混凝土防撞护栏滑模施工配合比设计及质量控制

工程概况 阿尔及利亚东西高速公路是采用欧洲标准设计的一条贯穿整个国家东西方向的交通大动脉．全长1216km．分为东、中、西三个标段，中、西两个标段为中国中信一中国铁建联合承建。本文所介绍的是由中铁十二局集团承建的阿尔及利亚东西高速公路中标段M4标的混凝土防撞护栏，全长53km。     

大新高速公路软地基施工技术体会

大运高速公路大同--新广武段的软地基路段长达58km，第四总监办监理的27．0km全部为盐渍土软基路段。根据路基的不同情况，采取了一系列科学的处理方法，取得了很好的成果，被大新高速公路指挥部评为样板工程。     

大交通量夜间施工组织

工程概况 京津塘高速公路为双向四车道高速公路．于1993年全线建成通车．是国家高速公路网G2（京沪高速）的起始段。京津塘高速北京段路面维修工程维修路段长27．4km，采取铣刨旧路面面层，重新摊铺沥青混凝土的维修工艺．依次对双向四车道路面进行维修。     

发动机缓速器(Jacobs)对货车单车通行山区高速公路长下坡的安全性研究

通过实车试验方式,对配备发动机缓速器(Jacobs)的货车单车,在环境温度10℃,车辆超载30%条件下,选取雅西高速公路坡长26 km、平均坡度3%的长大下坡路段进行安全测试。结果表明,下坡过程中开启发动机缓速器,可使车辆制动鼓温度能维持在150℃以内,能以平均60 km/h左右的时速安全通过。找到了货车单车冬季行驶山区高速公路长下坡路段制动器不需淋水降温的解决办法。     

山区高速公路连续长下坡路段安全措施研究

随着交通建设事业的不断发展,山区高速公路也日益增多.山区高速公路由于地形、地貌、地质条件等因素的限制,在一些特殊路段采用了连续长坡的纵断设计.如北京八达岭高速公路、京珠高速公路粤北段等,部分路段纵坡坡长达5km以上,坡度也达到3％～5％,由此也带来了严重的行车安全问题.在山区公路严重交通事故统计中,连续长坡路段交通事故占总数的40％以上,特别是在长下坡路段,交通事故发生率更高.国内外的研究均表明下坡路段的事故发生频率要明显高于上坡路段,所以山区高速公路连续长下坡路段的安全设施设计,对行车安全极其重要.     

沥青路面常见病害成因及处置

廊坊市养管路段部分路段这几年病害较严重，其中G102和G106较为明显。G102线为一级公路．全线长36.8km，该公路自2002年到2007年5年间．因沥青路面损害严重．共进行了大修2次、中修2次。G106线为一级公路，全线长74．3km，该公路自2002年到2007年5年间，因沥青路面损害严重．     

山区高速公路连续长下坡路段车辆制动失灵事故发生概率预测模型的研究

山区高速公路连续长下坡路段是重特大恶性交通事故的多发段。通过对车辆运行特征中的多种因素进行分析．以多条高速公路连续长下坡路段的实际制动失灵事故资料为依据,建立制动失灵事故发生概率预测模型,对其验证表明,该模型拟合程度较好,安全性好,可有效预测高速公路连续长下坡路段的制动失控事故。     

高模量沥青混凝土力学性能研究

随着高模量沥青混凝土应用范围的不断扩大,作为沥青混凝土路面结构设计中的重要参数,高模量沥青混凝土各项力学性能指标与材料组成有着密切关系。结合阿尔及利亚东西高速公路359km路段高模量沥青混凝土使用经验,通过分析沥青混凝土模量,针对高模量沥青混凝土配合比设计过程中各项力学性能指标与材料组成变化的关系,研究高模量沥青混合料的特性,探寻提高沥青混凝土的力学性能的途径。     

高填方路基施工技术

工程概况 某速公路主线按照双向四车道高速公路标准设计,路基宽度28m．设计车速120km／h．第一合同段主线起讫桩号为K0＋780-K20＋000．路线长19．134km。其中本合同段路基平均填土高度为6m,填土高度在10m以上的地段有四段;平均挖方高度为7m,挖方高度超过10m以上的有六段,属于高填深挖地段。具体高填深挖路段分布见表1所示。     

哈大高速公路大修工程工程简介

哈大高速公路是国家高速公路网绥芬河至满洲里公路的重要路段，也是“哈大齐工业走廊”经济区域的交通要道，在黑龙江省经济发展中有着十分重要的地位，路线全长132．663km，一期工程于1992年9月交工通车，为二级汽车专用公路，二期高速公路扩建工程于1997年10月交工通车。     

邯长高速公路紧急避险车道研究

在山区高速公路连续长、陡下坡路段设置避险车道非常必要,应将避险车道作为高速公路的一部分。通过对邯长高速公路紧急避险车道的研究．找出了存在的问题,提出更加合理的避险车道方案以供同行参考。     

高速公路可变限速控制策略安全性效果仿真

为了减少高速公路常发交通瓶颈上游路段运动波传播引发的追尾事故,在分析PARAMICS微观仿真模型的基础上,建立了可变限速控制仿真平台,在高速公路入口匝道交通瓶颈仿真路段,采用事故预测模型定量研究路段内冲击波传播过程中追尾事故的实时风险,提出了减少事故发生概率可变限速控制策略.结果表明:减少事故风险效果最好的控制策略是将阈值设置为预测事故概率等于0.25,限速值变化周期为120 s,限速值降低幅度为20 km/h,恢复幅度为10 km/h,相邻路段限速值差为20 km/h.采用可变限速最优控制策略后,高速公路瓶颈上游路段追尾事故风险降低了20%.      

高速公路连续长下坡路段护栏碰撞试验条件及评价标准研究

本文通过对我国高速公路连续长下坡路段事故特点的分析,对适用于连续长下坡路段护栏的碰撞试验条件进行了研究,提出了适合高速公路连续长下坡路段护栏的碰撞试验条件和评价标准,为适用于连续长下坡路段新型护栏的研究开发奠定了基础。     

基于驾驶行为的山区高速公路限速研究

针对山区高速公路纵断面线形,分析路段通行能力差异性,从小客车驾驶员角度分析、计算能看到前车和前车尾灯时的最小纵坡视距,提出了以控制车流扰动过大和保证减速舒适性为目的的纵坡限速方法,并以此建立了基于驾驶行为和纵坡路段服务水平的纵坡限速分析模型.实例计算表明,通过该模型获得了邵怀高速公路设计车速为80 km/h路段的最佳限速值为100 km/h,从而对山区高速公路的路段最佳限速值的制定提供参考.     

宁波象山港大桥60m箱梁预制施工方案

工程概况 宁波象山港公路大桥及接线工程是浙江省水路交通“十一五”期间规划的沿海高速公路（甬台温复线）和宁波市高速公路网的重要组成部分。其中象山港公路大桥长6．761km，北接线长25．098km，南接线长15．07km。     

混凝土路面换板工程在宣大高速公路的施工

概述 宣大高速公路（河北段）始建于1998年，2000年建成通车。宣大高速公路是一条重载交通高速公路，在K248＋600-K269＋383双向为混凝土路段，单向长为20.8km，混凝土面板共约2.3万块。考虑到该公路是晋煤外运的重要通道，上下行路面采用了不同的结构形式，其中主线的路面结构为：上行方向（宣化方向）;     

基于SIMPACK仿真的高速公路连续反向曲线行驶速度探讨

为了保证山区高速公路连续反向曲线路段的安全性、舒适性等服务性能,本文采用SIMPACK多体动力学仿真软件建立9质量6自由度的典型小汽车模型,通过模拟雅康高速公路典型连续反向曲线路段上汽车行驶的动力响应,筛选提取不同行驶速度下该路段各曲线半径的最大横向加速度并进行对比分析。数据结果表明:雅康高速公路以80 km/h为设计速度很科学合理,满足我国横向加速度舒适性合理取值要求;但在实际行驶中,道路及天气情况良好时,在曲线半径大于1 200 m并设置超高路段,最大行驶速度可放宽至100 km/h。     

全风化花岗岩路基施工与质量控制

根据临长高速公路k147+000～k171+000路段为全风化花岗岩路段的特点，结合实际施工情况，介绍了全风化花岗岩的施工与质量控制。     

昔格达软岩中灌注桩单桩竖向承载力试验研究

为向建设中的西昌-攀枝花高速公路桥梁桩基础设计提供参考（该高速公路沿线约90km路段通过岩性软弱、遇水易泥化和崩解的昔格达岩层），在攀枝花地区新九和安宁河流域德昌蒲坝的昔格达岩层中对13根灌注桩进行了单桩轴向静载试验，研究了桩的承载力和影响承载力的因素。结果表明，昔格达岩层可以作为桩基础的持力层，但应保证桩的施工质量．     

全风化花岩路基施工与质量控制

根据临长高速公路k147 000-k171 000路段为全风化花岗岩路段的特点，结合实际施工情况，介绍了全风化花岗岩的施工与质量控制。