日本汽车流通销售系统分析

日本的汽车流通销售系统是从美国引进的，其基本原则是：与生产厂家和签订经销合同的经代理店一方面作为产品的销售代理机构要忠实地实行厂家的市场营销策略，另一方面它又应该是一个独立的经营实体从事营业活动；日本采用大批推销人员簦门访问顾客的方式。     

国外汽车营销发展状况(12)

3 德国 (1)大众集团:以品牌为核心的分销渠道模式 大众集团的汽车销售业务主要由隶属于总部的V.A.G销售公司承担,社会上还有众多的销售代理商,由此构成大众集团销售和服务网络。大众集团旗下的奥迪等诸多子公司也都有各自的销售机构,独立地进行运作。图4是大众汽车销售代理商的主要任务及与汽车生产厂家的关系示意。这些代理商一般是独立的公司,由生产厂家授权使用统一标识在全国范围内代表厂家。汽车生产厂家则以下列方式规范其行为:首先是代理     

变出活力变出效益——东风载重车公司营销改革出成效

今年一开始东风卡车销售出现了喜人的形势，东风卡车市场正发悄悄变化，营销体制和机制改革实现了向管理要效益的目的，整车销售和回款质量得到根本性改变，车不但卖得出去，钱更能保证收回来。去年初以来应收帐款基本为零；整车市场价格倒挂成为历史，单车利润不断提高；特许经销企业竞争力迅速增强，经销网络迈入良性循环轨道。这一变化不但使东风卡车今年一季度销售强于“大盘”成为可能，而且为东风卡车市场后续竞争能力提供了保证。     

国外汽车营销发展状况(11)

2.日本 (1)销售体系 日本汽车企业在国内通过两种不同的渠道销售新汽车:一是企业本身的销售公司及其分支机构(销售网);另一种是受汽车企业委托的专门从事汽车销售(贸易)的公司。这实际上也是一种产销相结合的体制。受汽车企业委托专门进行销售的公司,与汽车公司的关系都以合同的形式确定下来(不少还是汽车企业的参股公司),在业务方面,它们则是独立的,具有充分的自主权。图2是日     

汽车制造商营销模式新变化窥探

我国加入“世贸”组织以来,汽车制造业的格局出现了不少变化。 单一品牌营销体制多起来了 一汽-大众将大众品牌和奥迪品牌分为两个系统、两个网络组织销售,开了同一企业单一品牌营销体制的先河。接着一汽轿车、华晨金杯和神龙公司跟上,马自达6和红旗,中华和宝马,雪铁龙和即将生产的标致,在三家企业内均设置单一品牌的两套销售系统。两个体系、两套网络、两班人马,桥归桥,路归路,主要部门“各自为政”地开展营销服务。 产销一体化体制的整合     

从汽车服务贸易探索国内汽车营销战略的调整

4.汽车分销服务业 汽车分销服务包括新车销售、二手车交易、汽车租赁与零配件分销业务等。 A.新车销售: 国际上新车销售普遍采用品牌特许经营模式。即生产商给予特许经销商一定区域内的品牌专营权,但这又形成了该特许经销商在该区域内垄断经营,2001年10月,欧盟进行大规模的汽车销售改革计划,取消特许经营,在经销商之间引入竞争机制,彻底打破汽车市场的行业垄断。根据该计划,整车公司经予经销商更多的自由,经销商可以在任何一个欧盟国家设立经销网点,并且可以同时销售不     

日本汽车市场服务体系考察报告

在日本较为著名的汽车制造厂如丰田、三菱、富士重工、五十铃、日产柴等公司都有自己的旧车销售和技术维修服务的管理机构。他们在日本国内设有上百家的经销网点和技术维修站点,完成以自产产品为主,兼营其它厂家生产产品的旧车生意。     

从月销几辆到月均售车70辆

上海大众汽车扬州销售服务公司的前身是上海大众汽车扬州特约维修站,该站始建于1992年,历史不算短。在上汽大众推行3S或4S品牌特许经销网络中,以扬州特约维修站为基础,经过资产重组,被上汽大众批准组建扬州销售服务有限公司(以下简称扬州公司),特约维修与特许专卖集于一体,走进了上海大众汽车销售的门坎,时间仅仅两年。     

认识市场规律 把握营销手段

在建设社会主义市场经济的过程中,中国嘉陵工业股份有限公司(集团)在经历了“三起三落”的市场考验,总结了10多年销售工作经验的基础上,提出了“加强四位一体的营销体系建设,经销、维修并举,强化售后服务;改革营销体制,调整营销网络,规范经销行为,加强区域市场的调整,开拓薄弱市场,     

对加强我国汽车文化营销的探讨

近几年来,随着我国汽车产业的快速发展,国内汽车市场的竞争日益加剧,越来越白热化。面对着严峻的市场竞争形势,汽车生产厂家不得不纷纷加大汽车营销的力度,各种营销方式不断出现。例如买断销售,运动营销,歌星、影星代言,降价补偿,“影子”营销,品牌专卖,电子商务,售后服务和汽车文化营销等,不一而足。在众多的新旧营销方式中,汽车文化营销的突起逐步引起了业界的广泛重视和兴趣。     

日本汽车厂商撤并国内销售网点

由于日本国内汽车销售持续低迷，销售网点呈现出明显的过剩局面，日产汽车公司将大规模整合销售资源，提高经营效率。日产公司目前在日本共拥有约140家销售公司、2400家新车专卖店。日产已经决定把从前的以都道府县为区划的销售体制整合为10个销售区域，并将在东京、神奈川等5个主要区域建立统一的销售公司。     

汽配市场的变化与营销策略的探讨

四、弘扬驰名品牌 汽配行业的生产厂家往往坚信“我的产品好,用户一用就知道”,一味在产品硬件上下功夫,增加投资,引进技术,扩大销售队伍,搞小而全,大而全。据统计,我国汽配产需比例在5:1以上,可在市场开拓宣传上投入极少。但也不乏有识之士,如:风帆蓄电池的“好马配好鞍,好车配风帆”、玉柴的“玉柴机器,王牌动力”,     

沪上首家宝马5S店落户杨浦 上海绿地宝仕挖掘区位优势

作为宝马中国和华晨宝马在沪上经销网络中的最新成员，上海绿地宝仕汽车销售服务有限公司位于杨浦区周家嘴路3388号。除了传统4S店提供的新车销售、原厂配件、汽车养护保养用品销售、二手车经销及商务信息咨询等服务之外，突出可持续发展的环保与社会责任理念，上海绿地宝仕还将为消费者打造专业尊贵的服务和绿色环保的高品质汽车生活，标志着以“创新理念、开启可持续发展之路”就此开始。     

浅析买断销售对汽车市场的影响

“买断销售”是指销售商和生产厂家就某产品在一定区域内达成协议，以非常优惠的价格从厂家批量采购产品，然后以低于市场价格的价格对外销售，从而实现短期内大批量销售该产品的一种营销方式。“买断销售”实质上就是由一家企业来垄断某个车型，在一定范围内，使这个车型的销售由一家经销商来支配，从而避免围绕这个车型出现的市场恶性竞争局面。     

日本东京卡车展及专用汽车行业发展现状启示(下)--2005日本东京卡车展及商务考察随感

日本专用汽车行业管理模式专用汽车企业准入制度专用汽车生产商只要其产品满足相关法规就可自由进入专用汽车生产领域,不会受到日本政府的限制,但地方自治体会对工厂设备等出台环境规定,没有像我国的企业资质和产品《公告》等相关限制。专用汽车产品注册底盘企业如五十铃、日野、丰田等汽车厂家要向日本国土交通省提交申请产品“型号”,即相当于我国的汽车公告,这些车型多为普通载货汽车。这些车辆必须通过各种耐久、排放等测试后才能注册。专用汽车注册与日本的底盘销售体制有着密切关系。日本的底盘为专厂专卖、地区销售制,如销售日野汽车的代理公司不得经销其它公司的产品。专用车辆一般由专用汽车生产商制造完成后由底盘销售公司来销售。专用车辆注册方式如：注册“XX型号”的日野卡车底盘与日本福禄好富的冷冻厢体组装成的冷藏车,须按照法规程序向地方陆运局再次申请获许取得行车牌照。这样日本专用车企业就算仅生产一台专用车也可轻易获取注册。专用汽车法规日本专用汽车行业相关法规主要有如下三个(括号内为主管部门,其中的运输省和建设省在几年前合并为国土交通省)：     

风神人诠释"人·车·生活"

风神汽车有限公司成立于2000年3月,2000年6月正式开始销售,当年共销售2560辆,创造了当年挂牌、当年投产、当年赢利的业界神话;2001年5月向市场推出新一代蓝鸟二号,获得市场极大的认可,至年底共实现销售17620辆,销售网络发展至46家专营店,遍布除西藏、内蒙、贵州外的各省中心城市及重点地区.     

客车营销模式探析

直销模式之下,销售渠道建立困难、渠道波动大;而经销模式下,尽管经销商与客车企业是一个利益共同体,但同时也是一个利益的争夺者,客车企业多采用直销加经销的运作模式,形成经销商、厂家共同运作市场的情况     

对加强我国汽车文化营销的探讨

最近几年，随着国内汽车市场的快速发展，国内市场竞争的加剧，各个生产厂家纷纷加大汽车营销的力度，各种营销方式不断出现。如买断销售、运动营销、歌星、影星代言、降价补偿、影子营销、品牌专卖、电子商务、售后服务、汽车文化营销等等方式。其中，在众多的营销方式中，汽车文化营销逐步引起广泛的重视和兴趣。     

汽车营销不拒绝网络

美国汽车联盟—克利夫兰经销店位于美国克利夫兰市的一个郊区,它是美国汽车联盟授权的第一个经销商。该店虽以销售旧车为主,但其特色是网上交易,任何与汽车销售相关的服务均可在网上实现。 该经销店的销售员们都具有丰富的网络知识,他们耐心地帮助没有网上交易经验的顾客完成在因特网上的     

国有企业市场营销及发展趋势研究

阐述了在社会主义市场经济体制下，国有企业市场营销活动，要主动与国际市场接轨，搞好国际市场营销组合，并提出了简单服组建国家市场销售网络和国际市场服务网络的思路。