坦克为什么要采用燃气轮动力

今后坦克采用柴油机还是燃气轮?这是目前坦克界甚为关注的问题。本文中,一家对坦克燃气轮正进行广泛研究的美国公司提出了自己的观点。 本文将对坦克柴油机和燃气轮的水平进行比较。为具有实际意义,所以按动力装置进行比较,其中包括安装好的发动机、传动装置和辅助设备。     

AGT1500坦克燃气轮生产动态

<正> AGT1500燃气轮是世界上第一台经过多年研制投入批生产的带有革命性的车用发动机。所以它的成败是世界战车动力工作者很关心的事情。目前AGT1500燃气轮正一步一步地证明,它是今天统治坦克动力领域的涡轮增压中冷柴油机的强有力的竞争对手。以美国XMI主战坦克为起点,再经过若干年急剧角逐,燃气轮有可能成为独占世界的坦克动力。     

现代军车动力纵横

柴油机与别的发动机相比,其无庸置疑的优点使其作为装甲车辆的动力装置已遍及全世界。不仅用于新车辆的研制,而且也用于老车辆的改造。近年来,在燃气轮工业技术领域内也取得了很大的成就,因而也出现了象M—1和T—80等现代化主战坦克用燃气轮来装备的例子。看起来,柴油机迄今无可争议的地位似乎受到了挑战,但如果想用燃气轮取代柴油机并不现实。解决军车的动力装置问题各国不尽相同,这将取决于各国技术的,经济的和军队的要求以及侧重于哪一个方面,但最终是取决于一个国家自己的工业实力。     

车用燃气轮GT601的发展

<正>据称,Garrett燃气轮公司的重型卡车用GT601型550马力多种燃料燃气轮,如有定货,即可投入批量生产。 GT601燃气轮目前正由总公司设在洛杉矶的工业燃气轮国际进行研制,该公司是由美国Garrett燃气轮公司、麦克卡车公司和西德道依茨公司组成的财团建立的国际公司。GT601是现在世界上研制的车用燃气轮中较先进和最有希望成功的一台燃气轮,其结构与美国专为下代主战坦克研制的GT1801燃气轮类似。美国XM2型战车试验用的GT601变型机,功率为750马力(提高了涡轮的燃气进口温度)。     

日本燃气轮学会举行第11届燃气轮讨论会

<正> 日本燃气轮学会于1983年1月20日、21日在东京举行第十一届燃气轮讨论会。讨论会的总议题为“燃气轮高效率化技术的现状和将来”。会上发表的主要论文有: △东京大学高田浩之:《轴流压气机技术的最近动向》; △航空宇宙技术研究所高原北雄:《冷却涡轮技术的现状和将来》; △三菱重工业公司福江一郎:《大型燃气轮技术的现状和将来》;     

防火燃料研制动态

据美国《柴油机与燃气轮进展》1979年9月号报道,1978年6月美军机动装备研究发展部声称,防火燃油混合剂有可能用于以柴油机为动力的战斗车辆上。该燃料由84％的柴油、10％的水和6％的乳化剂组成。需根据柴油机的不同性能进行选配。在评定将来能否用于民品工业时,虽然侧重于从经济上考虑,但由于有可能广泛地用于工业部门,所以这项声明在军界和柴油机工业中普遍引起了较大的兴趣。     

气波增压技术在柴油机上的应用

气波增压的原理气波增压器的主要零件是转子,由轮壳、叶片及轮箍组成。这些零件构成两端开口的轴向槽道,通过转子的外壳,将气波增压器的空气端定子和燃气定子连接起来。转子由曲轴通过皮带驱动。图1是气波增压器的工作原理图。在气波增压器中,柴油机排出的高温高压燃气与低压低     

第十四层国际内燃机会议消息

<正> 第十四届国际内燃机会议于1981年6月8日至15日在芬兰的赫尔辛基召开。参加会议的有来自34个国家的688名代表。会议期间共宣读了有关柴油机方面的论文65篇,燃气轮方面的论文25篇。我国派出赵奎翰、毛学鸣、李国瑞、郑世同四位同志参加会议,并由前三位同志分别发表了三篇论文。这是我国第一次在该会议上宣读论文。 有关柴油机方面的论文可分为下列几个专题:     

微型燃气轮发电机组及其在军事领域的应用前景

介绍微型燃气轮发电机组的基本概念、开发及技术发展状况，讨论微型燃气轮发电机组在军事领域的应用前景。     

戴姆勒-克莱斯勒M906LAG天然气发动机介绍

30多年前奔驰汽车公司就已着手开发商用车用天然气发动机。当时开发这种车是基于70年代因两次能源危机而产生的使用代用燃料的设想。目前燃气发动机的需求还很小,主要受资助计划的影响。 由于目前市场上供应件很少,所以在开发燃气发动机时零部件要靠近柴油机以降低成本,除了在增压和中冷的燃气发动机上增加费用。 一、限制条件 因为天然气发动机主要考虑在市内使用,所以戴姆勒-克莱斯勒公司选择了M906LA柴油机为原型机。M906LA柴油机(图1)是6缸直列发动机,涡轮增压,中     

微型燃气轮发电机组在混合动力电动公交车中的应用

描述了使用微型燃气轮发电机组的串联型混合动力电动公交车的国内外研究现状及其工作原理,并对微型燃气轮发电机组、储能装置和制动回收系统等混合动力电动公交车的关键技术进行了简要分析。     

柴油机排气微粒捕集器燃气再生可行性研究

提出了一种新的柴油机排气微粒捕集器的再生技术 ,即利用燃气与排气中的O2 燃烧清除微粒捕集器中沉积的微粒 (PM)。根据燃气的物化特性和排气中的含O2 量 ,对这种方法的可行性进行了理论分析和试验验证 ,为解决柴油机PM排放控制提供了一条新的技术途径     

提高6130×150球铁曲轴弯曲疲劳强度的研究

一、试验内容和目的杭州汽车发动机厂生产的6120和6130柴油机曲轴于1971年在我所做过曲轴弯曲疲劳试验,当时发现6130柴油机曲轴强度不足,6130曲轴的使用调查和我们对该柴油机曲轴动应力的测量均证实该曲轴存在强度后备系数不足的问题。     

驾驶员之友—燃气汽车驾驶操作注意事项

目前已在我国开始使用的燃气汽车主要有两大类：一类是在原汽油发动机的基础上增加一套燃气（压缩天然气CNG或液化石油气LPG)供给系统，称之为“两用燃料汽车”。两用燃料发动机工作时，要么使用汽油，要么使用燃气，燃油和燃气不可同时使用。另一类是在原柴油机的基础上增加一套燃气     

怎样驾驶燃气汽车

正目前已在我国开始使用的燃气汽车主要有两大类:一类是在原汽油发动机的基础上增加一套燃气(压缩天然气CNG或液化石油气LPG)供给系统,称之为"两用燃料汽车"。两用燃料发动机工作时,要么使用汽油,要么使用燃气,燃油和燃气小可同时使用。另一类足在原柴油机的基础上增加一套燃气(CNG或LPG)供给系统,称之为"双燃料汽车"。双燃料发动机同时燃烧柴油和燃气两种燃料,以燃气为主。当燃     

汽车柴油机废气涡轮增压及其存在的问题

废气涡轮增压是提高柴油机公升功率,改善燃料经济性,降低单位马力重量和原材料消耗的一项有效措施。汽车柴油机采用废气涡轮增压后,不仅增加了发动机的后备功率,从而使汽车的动力性大为提高,而且因增压后柴油机工作柔和,排气烟度下降,使废气涡轮增压技术成为降低发动机燃料和排气噪声强度、净化排气的有力对策。柴油机采用增压技术时,结     

燃气汽车驾驶操作注意事项

目前已在我国开始使用的燃气汽车主要有两大类：一类是在原汽油发动机的基础上增加一套燃气(压缩天然气CNG或液化石油气LPG)供给系统的两用燃料汽车。两用燃料发动机工作时，要么使用汽油，要么使用燃气，燃油和燃气不可同时使用。另一类是在原柴油机的基础上增加一套燃气(CNG或LPG)供给系统的双燃料汽车。     

汽车发动机发展趋势及其性能的提高

本文就汽车发动机的发展趋势作了简要介绍，指出直喷柴油机、采用长冲程以及低散热柴油机和燃气透平技术是今后的主要方向。文章还就提高车用发动机性能的各项对策及其相互关系进行了分析。     

一种高强度螺栓的滚丝轮

<正> 国营渭阳柴油机厂从德国引进的风冷柴油机上有几种高强螺栓,加工工艺要求这些螺栓淬火后(硬度为HRC38～44)进行滚压螺纹。 常用滚丝轮坯料是Cr12MoV,用这种材料制造的滚丝轮,热处理一般控制在HRC59～     

XM1坦克燃气轮获得进展

<正> 美国防部决定保持XMl坦克项目的进度,因到79年10月结束的试车表明,此坦克在改进以前出现的故障已获得重大改进。 在诺克斯堡进行的5个月试验也是为了证实莱卡明AGT1500燃气轮在战场环境中将是可用的。在12000哩可靠性试验后,美军发言人说,初步分析表明,将能达到上述目标,78年在布里斯堡的试车中发现,坦克的主要故障有13种。 79年三辆XMl坦克试验前进行了修改,包括改变燃气轮进气系统密封部件的位置及设