高速公路碳纤维融冰化雪技术控制系统研究

为了让高速公路在下雪后得以快速通车,将碳纤维材料融冰化雪控制系统应用于高速公路。通过对控制系统的元器件进行详细设计分析,最终确定控制系统由上位监控系统层、PLC控制系统层和设备控制层组成,整体控制碳纤维发热电缆的温度,从而控制融雪速度。结果表明:该控制系统自动化程度高,灵活方便,安全可靠。     

基于网络技术的城市交通控制系统的研究

论述基于网络技术的城市交通控制系统的整体体系,提出各个相关设备模块的功能,以及通过网络互连该系统完成的功能.指出研究智能交通工程中应该注意的一些问题.     

基于SIP协议的高速公路VoIP网关的设计和实现

基于SIP协议,提出了一种应用于高速公路监视控制系统的VoIP接听控制网关模块的设计与实现。通过该模块的使用可以避免计算机网络和电话网络的重复建设,提高线路的协同工作效率,同时用此模块取代传统的PBX,可大大降低设备运行维护成本。     

基于网络技术的技术交通控制系统的研究

论述基于网络技术的城市交通控制系统的整体体系，提出各个相关设备模块的功能，以及通过网络互连该系统完成的功能，提出研究智能交通工程中应该注意的一些问题。     

分布式网络控制系统在盾构机上的应用

盾构机的控制系统直接影响盾构机整体性能和使用,运用单一的控制方式不能完全贴合其产品特征和使用特性。分布式网络控制系统是输入输出信号用分散设备实现,控制运算集中到一个控制中心的综合控制方式。信号连接就地化,在生产成本、维护便利、盾构机快速拆解、重组等方面具备优势,充分体现经济性和实用性;集中控制中心信息全面,运算准确,从而保障机器安全。总之,分布式控制系统能够合理配合盾构机的各种要求。     

LonworksTM技术在同步器寿命检测试验台远程监控系统中的应用

本文分析控制系统的结构、原理及控制流程，提高未来对汽车零部试验台控制系统的一种发展方向，即通过智能化网络数据采集与过程控制系统，真正做到在办公室内控制现场设备，察看运行情况，记录运行过程并适时进行调整。基于Lonworks^TM技术的系统是一种可以实现从现场设备到用户操作的监控系统。     

基于车辆CAN总线的电子稳定控制系统故障检修

以应用CAN总线网络的车辆为研究对象,通过对基本概念和车辆控制工作原理的描述,引入典型故障案例,运用检测设备有步骤地对车辆电子稳定控制系统故障进行检测与排除,为汽车的维修和保养提供有效依据。     

交换机与路由器

一个具有第三层交换功能的设备是一个带有第三层路由功能的第二层交换机,但它是二者的有机结合,并不是简单的把路由器设备的硬件及软件简单地叠加在局域网交换机上,路由器是在OSI七层网络模型中的第三层——网络层操作的。这一区别决定了路由和交换在传送数据的过程中需要使用不同的控制信息,所以两者实现各自功能的方式是不同的。     

PROFINET总线在焊装生产线的应用

详细介绍了VASS标准中PROFINET在焊装生产线的运用,解析了PROFINET总线的网络结构、网络拓扑、网络诊断。重点阐述了该网络在实际生产中的硬件和软件的结合使用,该网络标准可以实现生产网络层、车间网络层、设备层的同协议数据传输。     

面向智能网联交通系统的模块化柔性试验场

为了给智能网联试验场设计与建设提供参考,分析了智能网联交通系统中测试技术的研究现状;结合长安大学车联网与智能汽车试验场的测试和研究经验,提出了一种面向智能网联交通系统的模块化柔性试验场,该试验场包括应用场景、感知发布、网络链路和管理服务4个层次。应用场景层通过模拟真实场景中的天气、道路和交通条件,验证智能网联交通设备和服务在不同环境、不同场景的适应性;感知发布层通过摄像头、激光雷达、毫米波雷达等传感设备以及可变情报板等信息发布设备,实现环境数据及交通信息的采集,并下发相应的控制信息和服务信息;网络链路层由车载异构网络构成,通过网络间的协同工作,为应用场景层和感知发布层的设备提供网络信息服务;管理服务层负责下层数据的存储、备份、处理和可视化,并实现下层测试设备的管理与维护。在上述模块化平台的基础上,开发智能网联汽车室内测试台架,配合试验场进行交通场景构建、测试场景复现和单一要素分析,实现智能网联交通的柔性场景测试。结果表明：所提出的试验场具有标准化的测试条件,可控可追踪的测试流程和科学的测试评价体系,能够模拟真实的道路交通场景,提高智能网联相关技术的开发和测试效率。该试验场的建设、推广与应用,能够推进智能网联和无人驾驶技术从理论研究到实际应用的转化,为实现未来交通信息服务和交通系统的创新与变革起到至关重要的作用。     

均衡网络下交通控制策略的研究

在于对交通控制系统机理的分析，提出了均衡网络下的交通控制策略，并构建了相应的非线性二层规划模型，采用模拟退火算法给出了问题的解，最后给出了一个算例予说明。     

A Research on the Distributed Control System for Extended-range Electric Vehicle

研究了增程式电动车的分布式网络控制系统.该系统由整车层和辅助动力单元( APU)层组成,整车层以整车控制器为核心,根据驾驶员的需求对整车能量需求进行分配;APU层由APU控制器来协调发动机和发电机的工作.在控制策略方面,着重研究了起动、停机和各运行工况中的能量管理策略.实车试验结果证明,该系统可有效延长纯电动续驶里程,并在电池低SOC状况下维持整车动力性能,同时发动机的运行工况将大多处于高效区域.     

IPV6网络环境中单臂路由应用实例

随着Internet的发展,IPv6作为下一代网络的基础以其鲜明的技术优势得到广泛的认可。目前众多中小单位内部网络结构比较简单,为了保证部分主机的安全性以及分割内部广播包提高网络传输速度,采取诸如划分VLAN,分配不同子网的方法来实现。但是大多数情况企业网络搭建初期购买的仅仅是二层可管理型交换机,如果要购买三层交换机实现VLAN互通功能的话,以前的二层设备将被丢弃。这样就造成了极大的浪费,而用单臂路由技术就可以大大的节约成本,有效的提高设备的利用率。本文主要探讨如何在IPV6网络中使用单臂路由技术,并给出实际示例分析加以说明。     

基于OSEK/VDX NM的汽车舒适性控制系统网络管理的研究

针对汽车舒适性控制系统网络的设计需求,参照OSEK/VDX NM的间接网络管理规范,提出一种适合汽车舒适性控制系统CAN总线的网络管理方案,以实现对网络节点实时状态的监控和网络生命周期的管理.采用CANoe对该网络管理方案进行硬件在环测试验证,并将方案应用在基于集中式车身控制模块(BCM)的舒适性控 制网络.试验结果表明,该方案能较好地实现舒适性控制系统的网络管理功能.     

汽车检测站计算机控制系统可靠性的预防和维护

<正>汽车检测站计算机控制系统(下称计算机控制系统)是以计算机为核心的测量和控制系统,该系统通常是由服务器、工位机、设备传感器等硬件和软件2大部分组成,检测设备通过工位机和服务器构成检测站的局域网络。计算机控制系统在车辆上线期间,对设备的各种状态全过程进行信号实时自动采集、分析和处理,并打印检测报告。由于检测现场供     

列车通信与控制系统研制成功

我国第一代列车通信与控制系统(简称网络控制系统)不久前在湖南株洲研制成功,标志着我国列车网络控制系统从无到有,一举跨入国际先进行列。     

基于FISM的多式联运网络风险结构模型研究

多式联运网络由基础网络、运输服务网络和环境网络构成,风险因素在网络中相互影响、相互作用,共同形成一个风险系统。对多式联运风险研究成果进行梳理的基础上,综合运用文献研究、实地调研、专家访谈等方法,初步从基础网络、运营服务网络和环境网络3个方面识别了11个多式联运网络风险因素。适应我国多式联运当前的发展特点,建立风险因素的FISM模型,具体包括第1层的自然环境、信息共享、设备设施、场站设施、载运工具、人员能力、市场环境,第2层的线路能力,第3层的主体责任、管理规则,第4层的政治法律环境。清晰地展示了风险因素之间的影响关系和重要性程度,明确了多式联运网络风险的发生路径,为进一步做好风险管理和控制奠定基础。根据研究结果,从全方位加强政府推动和支持、培育多式联运经营主体、加强基础和服务网络联通、营造良好市场环境4个方面提出多式联运网络风险应对建议。     

PLC技术在稳定土厂拌设备中的应用

通过对稳定土厂拌设备控制系统的分析,结合当前稳定土厂拌设备的现状以及筑路机械的发展对稳定土厂拌设备控制系统的要求,通过利用PLC(可编程序控制器)技术对闲置报废的搅拌设备进行技术改造,使闲置的搅拌设备得以重新利用,节省了购置设备的费用,同时也使稳定土厂拌设备控制的自动化程度及稳定性得到大幅度提高,为设备管理部门对闲置设备的管理和稳定土厂拌设备的升级和改造提供了借鉴。     

基于PROFIBUS总线的工业污水控制系统设计

本文针对A^2O的污水处理工艺开发设计了一套基于工业以太网和PROFIBUS总线的污水处理自控系统。控制系统的设计分为三个部分：电气部分、PLC程序编制、监控软件WinCC设计。介绍了系统网络的结构、设备的选型、PLC的模块选择、硬件的组态等内容。     

总线式车身控制系统的规则化建模方法

提出一种新的汽车车身控制系统建模方法,采用汽车总线技术构建车身控制网络,用规则化描述方法进行建模。将组成系统的对象分解为多层,用逻辑规则表达式来描述系统对象之间的逻辑控制关系,用消息来传递控制关系。该方法易于理解和掌握,可降低系统设计与开发的难度,提高系统的可靠性和易维护性。