数字式电子调速器ECU2A—G的设计与试验研究

介绍了设计的ECU2A—G数字式电子调速器的结构、功能、工作原理、系统的硬件和软件设计;将其与某型柴油机进行配机试验研究。结果表明,所设计的数字式电子调速器调速性能指标及各项功能达到设计要求。     

模糊控制理论在柴油机电控喷油系统中的应用

应用模糊逻辑和控制理论，以柴油机喷射系统的电子控制为研究对象，完成了修正因子自调整模糊控制器的设计并应用在柴油机电喷系统中，从而提高了发动机电控系统的精度，改善了柴油机与电子控制单元匹配的灵活性，为实现柴油机与电子控制单元的最佳匹配提供了理论和试验依据。     

实时多任务操作系统在车用柴油机电控单元软件设计中的应用

车用柴油机电控系统的程序设计直接关系到控制的精度。而车用柴油机的传感器及控制信号较多，如果采用传统的顺序式程序结构设计必然造成程序运行速度及可靠性下降。本文探讨了实时多任务操作系统在车用柴油机电控系统中的应用。     

一种新型柴油机电子调速器测控系统的研制

介绍了一种新型柴油机电子调速器测控系统的设计。硬件方面设计了电机驱动、转速采集和信号倍频等电路;软件方面运用Visual Basic 6.0设计了PCI—1716数据采集卡与工控机的接口程序,编写了电机控制算法,开发了人机控制界面。通过对Heinzmann电子调速器的试验,从调速器的静态、动态指标以及测控系统的模拟性等方面,验证该测控系统的实用性。     

依维柯8140．43N型发动机润滑系统的检查和保养

南京依维柯汽车有限公司研制生产的SOFIM 8140．43N型发动机为四冲程、直列、直喷水冷型发动机，采用当今世界上最先进的柴油机共轨电子控制燃油喷射和可变喷嘴增压器以及增压中冷等技术，利用发动机上进气、燃油供给、冷却等系统上的各种传感器测量发动机的工作参数，通过电子控制单元ECU进行精确的计算，     

重型商用车电子电气架构的规划

本文以顶层设计、正向开发思路构建福田戴姆勒企业特色的重型商用车电子电气架构,包括整车电子电气功能规划、电源管理系统的设计、功能模块化设计与分配、整车电气连接的设计等,建立多维度架构模型,为互联与自动驾驶系统的未来,规划可进行功能拓展的重型商用车电子电气架构平台。     

REDⅣ型电子调整器的结构及故障诊断

柴油机具有功率大、油耗低等显著优点，被广泛应用于商用车领域，但由于其噪音大、排放的碳烟颗粒和NOx较高等原因，制约了它在乘用车上的应用。近年来，随着电子控制技术的飞速发展（特别是汽油机电控技术的发展，为柴油机电控技术提供了宝贵经验），国外汽车上柴油机电子控制技术的运用已达到60％～90％。     

柴油机电子控制

大众汽车公司在80年代末开始引入轿车柴油机电子控制技术。 柴油机因其优良的经济性而独树一帜。柴油机设计成直接通过燃油量进行负荷和转速的调节,不必对吸入空气进行节流。根据燃烧方法的不同,柴油机喷油装置必须以350～2000bar之间的压力将燃油喷入发动机,以便生成良好的混合气。与此同时,还要以最大可能     

静音电站用变速集成发电机组调速控制器的研究与开发

为了提高静音电站用柴油发电机组的效率,节能降耗,降低噪声,引入变速集成柴油发电机组(Variable-Speed-Integrated-Generating set,VSIG)并设计了相应的电子调速控制器。调速控制器具有调速、监控及远程监控等综合控制功能。试验结果表明,所设计调速控制器能够在不同工作模式下实现柴油机供油量的有效调节,结构简单、功能完善、开发周期短,适宜于对现有静音电站柴油发电机组的升级改造。     

车用电控柴油机瞬态过程控制研究

车用电控柴油机瞬态过程控制是车用柴油机电子控制中的一项重要内容，结合电子控制的灵活恬，本文针对车用柴油机瞬态过程中的起步，加速和完全松开油门的减速等过程提出了相应的油量控制算法，并结合试验验证了这几方面瞬态控制的有效性。     

柴油机技术状态远程监测诊断系统研究与实践

论文在简单分析开展柴油机技术状态远程监测诊断研究实践的意义后,首先针对相关技术的现状,构建了柴油机技术状态远程监测诊断系统。接着探讨系统监测终端侧柴油机技术状态信息的采集与特征参数的提取,以及机身振动加速度信号序列如何转换为速度信号序列的方法。然后给出系统软件编程的重要依据——系统功能运行图,介绍如何通过软件编程实现系统功能．并介绍在该柴油机技术状态远程监测系统上进行的实验及结果。     

柴油机管理系统开发与设计方法的研究

根据国内外柴油机电控技术开发与设计的经验，阐述了开发与设计柴油机管理系统所采用的最新技术与方法。通过新技术与新方法的运用，提高整个系统功能控制和以数管理的性能，最终达到改善柴油机经济性，动力性及排放等的目的。     

车用电控柴油机喷油器匹配仿真分析研究

本文介绍了车用电控柴油机喷油器匹配仿真分析研究过程。研究结果表明:GT-POWER软件可用于车用电控柴油机喷油器匹配仿真分析研究;所建立的仿真模型能准确模拟车用电控柴油机实际运行工况;确定了C型喷油器为本次仿真计算的最优匹配选择。     

高功率密度柴油机智能冷却系统设计研究

对高功率密度柴油机智能冷却系统进行了简介,概述了国内外发展现状,总结了我国在高功率密度柴油机智能冷却系统研究方面与国外的差距,提出了我国高功率密度柴油机智能冷却系统设计的总体方案、CFD仿真方法、控制策略及智能控制系统软硬件的构成,并对今后的工作进行了展望。     

利用瞬时转速对柴油机起动过程的分析

建立柴油机起动过程试验系统,并利用瞬时转速分析不同拖动时间、不同拖动转矩和不同供油量等条件对柴油机起动过程的影响。试验结果表明利用瞬时转速能够判断柴油机着火首循环以及辅助分析燃烧组织的优劣。适当增加拖动时间、提高拖动转矩有利于改善柴油机起动性能。增加起动过程中的供油量,有助于发动机快速进入怠速稳定转速。     

基于柴油机万有特性分析的进出口独立控制挖掘机节能研究

挖掘机采用泵阀复合进出口独立控制液压系统较传统抗流量饱和的负载敏感系统（LUDV）可显著降低阀口工作压差，提高能量利用效率，同时降低柴油机转速及其扭矩输出，改善柴油机的燃油经济性，但在动臂下降、回转制动工况时液压系统功率输出较小，柴油机工作于低负荷工况，尚有较大节油空间。为优化柴油机工作区域，进一步提高泵阀复合进出口独立控制挖掘机的整机经济性，提出基于柴油机万有特性分析的柴油机-液压泵功率匹配方案。通过对比泵阀复合进出口独立控制系统与LUDV系统的动臂工作特性和回转特性，明确动臂单动作、回转单动作时的功率范围，并依据柴油机万有特性曲线，分析2个系统在相应工况时柴油机的工作区域，指出对于泵阀复合进出口独立控制系统，当动臂下降、回转制动时，柴油机输出功率远小于1 800 r·min^-1所对应的额定功率。为改善此工况时柴油机的经济性，基于柴油机三缸工作模式和柴油机两缸工作模的万有特性曲线，确定功率匹配的控制策略，当挖掘机动臂举升时，柴油机全部气缸工作，动臂下降时，柴油机采用两缸工作模式；当以最大半径回转启动时，柴油机全部气缸工作；以最小半径回转启动时，柴油机采用三缸工作模式；回转制动阶段，柴油机工作于两缸模式。建立整机动力系统试验平台，进行动力性和经济性比较试验。试验结果表明：在满足的动力性的前提下，采用柴油机多个气缸停缸技术，动臂单动作举升过程中降低燃油消耗20%，在最大半径回转过程中，可降低燃油消耗40%，在最小半径回转过程中，燃油消耗降低20%，节能效果明显。     

KV495ZQ增压柴油机的研制

论述了KV495ZQ增压柴油机的研制过程 ,通过对KV495Q(DI)自然进气柴油机实施增压改造以及对配气系统和供油系统的研制开发 ,使柴油机的动力性和经济性达到了国内同类柴油机的较好水平。     

瞬时转速在多缸柴油机断油故障诊断中的应用

通过测量WD615柴油机转速传感器接头电压的变化情况获得瞬时转速信号,采用滑动平均数字滤波方法对瞬时转速进行信号处理,进而实现汽车发动机不解体情况下的断油故障的诊断,并对发动机各缸的动力均衡性和总体动力均衡性做出评价。通过对WD615发动机的测试和分析证明,该方法可靠、快捷和实用。     

降低柴油/LPG双燃料发动机碳烟排放的试验研究

针对城市公交柴油客车一直难以解决的碳烟排放问题进行了大量的试验研究,开发出一种柴油／LPG 双燃料发动机用的燃料供给和控制系统。经柴油机改装和装备该系统的柴油／LPG双燃料发动机在运行过程中能 够在柴油运行模式和柴油／LPG双燃料运行模式之间平稳切换,在双燃料运行模式下能够保证发动机的动力性和 经济性,碳烟排放大幅度降低,最大可降低至柴油工况的80％。     

工程机械用柴油机增压器常见问题及对策研究

分析了工程机械用柴油机涡轮增压器常见故障及产生的原因,提出了在增压器的安装与使用维护、柴油机的操作和设备人员管理方面应采取的对策,以期降低增压器的故障率,保证发动机有良好的动力和经济效益。