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施有志 《铁道标准设计通讯》2006,(11):7-10
高液限土由于其高胀缩性而被现行规范限制使用,基于节约、环保的理念,结合一工程实例,通过室内试验,研究高液限土在毛细饱水情况下的强度特征,分析其压实控制标准,并通过对试验路段的检测,归纳该高液限土路堤填筑的工艺要求。实践表明,在不加外掺剂条件下,直接利用高液限土填筑路堤,在技术上是可行的。 相似文献
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将红层泥岩用作客货共线铁路路基基床填料在国内还没有先例,红层泥岩是否能作为路基基床填料,其动强度和累积变形是否满足要求是关键因素之一.在遂渝线无砟轨道试验段对红层泥岩作为路堤本体填料可行性研究的基础上,本文进一步研究红层泥岩的动力学特性,研究红层泥岩用作达成铁路二线的路堤及路基基床底层填料的可行性.本文通过动三轴试验,得出在最佳含水率、一定压实度、不同围压条件下红层泥岩的动强度和累积变形等动力学特性,进而论证红层泥岩用作铁路路基特别是基床底层填料的可行性,为红层泥岩用作铁路基床填料提供重要的设计和计算参数. 相似文献
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《铁道学报》2011,(1):82
发表于本刊2010年第32卷第6期第120~123页的“200km/h客货共线铁路红层泥岩基床填料动力特性研究”一文中,第121页1.2节“若运行时速取200 km,则基频为14.0 Hz。为同时兼顾其他频率的影响,在本次试验中,选择加载频率为15.0 Hz”有误,应为“若运行时速取200 km,则基频为4.0 Hz。为同时兼顾其他频率的影响,在本次试验中,选择加载频率为5.0 Hz”,现予以更正。同时,请收录《铁道学报》全文的数据库对相关内容也进行更正。由于编辑部工作失误,给作者和读者带来不便,在此特表歉意。对“200km/h客货共线铁路红层泥岩基床填料动力特性研究”的勘误$《铁道学报》编辑 相似文献