瓯江北口大桥钢桁梁悬吊方案及结构体系研究

瓯江北口大桥采用主跨 2×800mA 型混凝土中塔钢桁梁悬索桥, 为世界上首次采用。 为了使其设计安全合理、 造价经济、 结构耐久, 需要对不同结构体系进行深入比选研究。 通过研究对比四跨吊和两跨吊 2 种方案, 择优选择了三塔四跨悬吊方案; 通过对加劲梁 7 种不同约束体系下的力学行为进行分析计算, 确定了加劲梁的合理约束体系方案： 首先加劲梁采用四跨连续体系, 在中塔下横梁之间设置纵向系梁, 其上设置单排竖向支座, 边塔处类同; 其次加劲梁纵向采用全飘体系, 仅在边塔的横梁上设有纵向液压阻尼装置; 最后在边塔柱及中塔柱侧壁钢桁梁上、 下弦处同时设置横向抗风支座。     

温州瓯江二桥北航道桥主塔基础施工技术综述

阐述了目前国内最大的八连形双壁钢围堰首节整体制造下水，无导向船定系统定位下沉，复杂地质条件下超大直径钻孔灌注桩施工，以及围堰大面积水下封底等施工技术。     

瓯江北口大桥缆索系统设计与施工

为了解决航空限高和通航净空限制问题, 温州瓯江北口大桥采用三塔四跨连续钢桁梁悬索桥。 其缆跨布置为 230+800+800+348 = 2178m, 主缆矢跨比采用 1 / 10, 同时吊索布置于钢桁梁下层。 首先为解决主缆与索鞍之间的抗滑移难题, 大桥创新性的设计了高摩擦性能索鞍, 使得中塔采用经济性更好的 A 型混凝土刚性中塔得以实现; 其次为防止火灾对主缆造成不可挽回的损伤, 在中跨 220m 缆梁相交区域专门进行了主缆防火设计; 再次为解决窄间隙深鞍槽索股入鞍难题, 研发了索股入鞍专用装备; 最后为方便与主梁牛腿的连接并提高耐久性, 采用销接式平行钢丝吊索。 瓯江北口大桥的一系列创新设计和施工经验, 可以为其它桥梁提供参考。     

八虎力大桥基础加固方案修改的一点体会

结合八虎力大桥基础加固方案的修改 ,对类似的旧桥基础加固提出了一种可借鉴的方法 ,供有关人员参考。     

瓯江北口大桥改性聚氨酯混凝土低温性能优化研究

改性聚氨酯混凝土是一种新型热固性铺装材料,其路用性能优良,施工过程对环境影响小。依托瓯江北口大桥铺装工程,就改性聚氨酯混凝土的低温性能展开优化研究,采用环氧树脂作为改性剂,通过设置五种环氧树脂掺量,基于破坏弯拉强度、破坏弯拉应变、弯曲劲度模量、脆化点温度与应变能分析混凝土在不同服役温度下的抗开裂性能,得出环氧树脂掺量为40%时,改性聚氨酯混凝土的抗开裂性能相对最好,同时在该掺量下,混凝土也兼具良好的高温抗车辙性能与抗水损害性能。     

基于LES的跨海桥梁施工期围堰波流力数值模拟

跨海大桥基础施工可能面临水深、浪大和流急等恶劣海况,波流力甚至可能成为围堰施工的主要控制荷载. 为研究跨海桥梁施工期围堰波流力,采用垂向多层σ坐标变换模型追踪三维波流自由液面,添加浸没边界法（IBM）处理不规则结构物界面,建立了基于LES的三维波流与结构物相互作用的数值模型,利用所建立并验证的三维数值模型模拟不同长宽比的矩形围堰与斜向波流的相互作用. 分析结果表明:所建立的三维数值模型能够较好地模拟矩形结构波流力;长宽比为1.0时,由于结构的对称性,波流入射角对围堰总波流力影响很小,增幅均在5%以内;随着长宽比的增加,波流入射角对围堰总波流力的影响增大;如长宽比为2.0时,波流沿纵桥向入射时（90°）结构的总波流力约为沿横桥向入射时（0°）总波流力的2.48倍. 与纯波情况相比,矩形围堰波流力普遍比纯波力偏大,但入射角对结构纯波力或波流力的影响系数较为接近.      

温州瓯江过江通道跨江大桥主桥方案研究

结合温州瓯江过江通道跨江大桥的自然条件及温州市的人文环境,介绍其跨江大桥方案构思的过程和设计特点及估算情况,为类似工程提供借鉴和参考。     

大连长山大桥耐久性设计

大连长山大桥处于严寒地区的海洋环境中,混凝土结构耐久性不但要考虑海水及海洋大气的腐蚀,还要考虑冻融损伤的影响。针对长山大桥的特殊情况,对混凝土耐久性设计进行了初步探讨,并提出了严寒地区跨海桥梁耐久性设计的几点建议。     

桥梁基础坐标计算程序的开发与应用

桥梁基础坐标是桥梁设计过程中非常重要的一项内容,是桥梁安全的重要保证。本程序的开发有效地提高了基础坐标计算的准确度和效率,为桥梁设计者提供了一个有效的桥梁基础坐标计算手段。     

桩柱式桥梁墩台基础地震力的计算

地震是一种不可抗拒的自然灾害，地震力是由地震产生的一种破坏力，为使桥梁在使用中不受到地震的破坏，在设计时应对其桥梁进行地震力的计算。     

桩柱式桥梁墩台基础地震力的计算

地震是一种不可抗拒的自然灾害,地震力是由地震产生的一种破坏力,为使桥梁在使用中不受到地震的破坏,在设计时应对其桥梁进行地震力的计算.     

暗桥涵钢筋混凝土整体式浅基础受力分析及配筋计算

对暗桥涵钢筋混凝土整体式基础进行受力分析,并简要介绍了配筋的计算方法。     

系杆拱桥吊杆索力计算方法研究

在介绍采用实测频率计算吊杆索力这一方法的基础上,结合某系杆拱桥吊杆张拉时的实测频率,就吊杆索的计算长度、边界约束条件、线密度和索体的抗弯刚度对吊杆力的影响进行了对比分析。结果表明,在对实测计算索力进行分析时应综合考虑索体的计算长度、边界条件和线密度,应注意观察吊杆上下端是否与套管触碰。如实测吊杆力偏离理论值很大,应考虑采用千斤顶张拉并同步测量频率的方法进行校验。     

基于绕射理论的大尺度桥墩波浪力计算方法

为拓展MacCamy绕射理论在大尺度桥墩波浪力计算方面的适用性,采用数值与解析相结合的方法对大尺度桥墩波浪力的计算模式进行了研究.首先基于数值方法研究了波浪作用下截面尺寸及截面形状对桥墩惯性力系数的影响;然后引入绕射系数对Morison方程进行修正,提出了能够适用于大尺度结构物波浪力计算的修正Morison方程.研究结果表明:相比圆截面桥墩而言,方形截面桥墩的惯性力系数值下降更快,大尺度效应更加明显;通过引入绕射系数修正后的Morison方程用于计算大尺度圆形桥墩波浪力后与数值解更接近;纵向尺寸取0.2倍波长时能较好的计算大尺度方型桥墩波浪力.      

汽车碰撞桥墩撞击力计算

针对频发的车桥撞击事故,依据钢筋混凝土圆形桥墩落锤冲击试验装置,建立车桥撞击动力学分析模型;基于达朗贝尔原理建立的车桥一维碰撞的单自由度、双自由度模型求解撞击力;分析结果表明:计算结果与试验值基本吻合,峰值及平均值误差分别为-15.4%和14.5%。为桥梁防撞设计提供参考。     

车道荷载作用下公路多主梁桥剪力计算方法

考虑荷载横向分布系数m沿桥跨方向的变化,采用积分法对车道均布荷载引起的支点最大剪力进行了计算.其次根据函数极值原理推导了车道集中荷载引起的支点最大剪力计算公式及相应最不利荷载布置;提出了采用支点最大剪力计算判别式进行简便、准确计算支点最大剪力的方法.最后结合我国2004年公路桥规,以公路桥涵标准设计为算例,对本文计算方法和传统经验方法的结果进行了误差分析,说明本文提出的方法对桥涵设计及结构分析具有一定的指导意义.     

预应力锚索地梁的内力计算

讨论了高边坡工程中预应力锚索地梁的内力按Winkler假定和弹性半无限地基梁计算等方法,通过工程实例对比了这些计算方法,并根据对计算结果的分析讨论了各自的适用条件.分析了锚索张拉阶段和工作阶段地梁的受力机理,提出应对这两个阶段分别计算地梁的内力,并建议了合理的验算方法.     

悬索线无铰拱桥自重内力实用计算方法研究

鉴于影响线加载法计算效率低和有限元法建模工作量大,无铰拱桥自重内力无法进行简便计算。基于桥面系作用主拱圈荷载的等效膜张力假定,采用解析法对悬索线无铰拱桥自重内力进行求解,得出实用公式,并用实桥算例验证了该方法。