汽车变速器齿轮与齿圈激光焊接工艺研究

对以合金风为材料的汽车变速器齿轮为齿圈激光焊接工艺进行研究，分析了各工艺参数对激光焊缝的宏观形貌、焊拉接头组织与性能和力学取得了焊接的最佳工艺参数，提出了新的消除２焊缝首尾衔接处出现凹坑的方法。     

汽车变速器齿轮的激光焊接技术

采用激光焊接技术,可使汽车变速器齿轮的体积缩小,简化产品结构及制造工艺,提高生产效率。简述了齿轮激光焊接的原理、特点、设备构成及焊接工艺与质量等。目前,该技术的应用主要取决于激光器的性价比。通过对焊缝的表面与微观状态、焊缝强度、齿轮扭矩等进行测试可控制焊接质量。     

摩擦焊接修复汽车半轴

摩擦焊接是一种技术经济效果较好的焊接工艺。它具有用电少、工效高、焊口接合牢固的特点,特别适于工件的平面焊接。摩擦焊是把两个欲焊的工件面对合,加压进行高速度摩擦产生高温接近金属熔点后,停止摩擦运动,迅速加大压力顶锻而完成的焊接工艺。从开始摩擦到顶锻焊成所需要的时间,仅需1～2分钟。由于加热加压使焊缝附近金属受到镦锻式压     

解放牌汽车变速器中间轴二档齿轮的修复

我们在修复中间轴二档齿时,采用以下两种不同的工艺:一、加工好二档齿环后再镶焊1.将损坏的中间轴按图1的要求进行加工。由于二档齿环是从一档齿的一端套入,所以将一档齿的外圆也车削去3毫米,经在城市客车行驶实践证明,很少用一档起步,另外,被车掉的又是一档齿的齿尖,因此仍不损一档齿的使用寿命。     

汽车修井机井架焊接工艺

针对汽车修井机井架焊接容易出现焊接变形、焊接冷裂纹等焊接缺陷，采取了相应的工艺措施。介绍的工艺措施适用于汽车钻机等其它产品的桁架构件的焊接。     

汽车变速器齿轮激光焊接焊缝成形性研究

随着汽车制造技术的发展,汽车变速器齿轮激光焊接已不局限于在齿轮渗碳热处理之前进行,齿轮渗碳热处理之后进行焊接的需求在增加。本文针对两种焊前状态的齿轮激光焊接的实际,研究了齿轮激光焊缝成形性。     

自动变速器阀体修复宝典——《汽车自动变速器阀体诊断与修复技术》

很多人在维修自动变速器时遇到过这样的情况：更换了阀体总成后故障就消除了。但拆开阀体又找不到明显的失效点。也有不少这样的情况：找了一块旧阀体装上后,可以顺利交车了,但是几个月以后变速器又回来返修了.     

汽车涂层修复工艺简介

汽车旧涂层的修复是涂装作业的主要内容,那涂层修复工艺的主要要点是什么呢？本文从操作实例分析旧涂层的工艺过程,提出较合理的涂层修复工艺范例,供喷漆技师参考。     

汽车弹簧钢板焊接修复利用经验

浙江省湖州市汽车电器厂,在长期焊接修复汽车、拖拉机弹簧钢板的实践中摸索了一套经验。所需设备简单,操作方便,成本低廉。每年为全省汽车配件公司回收的30多     

汽车变速器齿轮整体精锻成形工艺研究

介绍了将汽车变速器的同步齿轮与本体联成一体的整体锻件的精密成形工艺，其中包括锻件设计，精锻工艺方案制定及该工艺关键技术的分析。     

德国大众汽车变速器厂及其齿轮制造工艺

德国大众公司的汽车变速箱专业厂位于德国中部城市Kassel．称大众Kas－sel厂。Kassel厂共有员工18000余人，三班制生产，日生产12万台变速器，人均年生产170台以上。Kassel厂的产品主要为Audl、Pasat、Golf、Ven－to、Polo轿车，以及轻型车、厢式车配套。Kassel厂实行精益生产方式，政机群式生产为单件流水线生产，每台机床都有自动上下料机构，机床之间用传送装置联接，上下工序之间有一定限额的零件，一已超过限额后，上道工序机床使会马上停下来，待工序间零件少至下限定额后．上道工序机床又重新启动，这一切均由系统来加以控制。在…     

汽车变速器同步环喷钼工艺探讨

为提高汽车变速器的寿命及换档可靠性。对同步环内锥面进行了喷钼工艺试验。结果表明，产品质量可完全达到德国ＺＦ公司标准。文章对涂层设计、喷钼原理、试验过程及现存问题等进行了探讨。     

汽车后桥半轴的焊接工艺

我厂七车间革命职工遵照毛主席关于“破除迷信,解放思想”的教导,经过多次试验,成功地采用了后桥半轴焊接工艺,经上海材料应用科学研究所在试验机上作扭力试验,采用焊接工艺的后桥半轴扭力负荷在600公斤·米时未被扭断(试验机最大扭力负荷为600公斤·米),另外我厂又用50余根后桥半轴进行装车试验,经使用均未发现焊接处断裂,质量检定符合要求,现已陆续投产使用。     

汽车变速器齿轮激光焊缝组织及焊接性能研究

针对未经渗碳热处理和经过渗碳热处理两种焊前状态的齿轮进行激光焊接试验。研究了齿轮激光焊缝组织与缺陷,试验分析了焊缝硬度、拉伸、扭转等机械性能和焊接变形状况。     

CA10B型汽车变速器二轴三档齿轮轴颈的简便修复工艺

二轴是变速器总成中比较重要且价格较高的零件。长期以来,我厂对二轴三档齿轮轴颈的修复方法为:先对该轴磁力探伤,将无裂纹的轴颈磨削,以消除轴颈磨损所造成的圆柱度误差,然后对轴颈镀铬,最后精磨轴颈至标准尺寸φ51.5_(-0.005)~(-0.010)mm。这种工艺常发生镀层脱落,甚至造成返修。我厂每年大修汽车1000多台,其中解放牌CA10B型汽车占总修车数1/2以上。对二轴三档齿轮轴颈如何采取一种既简便又可达