高压共轨喷油器内部升程的测量与调整

高压共轨喷油器在修理方法上与其它喷油器有所不同,需要精确测量和调整其内部升程。论文详实讲述了高压共轨喷油器内部升程的测量与调整方法,为修理人员提供技术指导。     

康明斯NH系列柴油机PT燃油系统常见故障排除

Bosch PT燃油系统的主要特点是，燃油产生高压、定时分配和油量调节都在喷油泵中进行，而在油泵和喷油器燃油系统中，燃油产生高压、定时分配和油量调节都在油泵和喷油器中进行。在PT燃油系统中，进入喷油器的燃油只有20％左右自喷油器喷入燃烧室，余下的燃油对喷油器进行冷却和润滑后返回油箱。由于该系统的燃油泵输出低压油，因而没有高压油管，在高转速下不存在压力波     

迈腾B8L车高压喷油器的控制原理及故障1例

<正>随着汽车新技术的普及,缸内直喷发动机由于其喷油量控制更精准、汽油雾化效果更好、燃烧效率更高等优点,已在较多车型上获得了广泛应用。缸内直喷发动机上的高压喷油器与传统喷油器在控制原理上存在较大区别,本文以2018款迈腾B8L车CUGA发动机的高压喷油器为例,分析其工作原理及故障检修方法。     

柴油机机械喷油器的检修方法

<正>一、喷油器性能的检查检查喷油器的喷油压力和雾化状况,应在喷油器的试验仪上进行。试验仪由手动油泵、压力表和储油罐等组成,油罐内的柴油进入手动油泵,经过其加压后的高压柴油进入喷油器而呈雾状喷出。1.喷油压力检查。放松喷油器上的调压螺钉,将喷油器装在试验仪上(见图1),上下反复压动试验仪上的手柄,使喷油器和高压油管内完全充满柴油。然后缓慢地压动手柄,同时注意观察油压表读数。当读数开始下降时,即为喷油器的开启压力,其读     

风骏车GW2．8TC型柴油机电控高压共轨系统及检查（三）

如有1只喷油器堵塞，发动机尚能起动但严重抖动；如有2只或更多的喷油器堵塞，发动机即不能起动。由于共轨压力很高，基于安全考虑，绝对不允许采用断缸（拧松喷油器连接高压共轨处的螺纹连接）的方法来判断发动机各缸喷油器的工作是否正常。喷油器的检查方法如下。     

柴油机高压共轨燃油喷射系统喷油器及电路检测

以喷油器的检测为核心，提出高压共轨燃油喷射系统喷油异常故障的检测诊断程序，建立检测流程框图；介绍就车检测喷油故障的方法与检测结果分析方法，提出故障喷油器的筛选方法；简要介绍故障喷油器试验测试的方法和注意事项。     

检查柴油发动机汽缸压力的正确方法

启动柴油发动机．待机体温度达到80℃左右时开始检查。检查时，先用压缩空气吹净各喷油器安装孔周围的尘土和脏物，而后卸下喷油器上的高压油管和回油管接头，拆下各缸喷油器，在被检查的汽缸上装上量程为10兆帕的压力表．     

柴油机油路故障原因分析与排除问答(二)

问:如何就车检查与调整喷油压力和喷雾质量?答:喷油压力的检查与调整拆下要检查的喷油器和该缸的高压油管,将拆下的喷油器装在“T”型高压油管的一端,将已调整好的标准喷油器接到“T”型高压油管的另一端,将“T”型高压油管竖管接到该缸的喷油泵上。拧松喷油泵上其余各缸的高压     

一种高压共轨喷油器控制阀设计研究

针对大流量、高转速高压共轨喷油器回油量大、响应慢的问题,设计一种带滑阀结构的共轨喷油器控制阀,通过仿真计算分析了高压共轨喷油器控制阀关键结构参数对喷油性能的影响规律,并以此为依据,开展喷油器控制阀滑阀结构设计研究。通过试验验证了共轨喷油器控制阀增加滑阀结构设计后对提高喷油响应速度、降低回油量有明显的作用,优化了喷油器的性能,提高了供油系统的效率。     

CRIN系列喷油器结构检修与静态调整

正当前众多的大型商用车发动机上广泛采用了博世系列高压共轨电磁喷油器,该系列喷油器具有超高压力(喷射压力达2000bar以上)和多级喷射技术等多项技术,大大提高了发动机的经济性和动力性,降低了排放。一、CRIN系列喷油器基本结构及检修CRIN喷油器主要由电磁铁组件、衔铁组件、阀组件、喷油器体和喷油器偶件由五大组件组成,它们的性能直接影响着喷油器的工作性能。     

GDI喷油器特性研究

直喷汽油机高压喷油器,由于喷射压力高,雾化效果好,燃烧充分,有利于降低油耗。本文探讨了高压喷油器主要结构及其设计对喷射特性的影响。研究了喷油器动、静态流量特性,同时还分析了喷射特性曲线线性范围;采用非固定衔铁的针阀结构,避免针阀反弹,电子控制单元ECU更加精确地控制发动机所需喷油量,并对阶梯喷孔特殊结构对防积碳的作用进行了研究。     

基于AMESim的高压共轨喷油器仿真分析

柴油机高压共轨喷射系统中喷油器是其核心部件,燃油系统的喷油特性受喷油器关键部件结构参数的影响。在对高压共轨喷油器的结构进行分析后,在AMESim下建立其模型,并进行仿真分析不同的结构参数对喷油特性的影响。     

BOSCH电控喷油器的结构、工作原理及常见故障分析

前 言 目前电喷车辆逐渐普及,而电控燃油系统的维修仍处于初期阶段.对其工作原理及故障现象的理解不是很透彻,笔者查找了有关资料,根据工作经验,整理出本文,对电控高压共轨系统中最关键、最复杂、最易出现故障的部件——喷油器,进行了通俗的描述,以酌同仁. 喷油器是电控高压共轨系统中最关键和最复杂的部件,它的作用是根据ECU发出的电信号控制电磁阀的开启和关闭,将高压共轨中的燃油以最佳的喷油时刻、喷油量和喷油率喷入柴油机的燃烧室内.喷油器根据进油方式分为内进油式喷油器和外进油式喷油器.常用潍柴WP10系列柴油机的BOSCH电控喷油器是外进油式喷油器.     

电控高压共轨柴油发动机使用维修注意事项

电控高压共轨柴油发动机燃油供给系统工作原理电控高压共轨柴油发动机燃油系统的核心部件是高压共轨燃油喷射系统(CRDI),由高压油泵、共轨油管、高压油管、喷油器、电控单元、传感器和执行器等组成。其工作原理是,经高压油泵产生的高压燃油,输送到多个喷油器并联的     

柴油机喷油器

<正> 本喷油器的特点在于,喷油咀针阀上侧设置用油压使针阀落座的加压装置及开启压力比最高喷射压力低一些的自动阀式副针阀。把通向喷油咀针阀的高压燃油的一部分作为针阀落座的压力源使用,使燃油喷射终了良好,以求燃烧的改善。实例如图所示。 在喷油器体120上,插入可以自由滑动的自动阀式副针阀121,弹簧123通过挺杆122压在其上。另外,构成副针     

喷油器调校应重视"三查"

喷油器是柴油机燃料供给系统中的重要部件，其作用是将喷油泵输送的高压燃油雾化成较细的颗粒分布到燃烧室，与空气混合形成良好的可燃混合气。因此，发动机工作的好坏在很大程度上与喷油器工作环境有着直接的关系。当车辆出现动力不足或排烟不正常时，修理人员首先应想到的是喷油器工况是否正常，     

柴油机燃油系统故障诊断及排除方法

燃油系统是柴油机的重要组成部分,它由燃油箱、低压油箱、输油泵、燃油滤清器、喷油泵、高压油管、喷油器等组成。其中,将柴油从燃油箱输送到喷油泵的这段管路油压较低,称为低压油路;将柴油从喷油器送入燃烧室的这段管路油压较高,称为高压油路。燃油系统的工作状态直接影响柴     

从电磁执行器到压电执行器(上)

众所周知，柴油机问世以来的一百多年间，它的喷油嘴都是依靠燃油本身的压力开启的，而且喷油嘴开启压力都是利用弹簧预先设定好的。喷油嘴开启时间的长短，或者说喷油量的大小，完全取决于喷油泵的出油口和高压油管内的压力如何变化。我国目前使用的柴油喷油器基本上都是这样的传统喷油器。采用这种喷油器的柴油机电     

电控发动机喷油器常见故障与维修

<正>喷油器有轴针式和孔式2类。以轴针式为例,其结构主要由阀体、针阀、回位弹簧、衔铁、电磁线圈、滤网和导线连接器等组成。ECU发出控制信号,将喷油器电源电路接通,电磁线圈通电,电磁力克服弹簧作用力使针阀离开阀座,高压燃油经喷孔呈雾状喷出。当喷油器电源电路被切断时,电磁线圈断电,电磁力消失,针阀在回位弹簧的作用下迅速关闭,喷油器停止喷油。喷油器针阀     

新款奥迪A6 FSI发动机结构与检修(四)

(2)高压喷油器高压喷油器与高压泵一样,也是由日立(Hitachi)公司生产的,结构如图20所示。喷油器的任务就是在精确的时刻将精确的燃油量喷入燃烧室。喷油器的电控由发动机控制单元来完成,工作电压约为65V。喷射出的燃油量由喷油器开启时间和燃油压力来决定。喷油器与燃烧室之间由一个聚四氟乙烯密封圈来密封,每次拆卸必须更换该密封圈。五、FSI-工作说明FSI燃烧方式基本只限于均匀燃烧。由于以下原因,“分层充气”的运行工况是无法实现的。在发动机转速较低及发动机负荷较小时,体积较大的6缸发动机比小排量的4缸发动机的热负荷要小一些,…