一种新型汽车车身低端通讯总线LIN

LIN总线是一种新型低成本汽车车身网络低端通讯总线。介绍了LIN总线的基本特点和协议的主要内容。指出，LIN总线使用串行通讯协议，可以有效地支持汽车上分布式机械电子节点的控制，LIN总线的通讯是由报帧的格式形成和控制的。并给出了LIN总线在车身电子控制中的应用和发展前景。     

熊荣华专家门诊

<正>CAN线、LIN线及K线Q熊老师您好！我们按照您在杂志上的解答，检修CAN故障，从供电、模块、线束三方面检查，一般都能顺利排除车辆故障。既然已经有了CAN网络，现在的汽车上为什么还要有K线、LIN线呢？湖北读者：章清生ACAN双绞线通讯成本相对较高，在一些不怕干扰、不重要的地方，它就被低成本的LIN线代替了。从传输速率来看，CAN线较高，LIN线较低，K线最低。CAN线是双绞线，     

统一诊断服务（UDS）基础实践（一）

<正>一、UDS概述随着车辆向电动化、智能化方向的发展,车载网络也日趋复杂,当前豪华车辆的车载模块多达几十甚至上百个,这些模块间也可能采用不同的通信协议,如CAN、LIN、FlexRay、K-line、Ethernet等。这使得诊断工具与车辆间的通信问题日渐增多,包括诊断工具与车辆的诊断通信和编程通信问题,对于传统汽车维修诊断人员而言,需要补充一些新的知识,才能应对这一新的挑战。车辆上不同诊断协议的开发、调整、     

大众CC 2.0T轿车锁车后有时会自动报警

故障现象一辆行驶里程约为2.7万km的大众CC2.0T轿车,客户反映车辆在锁车一段时间后防盗报警装置会突然报警,且双闪灯(危险警告灯)闪烁。故障诊断根据客户所反映的故障现象,先用故障检测仪检测车辆所有的控制单元,无报错现象;重点检查车辆舒适系统控制单元(J393)、防盗报警装置(H12,图1)的供电,正常,都在13.2 V,搭铁也正常;检查与J393的LIN线连接,正常,且在锁车10 min后,端子T3r/1的电压为12 V。上述     

基于LIN总线的汽车车身电控系统的软硬件设计

在汽车车身电子控制系统中,使用CAN总线和LIN总线通讯节点来代替繁杂的线束,可以轻松实现全车数据共享。本文设计了基于LIN总线的车身电控系统的网络拓扑结构,根据网络连接确定了LIN总线的接口件。根据车身系统的功能需求分析,提出网络系统硬件的设计方案,编写左车门主机节点、左车窗从机节点和车窗上升驱动的程序流程。     

基于LIN总线的汽车车身电控系统的软硬件设计

在汽车车身电子控制系统中,使用CAN总线和LIN总线通讯节点来代替繁杂的线束,可以轻松实现全车数据共享。本文设计了基于LIN总线的车身电控系统的网络拓扑结构,根据网络连接确定了LIN总线的接口件。根据车身系统的功能需求分析,提出网络系统硬件的设计方案,编写左车门主机节点、左车窗从机节点和车窗上升驱动的程序流程。     

2019款别克GL8豪华商务车前照灯水平调节故障

<正>故障现象一辆2019款别克GL8豪华商务车，搭载LTG发动机，累计行驶里程约为10.7万km。车主反映，车辆行驶过程中组合仪表提示前照灯水平调节故障。故障诊断接车后试车，起动发动机，组合仪表上提示“前照灯水平调节故障”；接通前照灯开关，两侧前照灯均能正常点亮。用故障检测仪检测，前照灯调平控制模块（HLCM）存储有2个当前故障代码“U1501-00LIN总线”“U1502-00 LIN总线”（图1）。     

沃尔沃S80轿车LIN总线系统

由于对车辆功能的要求越来越高，使得车辆电气系统日益复杂。通过使用不同控制模块之间的串联通信网络，使用更少电缆就可以控制和监测多种功能。CAN和LIN就是使用串联通信的网络范例。     

奥迪新Q7数据总线技术解析

<正>奥迪新Q7使用的数据总线。从图1可以看出,新款奥迪Q7使用了五种数据总线,CAN总线、FLexRay总线、MOST光学总线、LIN总线、LVDS总线。下面解析以下三种新的总线。一、FLexRay总线FLexRay总线是一种新的数据总线,FLexRay指的是Flex=灵活,Ray=鳐鱼,使用FLexRay的目的是提高车联网的数据传输率,     

爱车冬季维护系列专题连载（一）电瓶

冬季即将来临，车辆在冬季使用时耗电量增加，气温降低也会影响电瓶的正常充放电。因此冬季应注意增加检查电瓶的频率，入冬前了解一些电瓶保护和检查的知识也是十分必要的。本期专题将列举一些电瓶使用、保护和检查的主要注意事项及相关知识，以保证冬季车辆的正常使用。     

2014款新君越车仪表和多功能显示屏黑屏

<正>故障现象一辆2014款新君越轿车,搭载2.4L LAF发动机和6速手自一体变速器,累计行驶里程约为1 000 km。据驾驶人反映,该车在正常行驶过程中,仪表和多功能显示屏突然黑屏且收音机也无法正常使用。重新起动后恢复正常,但行驶约0.5 h后故障会再次出现。故障诊断接车后试车验证故障,路试一段时间后仪表和多功能显示屏黑屏。连接GDS2读取故障代码,得到3个故障代码(图1),分别是"U150F LIN总线15"、"U0028     

基于LIN总线的转向盘上开关控制系统研制

为了实现基于LIN总线的转向盘上组合开关的国产化，作者在消化和吸收国外同类产品的基础上，研究开发了基于LIN总线的转向盘上开关控制系统。本文介绍该系统的总体设计方案、硬件组成和软件设计思想，并给出了软件编程的基本框架。     

一种新能源汽车旋钮开关的设计

随着汽车智能化、电气化程度不断增加，汽车上传统硬线接入开关的弊端愈发显现出来。新型汽车旋钮开关不仅要满足汽车零部件的设计要求，同时也要求其具有一定的控制和诊断功能，并在CAN总线或LIN总线上作为一个节点与其他模块进行信号交互。在某新能源车型开发阶段同步开发一款全新的旋钮开关，根据需求完成设计并进行相关验证。     

奥迪A6车LIN总线系统

在奥迪A6轿车车身电子控制系统中,除了采用CAN、MOST总线以外,还使用了LIN总线,通过这些通讯节点来代替繁杂的线束,轻松地实现了全车数据共享。本文详细介绍了奥迪A6轿车LIN总线的应用、组成以及数据传递的特点。     

宝马X3车蓄电池严重亏电

正故障现象一辆宝马X3车,搭载N20发动机,累计行驶里程约为7万km,车主电话反映发动机无法起动。维修人员赶赴救援现场,对蓄电池进行帮电操作,发动机顺利起动,要求车主将车辆开到修理厂以便进一步检查。故障诊断接车后,维修人员首先对车辆进行常规检查,无异常;用万用表测量蓄电池的电压,为11.2 V,正常。连接宝马专用故障检测仪(ISTA)读取故障代码,读取到的故障代码为"213601动力管理:休眠电流故障""8020E8总线端KL.30F复位或关闭""CD9010 LIN,信息;电动     

基于LIN总线的多点式声效发生系统的方案设计

在交通发达的现代社会,由于环境保护及减少能源的需求出现了电动汽车,但由于电动汽车在低速行驶过程中不会产生像传统燃油车辆那样的发动机声浪,其使用时噪声很低,这也就意味这会对路上行人身安全产生威胁,因此进一步加强对电动车安全提醒装置的研究非常有必要。基于此,文章主要分析了基于LIN总线的多点式声效发生控制系统的设计概念。     

沃尔沃S80轿车CAN总线系统

1 CAN总线系统概述 由于强制性规范和顾客们对车辆功能的要求不断提升,导致了汽车复杂性的增加,这促进了更灵活的电气系统的开发。控制区域网络（CAN）就是这一研究成果,每一指令或信息以前都要求有一条单独的导线,CAN总线系统则允许在同一条导线上发送和接收大量不同的指令和信息。CAN总线系统的使用已使得车辆的功能得到扩展而导线的数量却没有增加。     

软件定义汽车电子电气架构（EEA）的多媒体通信总线（三）

<正>4 A2B汽车音频总线传统的汽车音频ECU一般通过单独的模拟电缆或现有的数字总线架构来连接,这两者都存在局限性、低效率及不必要的费用等。使用模拟传输线的汽车音频系统需要专用且昂贵的屏蔽电缆来传输多通道音频信号。在如今,支持多通道5.1或7.1环绕声（Dolby Surround 7.1）或DTS(Digital Theater System,数字化影院系统)解码的高级音响系统中所需电缆的数量迅速增加,且额外的模数转换器（ADC）和数模转换器（DAC）不仅会增加系统总成本,而且还可能使某些音频性能下降。     

CAN总线系统的故障诊断方法

正目前,总线(LIN总线、CAN总线、FlexRay总线和MOST总线等)在汽车上的应用范围越来越广,越来越多的开关及传感器信号通过总线进行传输。这使汽车电子线路变得简单,但对不熟悉总线的汽车故障诊断人员来说排除总线时就会遇到困难。本文以CAN总线为例,对其故障诊断方法进行了介绍,希望对相关人员有所帮助。一、CAN总线简介     

关于全球行人保护要求不断提高情况下的车辆设计展望（一）

无论在哪个市场，未来车辆的造型和总布置将越来越受制于行人保护的要求。行人保护始于20世纪80年代的一项欧洲计划，目前已经迅速扩展至世界各地，成为所有车辆制造商在改进被动安全、车辆总布置和造型方面所关注的重要问题。欧洲法规将从2005年起生效，而且2010年将进入更加严格的第二阶段。随着欧盟成员数量的增加，欧洲法规(包括行人保护)的影响力也在扩大。日本也计划在2005年实施法规。欧洲新车评估组织(EuroNCAP)从20世纪90年代中期成立时就设定了单独的行人保护星级。此外，国际标准化组织(ISO)和国际改装车赛车协会(IHRA)也在考虑行人保护标准，很可能导致巨大的美国市场实施行人保护措施。这些机构大多数建议不同的试验标准和撞击模拟器，进一步增加了行人保护问题的复杂性，使得车辆设计师在全球市场中更加难以针对行人保护进行车辆设计和总布置。本文件对比了不同行人保护提案的目前状况及其对车辆设计的影响，并论述了为适应行人保护要求而有必要进行的车辆设计和总布置变化。