水泥混凝土抗压试件的制作

现场制作混凝土抗压试块是评定交通土建行业中水泥混凝土质量的重要手段和最直接的方法。并就工作实践对水泥混凝土试压块制作过程中试模选择、试件制作、试件养护、强度评定提出注意事项。     

连续箱梁的混凝土施工

介绍了连续箱梁的混凝土施工工艺。包括混凝土原材料和配合比、混凝土的生产和运输、制作试件及混凝土养护。     

两种不同能量高强回弹仪对高强混凝土的检测准确性研究

通过制作标准混凝土抗压试件,对两种高强回弹仪检测的数据和试件抗压强度值进行了对比分析,得出了依托项目高强回弹仪的选用结论,为高强混凝土回弹强度检测提供了依据。     

高强高性能混凝土在建筑工程施工中的应用

为研究高强高性能混凝土在建筑工程施工中的应用,本文介绍高强高性能混凝土原材料,依托实际工程,在建筑材料试验工程中,通过改变减水剂掺量、粉煤灰掺量和胶凝材料掺量制作试件A、试件B、试件C和试件D,通过试验检测试件干缩性能和抗渗性能。研究结果表明:试件A、试件B、试件C和试件D高强高性能混凝土试件干缩率随龄期增加而增逐渐加大;试件A干缩率变化最小,试件D干缩率变化最大,不同龄期下试件A、试件B、试件C干缩率较试件D减少34%;试件D30天和90天透水高度比试件A高出20mm和30mm,掺入适量粉煤灰可有效提高混凝土抗渗性能。     

不同层位格栅加筋的沥青混凝土力学性能

为了分析格栅层位对加筋沥青混凝土力学性能影响的内在规律,分别制作不同层位格栅加筋的沥青混凝土轮碾成型试件和马歇尔成型试件,进行了混凝土层间剪切与层间拉拔试验,同时研究了格栅层位对加筋沥青混凝土强度性能的影响,并引入无量纲的韧性指数对劈裂强度试验进行评价.结果表明:设格栅的沥青混凝土试件的力学性能都优于不设格栅的试件;在25℃和60℃的不同层位格栅加筋的沥青混凝土的层间抗剪能力相似;当格栅设于混凝土试件中间时,加筋沥青混凝土层间粘结能力最好,其抗压强度、抗压回弹模量及韧性最大;当格栅远离混凝土中间时,加筋混凝土的劈裂强度最大.     

基于加速碳化试验的吉林省长龄期混凝土强度曲线研究

采用吉林省交通有代表性的材料、成型养护工艺等制作一定数量的混凝土试件,通过人工加速碳化的方法使混凝土在短时间内达到一定的碳化深度来模拟长龄期混凝土的性能,对长龄期混凝土试件运用超声回弹综合法进行检测,通过对试验数据回归分析,得出适用于本地区的长龄期混凝土测强曲线。     

机场道面混凝土冻融破坏评价指标

为了研究中国北方寒冷地区机场道面混凝土冻融破坏的评价指标,制作了3种不同抗冻性能的混凝土试件,采用快速冻融试验机对混凝土试件进行了冻融破坏试验,并用动弹仪DT-10W测试了试件的动弹性模量,分析了不同冻融循环次数作用下试件相对动弹性模量、压折强度、质量损失及表面剥落的变化规律,给出了机场道面混凝土冻融破坏的临界值。试验结果表明:随着冻融循环次数的增加,试件的压折强度均有不同程度的下降,其中抗折强度的损失较大,且试件表面剥落面积及深度增大,质量损失对试件表面平整度的影响严重。根据试件在冻融过程中相对动弹性模量与抗折强度损失、表面剥落与质量损失的规律,建议以300次快速冻融循环后混凝土试件相对动弹性模量不小于75%(抗折强度损失率不大于46%)和质量损失率小于1.0%(中等剥落)作为机场道面混凝土冻融破坏的评价指标。     

荆岳长江公路大桥滩桥箱梁C55混凝土早龄期强度试验研究

文中对荆岳长江公路大桥滩桥箱梁C55混凝土早龄期强度发展规律进行了试验研究。在施工现场对泵送混凝土取样,制作标准养护和同条件养护试件,对其早龄期抗压强度、弹性模量和回弹强度进行了测试。试验结果表明:养护条件对混凝土早龄期强度的发展有较大影响,就所测试的情形而言,同养试件的强度低于标养试件,随着龄期的增长,同养试件和标养试件的强度差异有减小的趋势。此外,文中根据回弹强度结果建立了滩桥箱梁混凝土早龄期强度专用测强曲线,回弹结果表明该曲线具有较高的精度。这说明回弹法适用于桥梁工程中混凝土的早期强度评估,这对于相关的施工检测具有一定的参考意义。     

混凝土强度试验结果影响因素分析

土木工程中混凝土的强度至关重要,在抗压与抗折试验时,试块几何尺寸的制作误差对试验起着至关重要的作用,从不同试块尺寸误差对比的计算中,将得出不能忽略混凝土试件制作误差对混凝土强度的影响,忽略这一影响就有可能把不合格判定为合格的结论。     

混凝土裂缝超声检测试验研究

混凝土裂缝超声检测结果与实际差别较大，但误差大小尚无定量评判的理论依据．文中对混凝土裂缝超声检测进行试验研究，给出了声速理论计算公式，制作了带裂缝的混凝土试件，对预先设置在混凝土试件中的裂缝进行了超声检测，将得到的检测数据与相应的理论值进行了对比分析，讨论了裂缝超声检测及声速理论计算中存在的问题，对裂缝的检测方法提出了建议。     

聚丙烯纤维混凝土抗渗性能试验研究

本文通过6组不同纤维掺量混凝土试件的抗渗试验,研究聚丙烯纤维对混凝土抗渗性能的影响。试验结果表明:5组纤维混凝土试件与素混凝土试件相比,素混凝土试件的渗水高度最高,掺入纤维使试件的抗渗性能得到明显改善;随着纤维掺量的增大,试件的渗水高度减小,其抗渗能力逐渐提高;当纤维掺量超过3kg/m3后,渗水高度的减小幅度降低,试件的抗渗能力趋于稳定。     

拱桥加固中新老混凝土结合面的受力性能

结合工程实例,制作了2个拱圈试件,通过一次性加载破坏试验,对试件的破坏特征、新老混凝土结合面的工作性能及应力、应变分布进行了研究.试验结果表明:受荷初期,结合面的抗剪主要由无植筋时新老混凝土的粘结承担;当剪应力达到新老混凝土粘结抗剪强度后,主要由植筋承担.在裂缝附近区域、靠近裂缝和远离裂缝的非裂缝区域,结合面的粘结剪应力分布不同,主要区别在纵向钢筋开始屈服到试件破坏阶段.在此阶段,裂缝附近区域结合面的粘结剪应力随荷载增大线性减小,在靠近裂缝的非裂缝区域基本不变,而在远离裂缝的非裂缝区域线性增大,直至试件破坏.粘结剪应力最大值出现在拱顶裂缝附近.     

龄期对桥梁上部结构机制砂混凝土弹性模量的影响

目前机制砂已广泛应用于桥梁结构预应力混凝土中,为研究机制砂混凝土弹性模量随龄期的变化情况,制作C50机制砂混凝土试件,标准养护3 d、5 d、7 d、28 d和56 d五个龄期,测试分析了轴心抗压强度和弹性模量随龄期的变化情况,并拟合了关系式,可为机制砂混凝土在公路桥梁上部结构预应力混凝土中的应用提供试验依据。     

钢纤维混凝土的极限强度及延性研究

对钢纤维混凝土板式试件进行了双轴受压试验研究,并分析了钢纤维混凝土的破坏机理及增强机理,其中素混凝土试件破坏呈劈裂式,钢纤维混凝土试件破坏呈断裂式,钢纤维的加入使混凝土的强度和延性得到明显增强。     

粗集料最大公称粒径对道路水泥混凝土性能影响的试验研究

为了研究粗集料最大公称粒径对道路水泥混凝土性能的影响,选取19.0 mm、26.5 mm、31.5 mm 3种最大公称粒径的粗集料制作水泥混凝土试件,对混凝土的坍落度、抗压强度、抗弯拉强度、抗渗性能和干缩性能进行了试验研究,并根据试验结果对影响规律进行分析,提出了不同等级公路水泥混凝土粗集料最大公称粒径的建议范围。     

炎热天气对钢渣混凝土抗压强度的影响

将普通混凝土和钢渣质量分数为10％、30％和50％的混凝土试件分别放入40℃、50℃和60℃的热水中,测试了不同龄期试件的抗压强度和超声波脉冲速度,分析了炎热天气对钢渣混凝土抗压强度的影响.分析结果表明:在测试龄期内,各混凝土试件的抗压强度并不随着炎热天气的影响而发生削减;钢渣混凝土试件在第90 d达到最高抗压强度61...     

钢-混凝土组合试件长期推出试验与有限元分析

采用推出试验和有限元方法研究了采用不同剪力连接件的钢-混凝土组合试件的界面长期滑移和应变发展过程; 参考Eurocode 4中推出试验标准试件, 设计了2组试件用于长期推出试验; 分别采用栓钉和PBL作为剪力连接件, 采用螺杆施加长期荷载, 测试了长期加载过程中的界面滑移、混凝土应变和钢梁应变; 同步加载测试了150 mm×150 mm×300 mm的混凝土试块的长期变形, 并以此变形计算混凝土徐变系数; 对比了徐变模型对计算结果的影响, 并讨论了不同混凝土徐变模拟方法。研究结果表明: 界面滑移和混凝土应变在加载初期增长较快, 加载120 d后达到稳定状态; 栓钉试件和PBL试件的最大界面滑移分别为0.162和0.068 mm, 最大值均位于界面底部; 栓钉试件和PBL试件的混凝土最大应变分别为7.30×10-5和1.34×10-4, 最大值均位于混凝土板底部; 钢梁应变在整个试验过程中基本保持稳定, 未出现明显的应力重分布, 栓钉试件和PBL试件的钢梁最大应变分别为3.7×10-5和6.5×10-5, 最大值均位于钢梁顶部; 混凝土徐变是影响钢-混凝土组合试件长期性能的主要因素, 不同混凝土徐变模型计算所得混凝土徐变系数与测试值的偏差为60%~140%, 说明混凝土徐变模型对有限元结果影响显著; 采用指数函数拟合混凝土徐变系数测试结果的拟合误差为2.4%, CEB-FIP90模型计算所得混凝土徐变系数在加载后期与测试值的误差为3.71%, 建议无法实测时可采用CEB-FIP90模型计算混凝土徐变系数。      

改性水库淤泥对多孔沥青混合料水稳定性的影响

对水库淤泥进行改性,通过改性水库淤泥的憎水特性,改善排水级配受水分侵害的影响。将其作为填充料添加于排水性沥青混凝土中,并分别与石粉、水泥等填充料制作成的马歇尔试件进行性能试验与分析。     

钢纤维混凝土室内试验及路用性能研究

水泥混凝土路面结构易受交通荷载、内部温度变化等影响出现过大裂纹,不仅影响行车安全,同时也会降低路基的使用寿命,是公路项目建设养修面临的主要课题之一。基于此,结合室内试验,首先分析了钢纤维掺量为15kg/m~3水泥混凝土的流动性;然后依此混凝土制作150mm×150mm×150mm标准立方体试件和150mm×150mm×550mm简支梁试件,对钢纤维水泥混凝土的抗压强度及简支梁的弯曲强度进行分析。最后,依托某市公路工程背景,将掺量15kg/m~3钢纤维水泥混凝土应用到路面铺装试验段,结合5年后路面开裂调研资料,对比分析得出钢纤维水泥混凝土应用于路面结构效果较好。     

高强混凝土的试件强度及检验

分析了影响高强混凝土试件强度检测结果的主要因素,试件强度与构件混凝土强度的相关性;提出了构件混凝土强度检验中存在的问题和措施。