助力车辆提升燃油经济性、车辆性能、安全性和驾驶舒适性上发挥了巨大作用。截至2022年底,配备AMT变速箱的卡车全球销量已超百万。     

商用车AMT的发展现状及需求

汽车电控机械式自动变速器（AMT）是在干式离合器和齿轮变速器基础上加装微机控制的自动变速系统。它能根据车速、油门、驾驶员命令等参数,确定最佳档位,控制原来由驾驶员人工完成的离合器分离与接合、换档手柄的摘档与挂档以及发动机的油门开度的同步调节等操作过程,最终实现换档过程的操纵自动化。AMT保持了原有机械变速器的基本结构,与常用的AT（液力变矩器自动变速器）比较,具有传动效率高、结构紧凑、成本低、易于制造、工作可靠及操纵方便等优点,尤其是其省油的特点适合于我国大、中型客车和中重型载货车的应用。     

重型商用车AMT技术特性研究

阐述重型AMT产品特点和结构原理,概述技术发展历程,分析国内外发展现状及应用动态,论述未来发展趋势。     

重型商用车AMT故障诊断技术

汽车故障诊断技术是指在不拆卸或仅卸下个别小件的情况下,确定汽车的技术状况,查明故障原因和故障部位的汽车应用技术。汽车故障诊断是随着汽车技术的发展从无到有逐步发展起来的一门技术。早期汽车故障诊断主要采用下列方法：望问法、观察法、听觉法、试验法、触摸法、嗅觉法、替换法、仪表法、     

商用车AMT的发展现状及国内需求分析

2008年12月19日,中国重汽HOWOA7重卡在济南上市。装配中国重汽与威伯科（WABCO）公司合作开发的“SMARTSHIFT—AMT”变速器（智能换挡手自一体变速器）,成为了HOWOA7最大的亮点。同时也揭开了中国商用车AMT产业化的序幕。     

商用车AMT的发展现状及国内需求分析

2008年12月19日,中国重汽HOWO A7重卡在济南上市。装配中国重汽与威伯科（WABCO）公司合作开发的“SMARTSHIFT—AMT”变速器（智能换挡手自一体变速器）成为了HOWO A7最大的亮点。同时也揭开了中国商用车AMT产业化的序幕：那么,AMT的优缺点、国内外发展现状及未来国内需求又到底怎样呢,下面将逐一进行介绍和分析。     

商用车AMT产业化进程中技术难点

随着高速公路的发展，运输市场对功率在300马力以上的卡车及特种专用汽车的需求越来越大。而目前配置这些重型汽车的变速器多为手动，档位多、换档复杂，即使熟练的驾驶员也很难掌握最佳换档时机；     

理性看待AMT在商用车市场的发展前景

随着人们对舒适性要求的提高,以及电子、通信和微机技术的发展,自动变速器已成为车辆发展的一个主要方向.电子控制机械式自动变速器--AMT,作为自动变速器的一种,由于机械效率高,动力损耗小,并能模仿优秀驾驶员的操作,在恰当的时机进行选、换挡操作,与液压式自动变速器AT相比,燃油经济性突出,同时具有较强的可靠性和适应性;因此,AMT具有一定的发展优势和潜力,并被认为是未来自动变速器的发展方向.     

重型AMT商用车模型搭建与性能分析

文章首先阐述了实车控制策略向模型控制模块转化的过程,随后在MWorks软件中针对此AMT重型商用车型进行模型搭建,并对所建模型进行经济性、动力性仿真计算,最后对所得数据展开分析,找出与实车数据的差距。     

商用车AMT轴端制动系统设计与分析

文章以商用车AMT轴端制动器为研究对象,对设计的制动系统结构基础进行参数设计与匹配分析,并在试验台架上,基于变速器控制器、控制离合器和制动器,利用工具CANalyser实时监测制动性能数据,验证轴端制动器性能是否满足设计要求,该设计流程与方案适用于商用车轴端制动系统的设计与匹配。     

发动机扭矩计算关系在商用车AMT的应用

发动机通过总线发送的各类扭矩报文,种类及定义繁多复杂,其中发动机附件扭矩与摩擦扭矩的精度标定对于AMT是至关重要的,如果没有精确的扭矩报文来提供,那基于扭矩计算的所有值的精度就无法保证,本文通过简单的描述,通过发动机ECU工程师、整车VCU工章程师、商用车AMT工程师,一起协同标定达到最优的扭矩精度,来保证商州车AMT的优秀的控制性能。     

混合动力商用车AMT挡位自学习控制技术优化

在混合动力商用车电控机械式自动变速器(AMT)系统中,因制造、装配、磨损、更换等导致变速器各挡位置存在差异及变化,引起选换挡成功率降低甚至工作异常,需通过AMT挡位自学习解决此问题。针对AMT静态时各挡位位置自学习控制策略提出了优化,主要包括挡位学习顺序和再次进挡学习策略,通过自整定PID技术进行自适应参数优化。经过试验验证,提高了自学习成功率、合格率、效率和一致性。     

商用车AMT智能换挡规律设计及标定方法

文章以一款电控机械式自动变速器（AMT）车型为研究对象,基于坡度、载重、行驶环境等因素,开发不同工况下的控制策略,精准标定。在满足细分市场客户动力性需求的前提下,结合发动机燃油消耗率图谱、排放热管理图谱,标定电控机械式自动变速器换挡升降挡曲线,保证车辆运营于发动机最优燃油经济、排放性能区间,使整车油耗最优,实现排放一致性达标,以满足法规及客户需求。     

伊顿:看好中国商用车AMT和混合动力系统市场

2009年4月20-8日,美国财富500强、多元化的工业产品制造商伊顿公司旗下的汽车组件和卡车零部件业务集团,以"创新引领可持续发展"为主题联合亮相2009上海国际车展,全面展示了其全球领先的动力及传动系统产品.     

对商用车传统轮辋生产线自动化改造升级工艺方案的探讨

针对某商用车企业现有传统轮辋生产线制造工艺落后、用工较多、劳动强度大的情况,基于进一步提升车轮质量和生产线自动化水平,对现有生产线自动化改造工艺方案进行探讨。本方案引进了轮辋自动弯曲生产单元、机器人视觉引导系统、机器人柔性打磨系统、轮辋轮辐自动焊接工作站等生产单元,通过搬运机器人、搬运专机与自动输送辊道相配合的方式实现了车轮生产线自动化连线生产,并对生产线改造费用估算情况以及产生的效益进行了阐述,以期能给车轮生产企业生产装备的提升带来一定的借鉴和参考价值。     

AMT再燃战火 商用车全面推进——记采埃孚AMT及底盘系统试乘体验活动

机械自动变速器（AMT）,可谓是在机械变速器基础上＂洗心革面＂而来的划时代产品。实践证明,它具有节能、舒适、经济等特点。随着相关产品、技术的引进与研发,2008—2009年我国商用车领域先后有一汽解放、中国重汽、东风商用车等推出了AMT重卡。其中：中国重汽HOWOA7将AMT作为标配并量产,徐州重型装备ZF-AMT的汽车起重机也达到上千辆。如今又有东风商用车、苏州金龙、青年汽车等商用车企业,开始了AMT在卡、客车上的批量使用。众人拾柴火焰高。AMT战火再燃,中国商用车AMT之旅开始全面推进。     

AMT再燃战火商用车全面推进——记采埃孚AMT及底盘系统试乘体验活动

机械自动变速器(AMT),可谓是在机械变速器基础上"洗心革面"而来的划时代产品.实践证明,它具有节能、舒适、经济等特点.随着相关产品、技术的引进与研发,2008-2009年我国商用车领域先后有一汽解放、中国重汽、东风商用车等推出了AMT重卡.其中:中国重汽HOWO A7将AMT作为标配并量产,徐州重型装备ZF-AMT的汽车起重机也达到上千辆.如今又有东风商用车、苏州金龙、青年汽车等商用车企业,开始了AMT在卡、客车上的批量使用.