构建道路运输“优胜劣汰”机制必要且紧迫

由于缺乏有效的市场竞争,客运市场出现了内生激励和约束不强、优胜劣汰机制作用不足的情况,随着社会对客运服务质量要求的日益提高,以及各种运输方式竞争的日趋激烈,“优胜劣汰”机制的构建再次被提出并被重视。如今,构建优胜劣汰机制已被认定为保证道路运输市场持续发展的必行之举。     

论企业人力资源整合的有效机制

从引导、激励、约束和竞争机制方面,阐述企业人力资源管理的有效性.     

交通运输市场化运作中政府的作用

运输市场本身是运输资源配置的过程,包括交通运输参与各方在交易中所产生的经济活动和经济关系,通常包括交通运输的供给者、需求者以及政府机构和中介机构等。在运输市场活动中,需求方、供给方、中间方是运输市场行为主体;政府以管理、监督、调控者身份出现,不参与市场主体的决策过程,主要通过经济手段、法律手段和必要的行政手段,制定交通运输市场运行的一般准则,规范交通运输市场上不同主体的运行,约束市场主体行为,使交通运输市场运行有序化。市场经济的核心,就在于它是通过竞争来优化资源配置,取得经济运行的高效率。但是,市场经济不是…     

中国城市公共汽车运输业改革进程和前景

城市公共汽车运输是具有普遍服务义务的基础性公共服务,具有安全、经济、社会、环境多目标约束的复杂性,其改革设计必须权衡政府规制、市场竞争、企业激励和社会意愿。本文以上海、深圳、成都公共汽车运输业改革为例,归纳总结了中国城市公共汽车运输业改革进程和问题;提出了以竞争性招标的特许经营制度为核心,建构中国城市公共汽车运输的可竞争市场,强调城市公共汽车运输业改革需要政府调控、市场调节、社会监督、企业自律组合治理的制度设计,推进体制、机制和技术等制度的综合改革。     

航班延误赔偿的法经济学分析

航班延误导致了航空承运人与旅客之间持久而严重的冲突，但现行的法规约束了承运人通过主动填补合同缺口，进而最小化交易成本的激励，导致了很高的效率损失。本文利用法经济学分析认为航班延误应予赔偿，以实现对承运人的生产性激励，为此应通过法规调整来实现填补合同赔偿条款的缺口，通过信息供给和贵任分配机制实现交易成本的最小化。     

铁路旅客运输推行碳普惠制的思考

"双碳"目标是实现我国经济高质量发展、能源结构清洁转型的必然要求,节能降碳是达成目标的有效途径.碳普惠制旨在构建引领和激励公众践行绿色低碳行为的正向引导机制,降低生活领域的碳排放量.本文总结了我国碳普惠制的发展现状以及国外碳普惠制实践经验,从应用领域、数据采集、核算规则和激励方式四个方面,提出铁路推广碳普惠制的几点思考.     

客车正面碰撞的乘员约束系统和损伤仿真研究

本文通过模拟仿真和理论分析的方法,对客车正面碰撞中不同乘坐位置和不同约束条件下乘员损伤情况进行了对比分析。针对客车上三种典型的乘员约束条件:无安全带约束、两点式安全带约束和三点式安全带约束,详细阐明了约束条件和座位位置对客车正面碰撞事故中乘员损伤部位的影响,以及不同约束条件下约束系统对乘员的保护效果,有利于提出合理的客车乘员约束系统性能要求。     

预付款模式下考虑产出随机的供应商生产策略

为缓解上游供应商因资金约束而降低供应链效率的问题,本文考虑了供应商存在资金约束的一对一供应链博弈模型,通过构建预付款机制,在产出随机环境中,分别讨论了需求确定和需求不确定两种情况下供应链的生产决策问题。并分析了机制参数对生产策略以及相关参数对企业利润的影响。结果表明,在两种情况下,零售商均可以通过预付款激励供应商提高产量,但无法达到集中决策下供应链整体利益最大化的效果。通过数值分析,能够得出机制参数的调整对供应链效率的影响,并对两种情况下供应链效率进行了比较,得到需求确定下的最优生产量和期望利润始终高于需求不确定下的情况。     

激励机制与企业绩效

通过我国上市公司实证分析,详细论证了目前公司股权持有状况对经理人员的激励作用.并结合我国目前的实际情况,提出了建立和完善有效激励制度的相关措施和建议.     

对股份制企业经营管理者实行预期股权的思考

<正> 在股份制企业中,作为董事会指派的经理层和经理下属的执行人员(以下称经营管理者),其经营能力和稳定性对企业的创效和发展有着十分重要的影响。因此,强化激励与约束使之与企业共命运,实为企业兴衰的关键。怎样才能做到这一点呢?实行“预期股权”能有效解决此问题。 一、预期股权的内涵 预期股权,是指允许企业经营者在一定时期内按约定价格购买本企业一定数额股票,作为看涨期权的一种激励方式。它实际上是让经营管理者成为公司的虚拟股东,旨在激励其发挥潜能,最大限度地提高企业业绩。从改革的角度看,它是从用人制度、分配制度改革入手,以人为本,管改结合,联股联心,奖罚对应的一种新机制。     

经济新常态下高速公路发展的挑战与策略

当前,我国经济已经进入了经济发展增速换挡、方式转型、结构调整、动力转换的新常态。本文回顾了我国高速公路的规划历程和发展成就,分析了经济新常态下,新型城镇化、工业化以及区域经济发展格局调整、出行消费升级为高速公路发展带来的机遇;探讨了宏观经济下行压力加大、深化财税体制改革、加强地方政府性债务管理、运输业竞争加剧以及土地和环保的刚性约束增强等对高速公路发展的影响;提出未来我国高速公路发展应全面扭转"重建设、轻服务"的局面,适应高速公路投资建设放缓的新常态,着力提升高速公路运输服务,拓展服务功能,提高信息化、智能化服务水平,并通过深化投融资体制改革和管理体制改革,完善收费公路发展政策,化解发展中的风险和问题,实现可持续发展。     

构筑"路桥经济"发展战略探析

"路桥经济"是信息革命的产物,也是地区之间经济协调平衡发展的必然要求.分析了我国经济要进一步发展,尤其是中西部地区要加快开发开放步伐,使潜在的优势发挥出来,构筑"路桥经济"发展战略势在必行.     

客运企业改制的困顿

身份与资产的置换 公路客运行业属于一般性竞争行业,根据相关精神,一般性竞争行业中的国企,按照"三个退出"(国有资本退出一般性竞争企业,职工退出国有身份,国有劣质企业退出市场)的原则,通过转制、兼并、破产、资产重组等多种形式开放、搞活,使这些国有企业通过改制转换成为由不同的投资主体组成的混合所有制结构,并通过现代企业制度进行经营和管理.     

激励机制模型的建立与实施

激励机制无论在宏观管理还是在微观管理中的地位和作用都日趋显赫,激励已成为管理的核心职能,激励的系统模型可以帮助管理者在拟定管理制度时,从整体上来把握企业的现状和想要达到的目标,从而使众多的激励措施、方案、制度之间相互衔接、补充、支持,赢得整体的激励效果.     

企业高素质队伍如何打造?

中国加入WTO,经济开始融入世界市场.在这样一个全球化的市场经济架构下,我国的所有企业将直面更加激烈的市场竞争.形式上表现为产品的竞争、技术的竞争、管理的竞争,但本质上却是人才的竞争,人才素质的竞争.     

公路工程路线设计常见问题分析

随着我国社会经济水平的不断提高,人们对日常出行的要求有所提升,其中,公路是普遍的出行方式.当前,我国公路建设的规模和技术业已取得了重大突破,对于公路工程路线的设计要求也逐渐提高.公路工程路线的合理性是保障公路使用寿命和行车安全的关键,也能够降低施工成本,带动周围经济发展.科学地设计公路工程路线,可以使公路上的驾驶员明晰行进路线,降低交通事故发生的几率,避免交通事故对运输行业甚至国家经济产生的不良影响.     

联运企业走向市场之我见

<正> 党的十四大确立了我国经济体制改革的目标是建立社会主义市场经济体制,这使企业面临着又一次新的考验和选择。市场经济要求企业必须走向市场,参与竞争,在市场这个汪洋大海中图生存,求发展。本文试就联运企业如何在市场经济的大潮中由适应市场到走向市场,力     

铁路基本建设投资管理软约束问题及对策

当前我国铁路基本建设管理出现的问题,集中体现为预算软约束,并以投资、建设、经营各环节相互脱节,责权利不统一,投资主体权能分散的形式表现出来了。本文认为,解决铁路基本建设管理中出现的问题应主要从权利的制度安排和激励约束机制的刚性化方面入手。     

基于博弈论的高铁货运与航空货运的竞争性分析

在博弈论理论的基础上,通过承运人、托运人和政府三方博弈,从经济性、迅速性、服务性和社会性四个方面建立了高铁货运和航空货运的竞争性模型。通过高铁货运与航空货运的竞争性分析,得出当日达大幅度降低首重价会造成恶性竞争,次晨达首重价可略微上调;合理减少运输时间,使承运人利润增加;提高服务性,长期内可使一方承运人利润有所回升,且对另一方承运人影响较小。政府应根据排放量的减少增加补贴,激励承运人改进硬件设备和燃料技术。基于博弈论在竞争关系下分析不同策略对高铁货运与航空货运的影响,为避免承运人间恶性竞争和政府调控市场提供参考建议。     

对我国加快物流企业发展的几点思考

随着经济全球化的发展和网络经济的兴起,全球物流服务业加速发展.上世纪90年代,全球物流年均增长70%以上,高于同期GDP增幅.全球经济一体化的发展使得企业的采购、仓储、销售、配送等协作关系日趋复杂,企业间的竞争已不仅是产品性能和质量的竞争,也包含物流能力的竞争.