2018款路虎揽胜运动版插电式混合动力车无法行驶

<正>故障现象一辆2018款路虎揽胜运动版插电式混合动力车,搭载2.0 L涡轮增压发动机,累计行驶里程约为15万km。据驾驶人反映,车辆进入READY模式后,仪表盘提示“混合动力系统电池故障”（图1）。此外,将换挡杆置于D挡,车辆无法行驶。故障诊断接车后试车,确认故障现象属实。用路虎专用故障检测仪（pathfinder）检测,在蓄电池电量控制模块（BECM）内存储有故障代码“P0E74-1A混合动力/电动汽车蓄电池电压内部隔离故障[P0E74]-电路电阻低于门限值”“P0AA6-1A混合动力/电动汽车蓄电池电压系统隔离故障-电路电阻低于门限值”（图2）。     

2021款大众ID.4纯电动车仪表盘偶尔提示电驱动装置故障

<正>故障现象一辆2021款大众ID.4纯电动车，配备最大输出功率为150 k W、最大输出转矩为310 N·m的永磁同步电机及84.8 k W·h高电压蓄电池，累计行驶里程约为1 000 km。据车主反映，车辆起动后或行驶中，仪表盘偶尔会提示“电驱动装置工作不正确，请立即停车”（图1），此时车辆只能龟速行驶。故障诊断接车后试车，确认故障现象属实。用故障检测仪检测，在“008C-混合蓄电池管理系统”内存储有故障代码“P0DCF00:混合动力/高电压蓄电池的蓄电池单格电池控制器9信号不可信，被动/偶发”（图2）。记录并尝试清除故障代码，故障代码可以清除。     

2020款大众高尔夫纯电动车交流充电功能失效

<正>故障现象一辆2020款大众高尔夫纯电动车,搭载EBD025217驱动电机,累计行驶里程约为14.6万km,因交流充电功能失效而进店检修。故障诊断接车后首先试车验证故障现象。使用随车便携充电器对车辆进行充电,充电器上的电源指示灯和充电指示灯呈绿色点亮,但交流充电插座处的充电指示灯呈红色亮起(图1),无法对车辆进行正常充电。     

东风日产骐达无法启动

故障现象 一辆2012年的新款东风日产骐达轿车,搭载MR16DDT涡轮增压发动机,行驶里程18053km,客户在行驶中因故停车,再次启动时发现车辆无法启动. 故障排除与诊断 我店技师到现场救援时发现车辆蓄电池没电,给蓄电池充电后启动机能正常运转,但车辆仍然无法启动,只好拖回店内进行维修.先用电脑检查ECM内故障码（图1）为P0611（燃油喷射控制模块,当前）、P062B（ECM,当前）;前大灯调平系统故障码为B2084（电压低于极限）;ABS内故障码为C1109（蓄电池电压异常,过去）.电压低是蓄电池没电造成的,所以P0611和P062B应该是车辆无法启动的故障原因.     

2021款领跑T03车交流慢充功能失效

<正>故障现象一辆2021款领跑T03车，搭载型号为TZ180XSLPT03B的驱动电机，累计行驶里程约为1万km，因交流慢充功能失效而进店检修。故障诊断及排除接车后首先试车，使用交流充电枪对车辆进行充电，仪表盘显示“充电暂停”（图1）。尝试使用该交流充电枪对另外一辆车充电，充电正常。至此，排除交流充电枪存在故障的可能。用故障检测仪检测，系统无相关故障代码存储。插上交流充电枪，读取整车控制器（VCU）数据流，     

2021款大众ID.6 CROZZ纯电动车无法进入“Ready”状态

<正>故障现象一辆2021款大众ID.6 CROZZ纯电动车,使用直流充电机充电后,拔掉直流充电枪,仪表盘提示“请拔下充电电缆,然后重新连接”（图1）,此时车辆无法进入“Ready”状态,无法行驶。故障诊断接车后,按照TPI（技术通报）指导操作完成锁车、车辆休眠、解锁、插入交流充电枪,进行闭锁、解锁、再拔枪,操作完成后车辆依旧无法进入“Ready”状态。用故障检测仪检测,     

2020款宝马iX3纯电动车有时无法进行交流充电

<正>故障现象一辆2020款宝马iX3纯电动车，累计行驶里程约为1.2万km。车主反映，使用家里安装的交流充电墙盒对车辆进行充电，充电一会儿后，仪表盘就会报“传动系统有异常”（图1），然后充电口指示灯熄灭。此时，车辆无法进入READY（准备就绪）状态，于是要求将车辆拖至4S店进行检修。     

捷豹I-PACE纯电动汽车高压蓄电池充电系统(一)

<正>一、电动汽车充电操作1.一般信息捷豹I-PACE可以接收来自外部电源的交流(AC)或直流(DC)电源电压来对高压(HV)蓄电池进行充电。充电端口位置如图1所示,AC插座位于车辆右侧,DC插座位于车辆左侧。在车辆上市时,将会提供多种充电解决方案,您可以使用不同的充电电缆和电源,并且可以采用不同的充电率:模式2通用型(AC):便携式电缆,使用家用电源模式3(AC):专用壁挂充电箱,     

2022款宝马iX3纯电动车无法上高压电

<正>故障现象一辆2022款宝马iX3纯电动车（开发系列号G08），累计行驶里程约为4 000 km。车主反映，车辆无法上高压电，中央显示器提示“传动系统损坏”（图1），于是将车辆拖至我店进行检修。故障诊断接车后首先试车，踩下制动踏板，按压起动开关，车辆进入READY（行驶准备就绪）模式约5 s就自行退出，无法正常上高压电。此外，中央显示器出现“传动系统损坏”“高压系统故障”两个故障提示。用宝马专用故障检测仪（ISTA）检测，读得的故障代码为“224F81 AC充电：功能不可用”“224F8A功能：加速性能不可用”“BA0026高压蓄电池单元，     

2022款大众ID.4车直流充电失效

<正>故障现象一辆2022款大众ID.4车，搭载EBN156255驱动电机，累计行驶里程约为1万km。据车主反映，车辆交流充电正常，但直流充电失效。故障诊断接车后首先试车验证故障现象。插上直流充电枪，充电接口指示灯变白色，充电枪上的红色指示灯也能够点亮，刷卡成功后，充电接口白色指示灯闪烁几下后变绿色，1 s后指示灯变为红色，然后熄灭，充电枪上的指示灯也随即熄灭，仪表盘交替显示“请拔下充电电缆然后重新连接”“车辆未能充满电，请查阅用户手册”（图1），确认车主反映的故障现象属实。     

2018款宝马i3车无法行驶

<正>故障现象一辆2018款宝马i3车，累计行驶里程约为2.7万km。车主反映，车辆无法行驶，故障出现时车辆并未涉水。故障诊断接车后首先试车，发现车辆无法进入行驶准备（Ready）状态，所以无法行驶，放置一段时间后，偶尔又可以正常行驶。举升车辆检查底盘，高压动力电池外壳无事故刮伤痕迹。使用故障检测仪检测，蓄能器管理电子装置（SME）中存储有多个故障代码（图1），其中故障代码“0x21F106高压蓄电池，电池监控电子装置（CSC）4：电池单元模块的温度测量，测量值不可信”“0x21F117高压蓄电池，CSC4：温度传感器，     

2021款奔驰EQC 400车无法充电

<正>故障现象一辆2021款奔驰EQC 400车,搭载动力电池（额定电压为357 V,额定容量为222 A·h）和驱动电机（电机型号为EM0016和EM0021）,累计行驶里程约为6.2万km。车主反映,当车辆正常行驶至动力电池续航里程偏低时,将车辆开至充电站进行充电,发现交流慢充与直流快充均无法对车辆进行充电。维修人员检查了交流慢充接口（G10/4）、直流快充接口（G10）及相关线路,均无异常;更换直流充电连接单元（N116/5）后试车,故障依旧,于是向笔者请求技术支持。故障诊断接车后试车,使用随车充电器（交流慢充）对车辆充电,组合仪表提示充电枪已连接,     

2019款吉利帝豪EV450车高压系统无法上电

<正>故障现象一辆2019款吉利帝豪EV450纯电动车,累计行驶里程约为30km,动力电池工作电压为346 V,电池容量为150 Ah,电池能量为51.9 kWh。该车动力系统故障灯点亮,高压系统无法上电,且无法充电。故障诊断接车后试车,在P挡踩下制动踏板,按下一键起动开关,起动开关指示灯由橙色变成绿色,但是组合仪表并未出现“READY”提示,且动力系统故障灯点亮（图1）,车辆高压系统无法上电,断开蓄电池的负极接线柱并保持5 s后重新装回,故障依旧。使用故障检测仪检测,无法与整车控制器（VCU）建立通信,     

2022款别克微蓝6纯电动车无法上高压电

<正>故障现象一辆2022款别克微蓝6纯电动车，搭载130 kW驱动电机，累计行驶里程约为9.8万km。车主反映，前一个晚上车辆行驶一切正常，回家后用家里的充电桩对车辆进行充电，第二天发现车辆无法上高压电，于是将车辆拖至我店进行检修。故障诊断由于拖车过程中车辆危险警告灯一直是开着的，车辆到店后12 V蓄电池已严重亏电。对其充电后试车，仪表盘上的READY（行驶准备就绪）灯能够点亮，但短暂几秒后就会熄灭，此时车辆维修警告灯点亮（图1），确认车辆无法上高压电。用故障检测仪检测，由于12 V蓄电池亏过电，     

2020款奔驰C260车发动机无法起动

<正>故障现象一辆2020款奔驰C260车,搭载264 915发动机,累计行驶里程约为2万km。车主反映,车辆发生事故后拖至维修店维修,更换了损坏的部件后试车,发动机无法起动着机。故障诊断接车后试车,接通点火开关,仪表上多个故障灯点亮,且出现48 V蓄电池报警提示信息（图1）。使用故障检测仪（元征X-431 PAD V）检测,发现“LIB(LIN总线)-锂离子蓄电池”中存储有故障代码“B183349 48 V蓄电池存在功能故障,存在一个内部电气故障”“B183371 48 V蓄电池存在功能故障,     

浅析电动汽车直流充电的工作原理及故障检修

<正>1电动汽车直流充电的工作原理直流充电,俗称快充,常见输入的交流电有L1、L2、L3三相380 V和L1、N单相220 V两种形式。直流充电机把输入的交流电转换成直流电,并且电压和电流可以调节,充电确认阶段根据通信协议确认车辆动力电池的电压和功率,并调节匹配车辆的充电电压和电流。充电的主要控制装置都不装在车辆上也称非车载充电机。充电机与电动汽车二者通过车辆插座相连,充电枪插头和车辆充电插座如图1所示,各端子的作用见表1所列。     

2022年北京奔驰EQA300 4MATIC充电系统故障

<正>车型：2022年北京奔驰EQA3004MATIC,配置780200电机。行驶里程：588km。VIN:LE42437091L××××××。故障现象：通过墙盒交流电充电后充电枪拔不掉,应急解锁后,将充电枪拔下,但是仪表提示“充电电缆已连接”（红字）（如图1所示）,车辆无法启动。故障诊断：此车为2022年EQA车型,它是继2018年奔驰推出首款纯电动汽车EQC之后奔驰推出的第二款纯电车型,属于紧凑型SUV。查询车籍卡,此车代码83B [直流电充电系统（DC充电）],直流电充电插座位置在车辆右后翼子板。代码65B（车辆XEV充电插座中国标准GB/T）,     

2019年奔驰EQC400交流充电总是中断

<正>行驶里程：17514km。故障现象：据客户反映自2021年10月5号更换完高压蓄电池后,在交流充电过程中总是中断,手机APP上也会显示,如图1所示。故障诊断：车辆仪表未发现故障码,手动断开交流充电器后再接上可以继续充电,手机APP无法激活中断的充电。出现充电故障时技师到现场后,客户又操作一遍充电过程,未发现误操作现象,     

2019款长安睿行EM80车无法上高压电

<正>故障现象一辆2019款长安睿行EM80车，累计行驶里程约为16万km。车主反映，车辆无法上高压电，且在组合仪表上出现故障代码“动力电池管理器（BCU）-6主正粘连”“整车控制器（VCU）-58高压回路电压检测故障”（图1）。故障诊断接车后首先试车，故障现象与车主所述一致，使用故障检测仪尝试清除故障代码，故障代码可以被清除。     

汽车维修技术信息

<正>1上汽大众插电式混合动力车(PHEV)12 V蓄电池亏电的处理方法故障现象正常情况下,在接通点火开关(KL15上电)后,高压电池会给12 V蓄电池自动充电,但在12 V蓄电池严重亏电的情况下,高压系统各控制单元将因供电不足而无法正常工作,且信息娱乐系统显示屏有相应提示(图1),此时高压电池不再给12 V蓄电池自动充电,车辆无法进入Ready状态(行驶就绪状态),且无法用交流充电桩或随车充电线缆通过高压充电口给高压电池充电。