红林厂产品又添丁

1994年贵州红林机械厂又投入巨资从意大利引进了低压铸造、气缸头机加专机等先进设备,研制开发出丁HL100QGT、156FMQGT(分体式)和157FMQGT(整体式)3种气缸     

力帆的通机之路

2004年,摩托车行业阵痛不断,一些企业纷纷开始"突围",造车、通机便成为首选方向。力帆选择通机主要是因为通机是一种适用性非常广泛的热动力机械,其制造技术、工艺与摩托车相似,目前全国的通机销量才50多万台,而世界的需求量为3 000多万台,国际、国内市场发展前景很大。     

过共晶硅铝合金气缸的开发

用镀层、熔射等方法处理铝合金材料气缸内壁来取代铸铁气缸套,能很好地满足发动机气缸轻量、高强度和良好的散热性能的要求,另外不需要镀层和气缸套,能使用普通热处理方法达到上述要求的A1-17%Si合金(以下称A390合金)气缸已经实用化.A309合金气缸为低压铸造,为达到要求的强度,一般要使用T5(高温加工后急冷,然后人工时效)或者T6(溶体化处理后人工时效)处理.低压铸造虽然可以得到铸造品质优良的部件,但是加工处理时间周期较长,对于摩托车发动机气缸来说,铸件要求能使用压铸的方法得到相对较薄的壁厚,同时加工处理周期要短.然而硅含量较高的压铸件中残余气体一般较多,使用T6处理时往往会产生水疱状膨胀变形,很难实行.……     

读编往来

摩托车发动机气缸磨损的原因Q:请问摩托车发动机气缸磨损的原因是什么?(海游汤松涛)A:摩托车发动机气缸内壁磨损的原因主要有:造成气缸内壁磨损的主要原因是气缸内壁与活塞、活塞环之间的滑动磨擦及气缸内高温、高压气体的化学腐蚀。气缸内壁的磨损可分为两类:正常磨损和非正常磨损,正常磨损是有规律的,其最大磨损部位通常在气缸顶部向下10-20mm的位置,非正常磨损通     

气缸头阀座倒角深度的在线测量

随着摩托车工业的飞速发展,四冲程摩托车已占据了市场的主导地位.气缸头作为四冲程摩托车发动机动力部分的核心,其生产在国内发展迅速,而要满足气缸头的设计要求需控制的空间尺寸较多,许多测量问题随之而来.济南轻骑根据多年的生产经验,总结了两种测量气缸头阀座倒角深度的在线测量方法:锥面转换法和球面转换法.     

摩托车水冷发动机气缸头密封垫的优化设计

近年来,摩托车水冷发动机在三轮车和全地形车上得到广泛应用,由于水冷发动机气缸头密封系统是双向密封,结构较复杂,既不能让冷却液漏入机油中,也不能让机油或气漏入冷却液中,因此,发动机故障率相对较高。通过对摩托车水冷发动机市场出现气缸头密封垫烧蚀带来的系列问题进行分析,从气缸头密封垫的密封机理入手,对水冷发动机气缸头密封垫进行了优化设计,很好地解决了水冷发动机气缸头密封问题。     

红林通诚首批气缸头出口意大利

2005年12月1日，红林通诚公司顺利完成首批出口意大利比亚乔公司的1000件摩托车气缸头生产任务，其精度要求之高、质量要求之严、加工复杂程度和技术要求之难，为通诚公司缸头类产品之最。     

浅谈二冲程摩托车与四冲程摩托车的区别

随着社会的进步和科学技术的发展,摩托车已成为人们日常生活中不可缺少的交通工具。目前一般常用的摩托车发动机可分为四冲程和二冲程两大类,那么,四冲程与二冲程这两种摩托车之间有哪些区别呢? 1.结构不同二冲程摩托车的热力部分主要由气缸盖、气缸、活塞、活塞环等零件组成,(如图1(a)。四冲程摩托车的热力部分,主要由气缸头、气缸头盖、气缸、活塞、活     

V6发动机气缸体上面巢缺陷分析

目前,国际上生产发动机气缸体主要采用砂型铸造、高压铸造和低压铸造。国内主要采用砂型铸造生产铸铁发动机气缸体。但是近几年,也开始有厂家采用高压铸造工艺生产铝合金发动机气缸体。采用高压铸造工艺能保证质量、缩短铸造工时、降低制造成本。     

为发动机加装强制风冷

国产骑式两轮摩托车和三轮摩托车大多采用风冷式发动机,也就是自然风冷式。它利用摩托车在行驶过程中迎面吹来的风直接对气缸盖(气缸头)、缸体等部位进行冷却。由于它没有专门的冷却系统,所以构造简单成本低。但在国外,250ml级以上的风冷型摩托车发动机目前基本上已不再生产了。风冷型发动机在设计制造上就考虑到它的散热冷却问题,因此发动机的箱体、缸盖、缸体等部件分别由具有良好导热性能的铝合金、镁合金等材料制造,并设置了大型散热片以     

摩托趣闻看过来(续10)

日本雅马哈摩托车制造公司热逐环球业界潮流 XT250X型轻便摩托车张扬市区道路任我行理念 随着环球摩托车制造业界愈来愈流行的"单气缸越野摩托车城市道路走行"大趋势,日本雅马哈摩托车制造公司不甘人后,乘势而起发力轻便摩托车的设计制造,一步一个台阶登上了轻便摩托车研发生产的顶峰:2004年精心设计出"能够享受宝马自行车感觉"的Tricker XG250型车;2005年将持续生产了20个年头的Serow 225升级换代为Serow 250型车.     

柴油机气缸头加工自动线

我厂设计、制造的135柴油机气缸头加工自动线,用于该气缸头的全部机械加工,包括粗精铣平面、钻孔、扩孔、攻丝、铰孔、倒角等工序。135柴油机气缸头的材料为灰铸铁HT24-44,硬度HB=170～241,重量34公斤.一、自动线概况1.自动线的总布置本自动线由十五台卧式单面与双面机床组成:其中铣床六台,钻床八台,攻丝机床一台。全线为直线排列,固定夹具,板式步进输送带直接输送工件(第一段由铣床滑台输送工件)。     

老车情结

要想在比赛中获胜,必须要有一辆速度、操纵系统、刹车和可靠性很好的车。美国航空事业先驱飞人格林·汉蒙德·柯蒂斯的V8摩托车至少具有上述四项要求中一项要求。 1903年,柯蒂斯制造出第一辆V形双缸车,以后几年又制造了V4。在要求他制造V8发动机装备飞艇时,他没有错失良机,将一台V8发动机装在摩托车车架上,想看看它究竟能跑多块。风冷90°V8采用两个化油器,每个用于4个气缸体。化油器盖和腔看起来像铝材,实际是用灰铁铸造的,跑得快不需要采用DOHC(双顶置凸轮),甚至不需要凸轮。柯蒂斯车     

激光技术在摩托车上的应用（I）

激光技术在摩托车上的应用日益广泛，激光加工技术可用于托车零部件切削加工，焊接和打字；激光表面处理技术可用于摩托车零件表面的加热，熔化，蒸发及光化学处理；激光计量、检测技术可用于摩托车零件的粗糙度测量，气缸内孔的精密测量，活塞热变形的测量，复合材料零件和轮胎等内部的无损检测。     

红林通诚做大比亚乔产品

最近，红林通诚公司与意大利比亚乔公司再度联手开发比亚乔水冷125摩托车系列两型气缸头，该项目开发成功每年可创汇300万元。     

摩托车气缸头气门导套孔加工余量的控制

在摩托车气缸头加工过程中,气门导套内孔的加工要求较高,一般设计直径尺寸公差为7级,圆柱度0.005mm,而气门导套内孔的细长比通常小于1/6,加上气门导套要求材料的耐磨性高,故加工较困难.因此加工余量的变化常常会引起加工质量问题,如圆柱度超差(通常为斜锥孔);孔径变大;颤动刀痕等.为保证气门导套内孔加工精度,济南轻骑发动机厂采取了如下措施控制导套孔周边加工余量.     

摩托维修技巧集锦

<正>众所周知，气缸在摩托车发动机摩擦副零件中起着举足轻重的作用。气缸除正常加工的几何尺寸外，最重要的是使用的材料，应能承受发动机燃烧爆炸的高温、高压、高负荷的冲击，并能在热状态下不产生变形。由于一些假冒伪劣配件在市场上流通，特别是气缸用材料随意性较大，     

目标,创世界一流企业——重庆金海标准件有限公司

重庆金海标准件有限公司是西南地区最大的服务于汽车、摩托车、通机、电子、能源、大型发动机等领域的专业标准件制造企业。公司拥有70多年标准件生产历史,早期为军工企业生产高强度标准件,从上世纪80年代开始为汽车发动机生产高性能标准件。公司资产超过3亿元,员工500余人。     

雅马哈DiASil全铝压铸气缸简介

1 开发背景 随着摩托车发动机轻量化要求的提高,其铸铁气缸逐渐被铝合金压铸气缸所取代。同时摩托车用发动机转速较高,约1～2万r/min,发动机较热,因此对冷却性能要求较高,这也是摩托车发动机普遍采用铝制气缸的原因之一。为防止较软的铝制气缸内壁同活塞间产生磨损,一般在气缸内筒铸入铸铁缸套,称为铸铁缸套气缸。     

国内外车用发动机气缸体铸造技术现状

对近几年国内外发动机气缸体的铸造生产技术、工艺水平、铸造清理手段、主要检测标准和手段、金属模具、热（冷）芯盒的设计以及制造水平与周期等，进行了详细的分析。结合国情，对适合我国的先进生产技术、工艺水平作了介绍和评述。