电动汽车交流充电原理及故障1例

<正>1电动汽车交流充电系统基础知识1.1常见电动汽车交流充电设备基本参数电动汽车交流充电是指通过便携式连接装置、壁挂式充电盒、三相交流充电桩等充电设备,将交流电接入车辆接口（充电口）,对车辆进行充电。交流充电设备基本参数见表1所列。     

2021款奔驰EQC 400车无法充电

<正>故障现象一辆2021款奔驰EQC 400车,搭载动力电池（额定电压为357 V,额定容量为222 A·h）和驱动电机（电机型号为EM0016和EM0021）,累计行驶里程约为6.2万km。车主反映,当车辆正常行驶至动力电池续航里程偏低时,将车辆开至充电站进行充电,发现交流慢充与直流快充均无法对车辆进行充电。维修人员检查了交流慢充接口（G10/4）、直流快充接口（G10）及相关线路,均无异常;更换直流充电连接单元（N116/5）后试车,故障依旧,于是向笔者请求技术支持。故障诊断接车后试车,使用随车充电器（交流慢充）对车辆充电,组合仪表提示充电枪已连接,     

2020款吉利帝豪EV500车无法进行交流充电

<正>故障现象一辆2020款吉利帝豪EV500车（该车为网约车），累计行驶里程约为14.3万km。据车主反映，车辆上高压电正常，行驶正常，直流充电正常，唯独不能进行交流充电。故障诊断及排除接车后首先试车，踩下制动踏板，按下起动开关，车辆能正常上高压电，且仪表盘上无故障灯点亮。使用随车便携式交流充电枪进行交流充电，发现插上交流充电枪后接触松旷，     

2022款别克微蓝6纯电动车无法上高压电

<正>故障现象一辆2022款别克微蓝6纯电动车，搭载130 kW驱动电机，累计行驶里程约为9.8万km。车主反映，前一个晚上车辆行驶一切正常，回家后用家里的充电桩对车辆进行充电，第二天发现车辆无法上高压电，于是将车辆拖至我店进行检修。故障诊断由于拖车过程中车辆危险警告灯一直是开着的，车辆到店后12 V蓄电池已严重亏电。对其充电后试车，仪表盘上的READY（行驶准备就绪）灯能够点亮，但短暂几秒后就会熄灭，此时车辆维修警告灯点亮（图1），确认车辆无法上高压电。用故障检测仪检测，由于12 V蓄电池亏过电，     

2021款领跑T03车交流慢充功能失效

<正>故障现象一辆2021款领跑T03车，搭载型号为TZ180XSLPT03B的驱动电机，累计行驶里程约为1万km，因交流慢充功能失效而进店检修。故障诊断及排除接车后首先试车，使用交流充电枪对车辆进行充电，仪表盘显示“充电暂停”（图1）。尝试使用该交流充电枪对另外一辆车充电，充电正常。至此，排除交流充电枪存在故障的可能。用故障检测仪检测，系统无相关故障代码存储。插上交流充电枪，读取整车控制器（VCU）数据流，     

2020款微蓝6纯电动车仪表盘上的多个故障灯点亮

<正>故障现象一辆2020款别克微蓝6纯电动车（续航里程为410 km），搭载峰值扭矩350 N·m和峰值功率120 kW的三相永磁同步电机，配备升级版的电池包主动热管理系统和全新电控系统。据车主反映，车辆在另外一家4S店喷漆时，由于低压蓄电池亏电导致车辆无法上高压电，当时采取的措施是对低压蓄电池进行充电。重新上高压电后仪表盘上的车辆速检修故障灯及充电指示灯点亮（图1），以为是车辆亏电所致。在将车辆开至我店进行其他附件安装时，要求对故障灯点亮一并进行检修。     

2021款大众ID.6 CROZZ纯电动车无法进入“Ready”状态

<正>故障现象一辆2021款大众ID.6 CROZZ纯电动车,使用直流充电机充电后,拔掉直流充电枪,仪表盘提示“请拔下充电电缆,然后重新连接”（图1）,此时车辆无法进入“Ready”状态,无法行驶。故障诊断接车后,按照TPI（技术通报）指导操作完成锁车、车辆休眠、解锁、插入交流充电枪,进行闭锁、解锁、再拔枪,操作完成后车辆依旧无法进入“Ready”状态。用故障检测仪检测,     

2021款大众ID.4纯电动车无法进行交流充电

<正>故障现象一辆2021款大众ID.4纯电动车,累计行驶里程约为5 600 km。车主反映,使用直流充电桩可以给车辆充电;使用交流充电墙盒给车辆充电,插上充电枪后,充电插座指示灯呈红色长亮,充电无法进行,同时车载信息系统显示屏上出现“请拔下充电电缆然后重新连接”的故障提示。故障诊断接车后,用故障诊断仪（VAS6150E）检测,在高电压蓄电池充电装置内存储有故障代码“P0E5F00蓄电池充电器充电插座1温度过高”（图1）。读取高电压蓄电池充电装置数据流,发现交流充电插座的温度显示为115.4℃（图2）。找来一辆正常车,     

2022年北京奔驰EQA300 4MATIC充电系统故障

<正>车型：2022年北京奔驰EQA3004MATIC,配置780200电机。行驶里程：588km。VIN:LE42437091L××××××。故障现象：通过墙盒交流电充电后充电枪拔不掉,应急解锁后,将充电枪拔下,但是仪表提示“充电电缆已连接”（红字）（如图1所示）,车辆无法启动。故障诊断：此车为2022年EQA车型,它是继2018年奔驰推出首款纯电动汽车EQC之后奔驰推出的第二款纯电车型,属于紧凑型SUV。查询车籍卡,此车代码83B [直流电充电系统（DC充电）],直流电充电插座位置在车辆右后翼子板。代码65B（车辆XEV充电插座中国标准GB/T）,     

2022款大众ID.4车直流充电失效

<正>故障现象一辆2022款大众ID.4车，搭载EBN156255驱动电机，累计行驶里程约为1万km。据车主反映，车辆交流充电正常，但直流充电失效。故障诊断接车后首先试车验证故障现象。插上直流充电枪，充电接口指示灯变白色，充电枪上的红色指示灯也能够点亮，刷卡成功后，充电接口白色指示灯闪烁几下后变绿色，1 s后指示灯变为红色，然后熄灭，充电枪上的指示灯也随即熄灭，仪表盘交替显示“请拔下充电电缆然后重新连接”“车辆未能充满电，请查阅用户手册”（图1），确认车主反映的故障现象属实。     

基于非线性混合充电策略的电动车物流配送路径规划模型

经典的车辆路径规划问题（VRP）通常只考虑载重约束和节点约束。随着电动物流车和充电站的增多，考虑充电时间与充电量成非线性关系的电动车路径规划问题（EVRP-NL）的研究在物流配送中也有着非常重要的意义。通过分段计算充电速率简化了以往对充电时间和充电量的非线性充电函数拟合方法，并对拟合函数进行了线性化处理。针对电动车物流配送的特性，构建了以最小化车辆固定成本、行驶成本、快充成本和换电成本之和为目标函数，考虑节点约束、载重约束、电量约束、时间窗约束及充电函数线性化约束的EVRP-NL模型，提出了由换电和非线性快充构成的非线性混合充电策略，其中非线性快充是考虑充电时间与充电量的非线性关系的快充方式。针对模拟算例的计算结果验证了模型的可行性和普适性。针对实际物流算例的计算结果表明，考虑充电时间和充电量非线性关系的混合充电模型可减少35%的充电时间和69%的充电成本，非线性混合充电策略具有显著优越性。对快充电价和换电电价进行控制变量的灵敏度分析后发现, 使用非线性混合充电策略时，随着电价升高，充电方式从电价升高的充电方式转变为电价稳定的充电方式，且电价升高至一定程度，充电方式和充电成本均不再变化。      

2020年奔驰EQC400不能充电

<正>车型：2020年奔驰EQC400（纯电动）,配置前后双电机。行驶里程：26000km。故障现象：车辆不能充电,交流和直流都不能充电。故障诊断：客户投诉车辆在外面的充电桩不能充电,仪表无任何报警,能正常行驶。连接诊断仪,对电控系统进行快速测试,有相关故障码如图1所示。故障码显示已超出启动充电的规定时间,未满足组件或系统运行的条件。根据故障码导向指引如图2所示。     

2022款宝马iX3纯电动车无法上高压电

<正>故障现象一辆2022款宝马iX3纯电动车（开发系列号G08），累计行驶里程约为4 000 km。车主反映，车辆无法上高压电，中央显示器提示“传动系统损坏”（图1），于是将车辆拖至我店进行检修。故障诊断接车后首先试车，踩下制动踏板，按压起动开关，车辆进入READY（行驶准备就绪）模式约5 s就自行退出，无法正常上高压电。此外，中央显示器出现“传动系统损坏”“高压系统故障”两个故障提示。用宝马专用故障检测仪（ISTA）检测，读得的故障代码为“224F81 AC充电：功能不可用”“224F8A功能：加速性能不可用”“BA0026高压蓄电池单元，     

2022款别克昂科威Plus车充电指示灯和发动机故障灯点亮

<正>故障现象一辆2022款别克昂科威Plus车,搭载型号为LXH的2.0 L涡轮增压发动机,配备48 V轻混系统,累计行驶里程约为3 500 km。车主反映,车辆行驶过程中,仪表盘上的充电指示灯点亮,随后发动机故障灯也点亮。靠路边停车,将发动机熄火后重新起动,上述故障灯依旧点亮,且仪表盘提示“维护保养充电系统车辆可能停止运转”（图1）,于是将车辆拖至4S店进行检修。     

2022款凯迪拉克锐歌纯电动车充电异常

<正>故障现象一辆2022款凯迪拉克锐歌纯电动车,搭载255 kW后驱电机,累计行驶里程约为1 000 km,因车辆充电异常而进店检修。故障诊断接车后询问车主得知,使用直流充电桩或7 kW交流充电桩对车辆进行充电,均正常。而使用家里刚安装的11 kW充电桩对车辆进行充电,则无法充电。为了判断是不是11 kW充电桩的问题,试着用这个充电桩对其他电动车进行充电,充电正常。维修人员使用店内直流充电桩及7 kW交流充电桩对车辆进行充电,充电正常。由于店内没有11 kW交流充电桩,故无法对车主反映的故障现象进行验证。     

丰田与法国电力在斯特拉斯堡市实施插电式混合动力车的大规模试验

丰田汽车和法国电力公司（Electricite de France：EDF）3月18日宣布。将在法国斯特拉斯堡（Strasbourg）开始实施使用充电基础设施的插电式混合动力车（PHV）公路试验。丰田的目的是进行PHV技术及车辆性能的相关研发,而法国电力的目的是,通过验证充电基础设施的多种用法,让人们增进对PHV的了解并为将来的普及做准备。     

东风雪铁龙富康故障四例

一、组合仪表上的发电机充电指示灯偶尔点亮 故障现象：当车辆停驶且关闭点火开关后,组合仪表上的发电机充电指示灯会偶尔点亮（正常情况下,点火开关关闭后此灯应该熄灭）,发动机运转时发电机充电指示灯会立即熄灭（这种状态是正常的）。     

2018年别克微蓝5不能充电

<正>VIN:LSGRR6WT8JS××××××。行驶里程：48150km。故障现象：低压交流充电桩不能充电,随车便携式充电器也不能充电。车辆启动后仪表出现很多报警灯（如图1所示）。连接充电桩后自动断开。车辆熄火等5min重启后,只有发动机故障灯常亮,其余的灯则已熄灭,此时可以正常驾驶。     

2018款路虎揽胜运动版P400e车无法充电

正故障现象一辆2018款路虎揽胜运动版P400e车,搭载AJ200P发动机,累计行驶里程约为7 000 km。据车主反映,在使用车载充电枪对车辆进行充电时,大约1 min,组合仪表显示"充电状态错误",进而无法对车辆进行充电。故障诊断接车后首先试车验证故障现象。使用车载充电枪对车辆进行充电,充电端口上的发光二极管呈白色闪烁,说明系统正在初始化,准备开始充电;接着充电端口发出"吱"的一声,充电端口把车载充电枪锁住,充     

2022款广汽Aion S纯电动车无法进入Ready状态

<正>故障现象一辆2022款广汽Aion S（埃安S）纯电动车，累计行驶里程为845 km。车主反映，行驶过程中，组合仪表上多个故障灯点亮，靠路边停车后发现无法进入Ready状态，于是将车拖至我厂维修。故障诊断接车后试车，确认车辆无法进入Ready状态，组合仪表上的整车系统故障指示灯和蓄电池故障指示灯点亮，且提示检查充电系统（图1）。用故障检测仪（GNEDS）扫描全车系统，