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相似文献
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1.
<正>故障现象一辆2018款路虎揽胜运动版插电式混合动力车,搭载2.0 L涡轮增压发动机,累计行驶里程约为15万km。据驾驶人反映,车辆进入READY模式后,仪表盘提示“混合动力系统电池故障”(图1)。此外,将换挡杆置于D挡,车辆无法行驶。故障诊断接车后试车,确认故障现象属实。用路虎专用故障检测仪(pathfinder)检测,在蓄电池电量控制模块(BECM)内存储有故障代码“P0E74-1A混合动力/电动汽车蓄电池电压内部隔离故障[P0E74]-电路电阻低于门限值”“P0AA6-1A混合动力/电动汽车蓄电池电压系统隔离故障-电路电阻低于门限值”(图2)。  相似文献   

2.
<正>故障现象一辆2019款长安睿行EM80车,累计行驶里程约为16万km。车主反映,车辆无法上高压电,且在组合仪表上出现故障代码“动力电池管理器(BCU)-6主正粘连”“整车控制器(VCU)-58高压回路电压检测故障”(图1)。故障诊断接车后首先试车,故障现象与车主所述一致,使用故障检测仪尝试清除故障代码,故障代码可以被清除。  相似文献   

3.
<正>故障现象一辆2018款北京现代伊兰特悦动EV车,搭载PMSM81型永磁同步驱动电机(最大功率为81.4 k W,最大转矩为285 N·m)和力神动力电池系统有限公司生产的锂离子动力电池(额定电压为321 V,额定容量为117 A·h,储存电能为35.6 k W·h),累计行驶里程约为12万km。该车无法进入READY(准备就绪)状态(即无法上高电压),组合仪表上的故障警告灯点亮,同时提示“请检查电动系统”(图1)。  相似文献   

4.
<正>故障现象一辆2018款宝马i3车,累计行驶里程约为2.7万km。车主反映,车辆无法行驶,故障出现时车辆并未涉水。故障诊断接车后首先试车,发现车辆无法进入行驶准备(Ready)状态,所以无法行驶,放置一段时间后,偶尔又可以正常行驶。举升车辆检查底盘,高压动力电池外壳无事故刮伤痕迹。使用故障检测仪检测,蓄能器管理电子装置(SME)中存储有多个故障代码(图1),其中故障代码“0x21F106高压蓄电池,电池监控电子装置(CSC)4:电池单元模块的温度测量,测量值不可信”“0x21F117高压蓄电池,CSC4:温度传感器,  相似文献   

5.
<正>故障现象一辆2021款大众ID.4纯电动车,累计行驶里程约为5 600 km。车主反映,使用直流充电桩可以给车辆充电;使用交流充电墙盒给车辆充电,插上充电枪后,充电插座指示灯呈红色长亮,充电无法进行,同时车载信息系统显示屏上出现“请拔下充电电缆然后重新连接”的故障提示。故障诊断接车后,用故障诊断仪(VAS6150E)检测,在高电压蓄电池充电装置内存储有故障代码“P0E5F00蓄电池充电器充电插座1温度过高”(图1)。读取高电压蓄电池充电装置数据流,发现交流充电插座的温度显示为115.4℃(图2)。找来一辆正常车,  相似文献   

6.
<正>故障现象一辆2021款广汽丰田威兰达PHEV车,搭载A25D-FXS发动机和动力蓄电池系统(额定电压为355.2 V,额定容量为45.0 A·h),累计行驶里程约为1万km。车主反映,高速行驶时发动机突然抖动,且发动机故障灯异常点亮,于是将车开至我厂检修。故障诊断用故障检测仪检测,发动机控制模块(ECM)存储有多个故障代码(图1),其中故障代码“P036531凸轮轴位置传感器‘B’(气缸列1)无信号(No Signal)”的状态为“已确定”,其他故障代码的状态均为“待定”。查看维修手册得知,故障代码P036531的设置条件为:发动机转速≥600r/min时,ECM接收不到排气凸轮轴位置传感器信号。另外,  相似文献   

7.
<正>车型:2022年一汽奥迪A6LTFSIe(C8),配置DPMA发动机、0CK变速器。VIN:LFV2A24K0N3×××××××。行驶里程:12353km。故障现象:仪表显示“电力系统故障请安全停车”(如图1所示)。高压电可以上电,也就是说车辆可以进入READY状态,可以正常行车。故障诊断:用诊断仪检查在008C混合动力蓄电池管理控制单元J840内有故障码“U059B00:蓄电池断路开关信号不可信,主动/静态”“P0AA600:混合动力/高电压蓄电池系统绝缘故障,主动/静态”如图2所示。  相似文献   

8.
<正>故障现象一辆2016款奔驰C350el插电混动车,搭载274发动机,累计行驶里程约为10万km。车主反映,该车空调不制冷。故障诊断接车后首先试车,故障现象与车主所述一致。检查空调管路无泄漏,空调制冷剂压力正常。使用故障检测仪检测,空调控制系统(N22/1)中存储有1个当前故障代码“P06A000制冷剂压缩机的促动存在电气故障”,动力电池管理系统(N82/2)中存储有3个历史故障代码P142800、P142A00、P1CF500,其含义均为“高电压车载电网中存在一个车辆绝缘警告”;清除故障代码,故障代码均可以被清除。  相似文献   

9.
<正>故障现象一辆2022款宝马iX3纯电动车(开发系列号G08),累计行驶里程约为4 000 km。车主反映,车辆无法上高压电,中央显示器提示“传动系统损坏”(图1),于是将车辆拖至我店进行检修。故障诊断接车后首先试车,踩下制动踏板,按压起动开关,车辆进入READY(行驶准备就绪)模式约5 s就自行退出,无法正常上高压电。此外,中央显示器出现“传动系统损坏”“高压系统故障”两个故障提示。用宝马专用故障检测仪(ISTA)检测,读得的故障代码为“224F81 AC充电:功能不可用”“224F8A功能:加速性能不可用”“BA0026高压蓄电池单元,  相似文献   

10.
<正>故障现象一辆2021款本田奥德赛混合动力车,搭载LFB11发动机,累计行驶里程约为3万km。车主反映,车辆行驶过程中,仪表盘上的多个故障灯突然点亮,且发动机加速无力。故障诊断接车后首先试车,起动发动机,仪表盘上的多个故障灯长亮。用故障检测仪检测,读得的故障代码如图1所示。在动力系统控制单元(PCM)内存储有故障代码“P055C摇臂油压传感器(B)电压过低”“P0651传感器参考电压(B)故障”“P2127加速踏板位置传感器(B)电路电压过低”“P0842变速器油压力开关A(2挡离合器)电路电压过低”。此外,  相似文献   

11.
<正>故障现象一辆2018款丰田卡罗拉混合动力车,搭载8ZR发动机和最大输出功率为53 kW的电动动力系统,累计行驶里程约为23.6万km。车主反映,车辆无法上高压电,组合仪表提示混合动力系统故障(图1),车辆无法行驶。  相似文献   

12.
<正>故障现象一辆2017款进口日产途乐车,搭载型号为VQ40的4.0 L发动机,累计行驶里程约为7万km,因发动机无法起动而被拖至修理厂进行检修。故障诊断接车后试车,踩下制动踏板,按下按钮式点火开关,仪表盘指示灯能够点亮,但起动机没有任何反应。再次按下按钮式点火开关,让另外一名维修技师用万用表测量起动机端子50的电压,发现没有起动信号电压输出。用故障诊断仪检测,在智能电源分配模块(IPDM E/R)内存储有故障代码“B2108转向锁继电器ON回路”“B210A电磁阀状态开关”(图1)。记录并尝试清除故障代码,故障代码无法清除。  相似文献   

13.
<正>故障现象一辆2022款上汽智己L7纯电动车,搭载一套双电机系统(前轴电机的最大功率为175 k W,后轴电机的最大功率为250k W),累计行驶里程约为1.2万km。车主反映,车辆能够进入READY(准备就绪)模式,但仪表显示屏上的电子驻车制动系统故障灯、牵引力控制系统警告灯等异常点亮,且挡位指示灯无法显示(图1)。此外,操作换挡拨杆,不能进行挡位切换。之前出现上述故障时,将车辆下电休眠一段时间,重新上电后故障现象就可以消失。此次按照上述方法操作故障现象依旧存在,于是将车辆拖至4S店进行检修。  相似文献   

14.
<正>故障现象一辆2015款广汽三菱帕杰罗车,搭载6G72发动机和自动变速器,累计行驶里程约为5.6万km。车主反映,车辆行驶中发动机故障灯异常点亮,且车速表不显示。故障诊断用故障检测仪检测,发动机-A/T ECU中存储有故障代码“P0500车速信号”。清除故障代码后进行路试,读取车速信号,发现发动机数据流(图1)和自动变速器数据流中的车速信号均为0 km/h,与实际车速不符,确认车速信号异常。  相似文献   

15.
<正>车型:2020年奥迪A6 e-tron,配置DPM发动机、UHL变速器。行驶里程:65833km。故障现象:车辆无法启动,仪表显示“电力系统:故障!请安全停车”,如图1所示。故障诊断:使用VAS6150E检查008C-混合蓄电池管理协议改版故障码(如图2所示)P0AA200:混合动力/高压蓄电池正极触点卡在开启位置(症状:20481)被动/偶发;P33F000:高压电网激活功能失效(症状:32787)被动/偶发。  相似文献   

16.
<正>故障现象一辆2020款奥迪Q5L车,搭载2.0T发动机,累计行驶里程约为6 700 km。车主反映,车辆行驶过程中,仪表盘信息中心偶尔会提示刮水器故障、自动前照灯故障和车灯故障(图1)。故障诊断接车后,用故障检测仪(VAS6150B)检测,在车载电网控制单元(J519)内存储有故障代码“U103000本地数据总线,电气故障”“U110B00灯开关,无通信”“B126AF0灯开关,开关位置不可信”(图2)。对比3个故障代码发生的时间点,  相似文献   

17.
<正>故障现象一辆2014款大众迈腾车,搭载CEA发动机,累计行驶里程约为29万km。车主反映,车辆在行驶过程中,组合仪表上的EPC(电子功率控制)灯忽然点亮。故障诊断接车后首先试车,故障现象与车主所述一致,但发动机工作无异常。使用故障检测仪检测,在发动机控制单元中存储有4个故障代码(图1),尝试清除故障代码,故障代码可以全部被清除,组合仪表上EPC故障灯熄灭,但试车行驶一段时间后,组合仪表上EPC灯再次点亮,且故障代码“P1927附加冷却液泵继电器:断路”再次出现。读取怠速时的发动机数据流,未见异常。  相似文献   

18.
故障现象 一辆2012年的新款东风日产骐达轿车,搭载MR16DDT涡轮增压发动机,行驶里程18053km,客户在行驶中因故停车,再次启动时发现车辆无法启动. 故障排除与诊断 我店技师到现场救援时发现车辆蓄电池没电,给蓄电池充电后启动机能正常运转,但车辆仍然无法启动,只好拖回店内进行维修.先用电脑检查ECM内故障码(图1)为P0611(燃油喷射控制模块,当前)、P062B(ECM,当前);前大灯调平系统故障码为B2084(电压低于极限);ABS内故障码为C1109(蓄电池电压异常,过去).电压低是蓄电池没电造成的,所以P0611和P062B应该是车辆无法启动的故障原因.  相似文献   

19.
车型:奥迪A8L(D5),配置3.0TCZSA发动机和0D5变速器。VIN:WAURGEF82JN××××××。行驶里程:50635km。故障现象:行驶过程中仪表显示电气系统故障,如图1所示。故障诊断:诊断仪检查在地址码21内有故障码“POCA700:混合动力蓄电池放电电流过高,被动/偶发;P0A7D00:混合动力/高电压蓄电池充电电平低,主动/静态;P1B1600:混合动力蓄电池充电未识别到外部充电,主动/静态”,如图2所示。  相似文献   

20.
正故障现象一辆2 015年产东风日产轩逸车,累计行驶里程约为3万km,驾驶人反应该车行驶过程中发动机故障灯异常点亮,发动机加速无力,无法正常行驶,缓行到店。故障诊断接车后试车,确认故障现象属实。利用故障检测仪对车辆进行检查,读取的故障代码如图1所示。试着清除故障代码,均可以清除,但是试车发现,故障现象仍然存在。根据故障代码的含义及检测条件(表1),用故障检测仪的监测功能检查加速踏板位置传感器1和2的输出信号  相似文献   

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