广州港货物吞吐量和引航船舶总数预测--基于协整检验与 ARMA 模型

利用广州港货物吞吐量和引航船舶总数的历史统计数据,基于时间序列计量分析技术构建和选择ARMA预测模型,对2010—2020年广州港货物吞吐量和引航船舶总数进行预测,探索广州港未来货物吞吐量和引航船舶总数发展变化的规律与特征。     

雷达与AIS在广州港引航中的应用

随着船舶大型化的发展,船舶密度不断增大,如何在引航中应用雷达与AIS助航设备做到安全航行、降低安全事故迫在眉睫.通过对雷达与AIS在引航中应用及所遇案例的分析探讨,提出思考及建议.引航员应综合应用雷达与AIS,获得全面可靠的信息并做相应分析和判断,从而做到航行安全.     

情景意识在引航过程中的应用及其提升路径

情景意识是安全意识的重要组成部分,保持良好的情景意识,不仅是出于对船舶进行更好控制的要求,也是有效预防和控制船舶引航事故发生的有效措施,对于引航员的培养具有举足轻重的作用。在对情景意识的概念进行分析的基础上,阐述了情景意识在引航过程中的应用,并从建立良好的情景意识、保证良好的身心状态、尽快适应和熟悉环境三方面提出了提升引航员情景意识水平的针对性策略。     

内河雷达引航模拟器的研制与使用

内河雷达引航模拟器(以下简称“模拟器”)的研制是1983年根据内河船舶引航实践教学改革需要提出的。在交通部教育司及我校有关部门支持下，经全体研制人员努力于1985年完成并交付使用。四年多的使用实践证明，其性能符合设计技术要求。     

擅自进港越南籍某货轮受海事部门处罚

近日，茂名海事局水东海事处对未经引航擅自进港的越南籍货轮“金行（KIEN HUON）”发发了《海事行政处罚决定书》，依法对其进行行政处罚。     

30万吨VLOC靠泊岚桥港操纵——以"HL MERCURY"轮为例

2021年8月8日,载重吨324993吨的铁矿石船HL MERCURY靠泊岚桥港5号泊位,成为岚桥港开港以来靠泊的载重吨最大的船舶.本文将以此次靠泊为例,结合岚山港区的水文条件和通航环境,探讨30万吨VLOC靠泊岚桥港的引航操纵.     

长江引航安全与引航员素质提高

文章就长江引航安全问题作了探析，提出了提高引航员素质的若干措施。     

电子江图显示与信息系统设计及其实现

讨论了电子江图与信息系统的理论基础-电子地图、地理信息系统方法和内河模拟引航船舶运动数学模型的建立,分析了系统的开发流程和作为电子江图基础的数据库方法,研究了典型航段电子江图与信息显示的设计与实现技术。     

黄海大桥受船撞概率分析

黄海大桥为南通港洋口港区近期人工岛连接临港工业区唯一的陆上交通要道,桥位处近6km的滩涂养殖区存在大量的养殖船舶,以及当地渔民出海捕鱼的船舶,大桥建成后存在被船舶撞击的风险,通过实地调查分析,综合国内外船撞桥数学模型的特点,本文采用以AASHTO模型为基础并结合实际调查资料对黄海大桥船撞桥概率进行研究分析,研究结论对进一步评估该桥存在的风险提供依据。     

弯曲河段大型桥墩（台）防撞成因分析及对策

以黄石长江公路大桥为例，根据物理模拟试验资料，试从弯曲河段河性理论入手，阐述过桥船队碰撞已建桥墩（台）的原因并探讨防撞对策。     

船舶曲线运动特征及相关要求探讨

从内河引航的实践出发，通过对船舶作曲线运动的特征及规律的分析研究，拟建立一套合理的坐标体系，根据船舶曲线运动特征，确定求取其相关要素的方法，经弯曲河段为例，推导出船舶作曲线运动时求取重心坐标的数学模型，供内河引航技术理论的量化研究和运用计算机拟定内河引航中的计算计划航线作参考。     

湛江海事局成功救援搁浅油轮

3月2日，一艘大连籍油轮“辽油801”（载重为8400吨，装载8344吨柴油）在湛江港第二引航锚地抛锚时，由于操作不当导致搁浅。由于是在高潮位时搁浅，如不能及时脱浅，将可能发生船底破损或倾覆翻沉危险，情况十分紧急。     

行标《引航员服装与标志》的说明

一、任务来源 引航工作是国家主权的体现,引航员是国门的"第一形象",反映着我们国家的风貌和航运形象.多年来,我国引航员一直统一穿着港监人员服装,只是标志有所区别.随着我国海事管理体制改革的不断深入和完善,引航员的着装问题也日渐突出.引航员穿着海事执法人员的制服,既容易与海事执法人员产生混淆,同时又与引航工作性质不相吻合,故各地海事管理部门和引航站均要求统一引航员服装及其标志,并希望尽快将其制定成行业标准.2000年8月17日,由交通部水运司和海事局共同提交的<关于制定引航员服装规格标准的请示>,经交通部部领导审批,列入了<2001年交通标准化计划>.目前,行标<引航员服装与标志>已由交通部科学研究院、部水运司、烟台港务局引航处、上海港引航管理站、广州港引航公司、长江引航中心、大连港引航站和深圳曼其实业有限公司共同编制完成,并于2002年年8月1日发布,自2002年10月10日起实施,标准编号为JT/T 482-2002.     

三峡枢纽过坝驳船(队)船型主尺度系列研究

阐述了三峡枢纽过坝驳船（队）船型主尺度系列,制定的步骤和方法，所优化的船型主尺度，不仅提高了航道，船闸等通航建筑物的通过能力，而且具有好的技术经济性能，将有助于船舶（队）的大型化，标准化和规范化。     

号称中国高铁试验田：武广高速铁路动工

6月23日，投资近干亿元的武（汉）广（州）高速铁路在长沙浏阳河大桥桥址宣告动工，从而拉开了中国高速铁路网建设高峰的序幕。     

“一桥两轨”基本情况

港珠澳大桥一桥贯通香港、澳门及珠海三地。大桥起于香港大屿山散厂湾，横跨珠江口，延伸至珠海拱北及澳门明珠，大桥为高架桥，全长29公里。     

船舶引航风险规避策略与主动安全法研究

文章以"人-机-环境"安全模式为基础,从领导与管理体系建立、意识、生理状态、人-人及人-机信息沟通、风险辨识、程序设计与应急等层面对安全引航进行了研究,提出了引航员质疑式主动安全法,对假定风险或征兆进行辨识与处置,并运用大型船舶操纵模拟器进行验证,取得了较好的效果。     

内河水域船舶领域三维模型的研究

通过引入船舶领域的概念，以及借鉴船舶领域(二维)模型的思想，在结合内河船舶操纵与避碰以及航道特点的基础上，首次提出了狭窄水域船舶领域三维模型的思想．综合实船操纵性试验的结果，并通过实例计算，给出了一些特定船舶的桥区避碰的三维领域模型的尺度．     

多多罗大桥上部结构的架设

多多罗大桥位于本州－四国联络桥工程３条连线中最向西的一条连线,即尾道－今治连线的中部,是一座连接生口岛（属广岛市）和大三岛（属爱瑗县）的斜拉桥。大桥全长１４８０ｍ,主跨８９０ｍ,从规模上来说,该桥建成后将超过它的姊妹桥－诺曼底大桥而成为世界上跨度最大的斜拉桥。     

浅谈锚在船舶操纵中的应用方法

本文根据笔者多年的引航工作经历，总结了锚在船舶多种状态下的应用及操作中的注意事项，并以亲身实例，阐说船舶在紧急避险情况下锚的使用及重要作用。