台湾2007年造船工业产值预计将达16亿美元

《今日亚洲商业》预测2007年全年台湾地区的造船工业产值将达到520亿新台币（约合16亿美元），比2006年增长约21％。以上预测是建立在2008年1月3日台湾工业发展局（IDB）发布的数据之上，这标志着台湾造船工业产值首次突破500亿新台币。     

深化共识 求同化异 推动两岸航运教育事业跨越式发展

在论述两岸航运面临的新机遇的基础上,分析两岸航运教育在新形势下面临的新挑战,从加快两岸航运人才供给的合作、共同提升两岸航运人才在国际社会的地位与影响力、继续深化和推进"五点共识"等方面,探讨两岸发展航运教育事业的对策,提出两岸应深化共识、求同化异,推动两岸航运教育事业跨越式发展。     

政策

2012年起外国公司禁止从事两岸间海上运输 日前，交通运输部发布公告，自2012年起，禁止外国企业、经营组织和自然人经第三地从事两岸间不定期海上货物运输。这是交通运输部自两岸直航以来第四次发布有关促进两岸海上直航的政策措施。根据《海峡两岸海运协议》的精神，两岸间海上运输应由两岸的航运企业经营。     

视界

两岸海运论坛在苏州举行 海峡两岸航运交流协会和台湾海峡两岸航运协会于2011年12月17日在苏州共同举办“两岸海运论坛”，两岸航运界企业精英、专家、学者及有关主管部门代表，围绕“商合作、促发展、防污染、     

航运企业的最优资本结构及其确定

随着我国市场经济体制的建立与投、融资体制的改革，企业已成为投、融资的主体，其资本结构问题相应地成为了企业财务管理中的核心问题之一。本文从航运业的固有特性出发，论述了航运企业的资本结构及其与企业收益之间的关系，在这一基础上，提出了航运企业的最优资本结构及其确定方法，并对影响航运企业资本结构的因素进行了分析。     

视界

两岸海运论坛在苏州举行 海峡两岸航运交流协会和台湾海峡两岸航运协会于2011年12月17日在苏州共同举办“两岸海运论坛”，两岸航运界企业精英、专家、学者及有关主管部门代表，围绕“商合作、促发展、防污染、     

航运企业的内部控制

从航运企业母公司如何对下属控股企业进行内部控制、航运企业通过预算与指标下达进行内部控制、航运企业信息系统与内部控制的关系、减少或避免普通员工在内部控制中的消极作用以及《2002年萨班斯—奥克斯利法案》的有关规定等几方面对航运企业内部控制进行论述,认为航运企业进行内部控制是必要的。     

两岸海上直航大有所为

近日交通运输部发布《关于海峡两岸海上直航发展政策措施的公告》，以进一步推动两岸经贸发展，帮扶航运企业渡过难关。     

台湾船舶总公司2007年纯利翻番

据台湾船舶总公司（TSBC）总裁范光男预计，该公司2007年税前纯利润有望创新高，达到40亿台币（1．238亿美元），将比2006年的14．9亿新台币（4616万美元）翻一番多。2007年的年收入将从2006年的190亿新台币（5．88亿美元）增加到290亿新台币（8．98亿美元）．     

天津建立海上劳动关系协调机制

天津市海上劳动关系三方仂调机制于11月12日正式建立。该协调机制由天津海事局、天津市总工会城建交通工委、天津市航运协会和船员服务行业协会共同发起成立，旨在通过构建政府航运主管部门、海员工会组织和航运企业三方协商协作平台，构建和谐海上劳动关系，促进航运经济健康发展。     

船员输出牵手台湾航运——访厦门海隆对外劳务合作有限公司

10年前的4月19日，厦门轮船总公司的“盛达”轮集装箱船，横渡台湾海峡直驶台湾高雄港；4月25日，台湾立荣海运公司的“立顺”轮集装箱船自高雄直航厦门。两岸海上试点直航正式启动，结束了近半个世纪两岸没有任何商船直接往来的历史，两岸航运关系进入了一个新的发展阶段。也是从这一年起，厦门海隆开始成建制为台湾航运界配备船员。10年间，厦门海隆已占据大陆输台船员总数的半壁江山，用真情和服务书写了两岸航运合作的壮丽篇章。     

两岸直航对厦门港集装箱运输的影响及对策

1 两岸集装箱航运模式与现状 我国交通运输部将台湾海峡两岸航线定义为“特殊的国内航线”，两岸间的直接贸易集装箱和中转集装箱只能由两岸的航运公司承运，承运船舶可以挂方便旗。     

国际航运市场发债持续升级

2012年下半年，国际市场尤其是亚洲区的航运企业开始集中发行公司债，韩国现代商船、STX造船累计发行债券近5亿美元；新加坡东方海皇和海洋开发集团累计发行债券3．45亿美元；日本发行债券5亿美元。欧洲市场上，马士基发行7年期总额为9．25亿美元的公司债。而中国航运旗舰中国远洋成功发行了10亿美元的10年期债券。航运企业如此集中发债，     

发展两岸海上直航，共同应对金融危机

为共同应对全球金融危机,促进海峡两岸海上直航运输的发展,分析两岸海上直航的现状与存在的问题,提出5点发展建议：（1）降低营运成本;（2）加强市场监管;（3）完善集疏远体系建设;（4）加快引进台资现代航运服务业;（5）建立两岸航运信息沟通与互换机制。     

论现代航运企业与航运信息的关系

作者通过航运市场的特殊性科述了航运物流与信息流之间的关系，认为只有通过航运信息作用于航运经济运动过程，才能达到预期设定的经济目标，提倡航运企业引进ＥＤＩ系统进行工作，从而提高企业竞争力。     

关于建立新型港航关系的思考

关于建立新型港航关系的思考钱忠宏长江航运企业的港航关系，是密切水运生产内在各要素相互协作的一种关系，长江航运运输生产作为一种高度社会化的生产活动，需要港航企业及航道、通讯导航等部门的通力配合、密切协作才能完成。从建国初期的１９４９年至今，国家对长江港...     

台湾海峡两岸间航运管理办法

第一条 为了促进海峡两岸间航运事业的发展,维护正常航运秩序,发展两岸经贸关系,根据一个中国、双向直航、互惠互利的原则,制定本办法。 第二条 本办法适用于中国大陆港口与台湾地区港口之间的海上直达客货运输(以下简称两岸航运)。 第三条 两岸航运属于特殊管理的国内运输。 第四条 中华人民共和国交通部(以下简称交通部)是两岸航运业务的主管机关。     

论航运安全管理与规章制度

安全是企业的命脉，对航运企业来讲更是如此。本文论述了航运企业的安全管理工作与规章制度的关系，对航运企业如何走出安全不稳定的困境，提出了自己的一些见解，请大家参考指数。     

银行支持航运造船业应对金融危机

中国进出口银行12月4日与5家国内外航运船舶企业签署贷款协议．合同总金额近70亿元，贷款将用于支持国际航运企业从国内订造船只或直接支持国内船舶企业出口。作为支持中国航运和造船业的主力银行，中国进出口银行充分发挥政策性金融的导向作用，     

直接通航未来两岸航运的必然模式

在台湾海峡两岸航运界人士的共同努力推动下,两岸航运交流取得可喜的成绩,现已形成三种通航方式,即:两岸试点直航、两岸三地航线和金门与厦门、马祖与马尾直航.但现有通航方式局限性很大,严重制约着两岸经贸、科技和文化的交流和发展,在两岸航运交流中这三种通航方式只是过渡的形式,只有直接通航才能适应和满足两岸不断增长的经贸、科技、文化交流和发展的需要,因此将成为未来两岸间航运的必然模式.