全省政府还贷公路收费站12年后全部消失

据省交通厅厅长张远贻2月6日在“民声热线”向听众透露：从2002年起，根据省政府的决策，省交通厅采取了多项措施，综合开展收费站撤并整合，至2006年，全省共撤销151个公路收费站，减少近1／3。至12年后的2019年，全省政府还贷公路收费站将可全部消失，目前新批的经营性公路收费站的收费期最长不超过25年。     

我省再撤9个国省道收费站

正4个收费站改为单向收费2个收费站迁移经省人民政府同意,省交通运输厅日前发布了《关于印发站距不足普通公路收费站整改方案的通知》(以下简称《通知》)。按照整改方案,从2014年1月1日零时起,我省又有9个国省道公路收费站被撤销,4个收费站改为单向收费,并有2个收费站需要迁移。《通知》针对省内普通公路上存在站距不足的收费站进行清理,根据"依法清理、统筹规     

浅议高速公路主线收费站

探讨了如何合理确定高速公路主线收费站的收费车道数，以及选择主线收费站设置的理想位置，并以临长路为例进行了详细阐述，提出了收费车道数宜少不宜多，跨省公路其交界处主线收费站或合并调协或靠近设置。     

小议费改税后公路通行费的免征范围问题

随着国家费改税政策的逐步到位,公路养路费的费改税工作也将会很快地在全国范围内推开,目前江苏实行的公路养路费免缴证兼作车辆通过公路收费站时免征过路费凭证的作用也将同时消失.费改税后,对这部分车辆如何管理,是否继续享受免征待遇,应该如何去免,目前一直是本行业管理层议论最多的话题之一.     

南通公路系统事企分离改革的实践与思考

按照省、市文件精神,南通市公路处15个基层单位中,7个公路站属于行政管理型事业单位,所属养护工程公司属于生产经营型事业单位,需要与公路管理机构剥离;路桥工程总公司要整体改制与公路处剥离;7个收费站属于公益型事业单位,公路站和路桥总公司共有359人借用在收费站,所有借用人员要通过改革与公路管理机构脱钩.     

广东15市再减105个收费站

10月28日，广东省物价局在向省人大常委会执法检查组汇报《广东省行政事业性收费管理条例》实施情况时透露，广东15个地级市的公路收费站撤并改革方案已经省政府批准，共减少收费站105个。佛山、中山等6市已获准试行路桥收费年票制。     

太旧高速公路武宿枢纽收费站改造研究

公路收费站是公路交通流的瓶颈,收费站的通行能力直接影响着路段通行能力,也制约着收费公路的交通运行状况。结合太旧高速公路武宿立交枢纽收费站扩容改造的工程实例,以交通量调查为基础,以远期交通量预测为依据,综合考虑收费站服务水平、现场布置、ETC收费系统改造等方面的因素,全面介绍了收费站改造的相关内容,旨在为类似工程提供参考。     

益阳市公路收费网络管理信息系统设计

通过分析益阳普通公路收费站的运营管理现状,阐述了普通公路联网收费管理信息系统的设计指导思想、总体架构、系统功能模块设计等方面的内容,并结合益阳交通系统收费管理自身特点对公路收费网络管理系统核心模块--智能车牌识别系统进行了说明.     

公路收费站污染物扩散数值模拟方法

为了研究公路收费站区域机动车排放污染物对空气污染的影响,提出了基于计算流体力学(CFD)的数值模拟方法.该方法根据收费站的实际规模,建立全尺寸CFD三维仿真模型.以Navicr-Stok～s方程为基础,采用标准k-ε占湍流模型,综合考虑风速、风向、气温、地形、交通量和收费模式等因素,对收费站区域内污染物扩散进行数值模拟.论文采用系统动力学方法建立交通仿真模型,模拟车辆到达、排队、缴费、离开等运行特征,可计算出不同交通量和收费模式下车辆经过收费站的平均停留时间,据此计算收费站污染物的排放源强.论文以渝黔高速公路某收费站为例,运用该数值模拟方法计算收费亭附近的CO浓度,并与实地监测数据相比较,二者吻合较好,表明该方法具有一定应用价值.     

基于M/G/K排队模型的高速公路收费站设置方法研究

高速公路收费站的通行能力直接影响着整个路段的通行能力,并在总体上制约着公路的交通运行状况,因此优化高速公路收费站设置、改善高速公路收费站通行能力是提高高速公路服务水平的有效方法。根据高速公路收费站的交通流特性,应用M/G/K排队模型,推导出在不同服务水平下收费站所能服务的最大交通量矩阵,并由此作出收费站设置决策,具有相当的经济价值和社会价值。     

农村公路建设中低造价路面结构的尝试

主要针对农村公路建设中降低路面结构造价,解决地方资金筹措的问题所做的一些尝试。     

浅谈公路的环境保护

通过对公路环境保护重要性的论述,提出了公路部门在规划、设计、施工等过程中应如何保护周围环境,从而达到最大限度地减少对自然环境的污染和破坏。     

高速公路防撞护栏的施工体会

钢护栏作为高速公路上的基本安全设施是公路上不可缺少的基本设施,对发挥公路的效能、预防和减少交通事故的发生有着十分重要的作用。     

冰冻地区公路路基边坡的防护措施

北方冰冻地区公路建设中如何保持路基边坡稳定,对自然植被遭破坏的边坡如何进行恢复与保护,以防止边坡水毁及减少土壤侵蚀与流失的工程措施进行了探讨,提出公路边坡防护方案,并将其运用于实际工程实践。     

浅谈公路工程之投资控制

公路工程的投资控制分为四个阶段,即决策阶段、设计阶段、招投标阶段、施工监理阶段。结合工程实例论述了在施工监理阶段,如何完善费用审核的相关机制,并降低因业主和监理工作疏忽造成的费用增加,同时,费用审核人员要熟练掌握费用计算规则,准确核定工程量。     

冲击碾压补强技术在公路高液限土路基填筑中的应用

在公路建设的过程中,如何有效地降低工后沉降、控制路基总沉降量一直是施工中的重点.为此,三边形冲击压路机因具有很多优势而得以广泛应用.以某高速公路为例,对公路高液限土路基填筑中冲击碾压补强技术的特点及施工方法进行了探讨,以促进该技术的推广应用.     

遗传算法在高速公路路径计算中的应用

高速公路路网模型问题是一个十分重要的问题,各种路径的算法一直是高速公路路网模型中研究的重点.文中讨论了用遗传算法求解高速公路路网模型中路径的问题,详细介绍了路网模型的建立、遗传算法的设计和各种算子的选择;并通过仿真计算验证了用遗传算法解决路网模型中路径问题的可行性.     

公路工程施工过程管理措施研究

对公路工程施工过程进行科学管理是保证公路工程质量、降低工程成本及提高工程效益的前提条件。因此,在公路施工过程中实施有效管理,是公路工程的首要任务,也是公路工程的重要组成部分。     

公路旧路改造设计探讨

对于长时间运营的公路项目,旧路改造是不可避免的,根据公路交通量等情况合理地进行旧路改造设计相当重要。结合实例,详细探讨公路旧路改造中如何对路基、路面及公路设施等方面进行设计。     

论公路工程造价的合理确定与控制

结合目前公路工程造价管理现状,针对公路工程建设项目特点,分析对公路工程造价进行全过程管理与控制的必要性,阐述如何对公路工程进行全过程管理,力求合理确定与控制公路工程造价。