箱涵顶进施工技术在道路施工中的应用

箱涵顶进技术通常运用修建新的道路与原本的公路或是铁路交接,从原有交通下方路基通过的情况,该技术的目的使用箱涵桥梁顶进的形式用于保证有公路或铁路的正常安全运转,箱涵顶进技术在道路施工中有其极其作用和意义。结合工程实例,详细介阐述了该项目中继间法箱涵顶进技术的应用以及该过程中采取的质量保护措施以及施工注意的环节,为同类工程施工提供相应的参考。     

公路下穿既有铁路立交工程施工技术

随着城乡交通建设的发展,公路与铁路交叉大量采用了顶进式立交,因其既要保证铁路线的正常运营,又要保证施工质量、安全和进度,因此备受施工、设计等单位的重视。以某公路工程下穿既有铁路立交工程为例,系统地介绍工作坑、箱涵预制、箱体顶进等工序,并对其进行分析,提出了一些安全、质量控制措施,对铁路营业线箱涵顶进施工具有较好的指导意义。     

明挖法下穿铁路大跨斜交箱涵稳定性分析

下穿既有铁路线箱涵施工可采用明挖法,采用临时架空结构来保证既有铁路线的运营.临时架空结构的稳定性和安全性是明挖法施工的关键.通过现场监测及对结构的位移、应力和应变等进行分析,建立有限元模型,模拟临时架空结构在列车荷载作用下的反应,评价结构的稳定性和安全性,为实际工程提供设计和施工依据.     

波纹钢箱涵二维有限元力学性能分析

目前,波纹钢箱涵结构在我国的研究和应用较少。结合某工程实际,采用有限元方法,分析波纹钢箱涵结构在施工回填阶段的力学性能,并讨论了不同拱上填土高度和不同荷载作用位置对波纹钢箱涵变形、应力及内力的影响。结果表明,箱涵涵侧对称回填土体对结构影响较小,但拱顶填土可能会引起较大的结构响应;拱上覆土的增加有利于削减活载对于结构的影响;荷载最不利作用位置位于结构的跨中处。     

大断面斜交箱涵架空顶进施工力学研究

随着城市交通发展,以箱涵形式穿越既有交通线路的情况愈加普遍。架空入土工法便是箱涵结构下穿既有交通线路的常见形式之一。基于郑州紫荆山路大断面、大斜交下穿多股既有铁路线箱涵顶进工程,通过有限元数值计算对箱涵入土过程中不同分段长度、不同入土阶段的箱涵结构变形特征及内力规律进行了分析研究。结果表明：管涵施工过程中沉降和隆起均随箱涵长度的增加而增加;受顶进角度的影响,箱涵处于“半空顶状态”;箱涵长度越长,施工中越易遭受“叩首”问题;箱涵1/2涵身进入土体前,应力的变化幅值较大,此阶段应当重点监测。     

长大型箱涵下穿芜铜铁路线施工全过程监测研究

为了解长大型箱涵在下穿铁路线施工过程中的形态变化和受力性能,文章以铜陵市北京西路下穿芜铜铁路线工程为研究对象,针对长度为64.4?m的南侧箱涵进行了全过程监测,重点对箱涵顶力系数和形态变化以及支墩的受力和倾角变化进行了分析。结果表明：在启动阶段,箱涵的顶力系数显著大于顶进全过程的平均值;此外,箱涵侧壁土压力对顶进过程造成的阻力是不可忽视的,但在累计顶程小于40?m时箱涵侧壁摩阻力相对较小。从纵向坡度看,箱涵在后期呈现出轻微“扎头”,但及时得到了抑制。在整个顶进过程中,支墩倾角稳定在0.65~0.75°。     

跨铁路线的高架公路施工难点及分析

随着我国交通行业的快速发展,高架公路跨越既有铁路的形式也非常普遍。本文总结了铁路营业线施工的要点,并分析了跨铁路线高架公路施工的难点,并对相应的施工措施进行了分析和总结,为同类施工提供参考。     

既有高速公路下穿分离式箱涵顶进施工对路基沉降的影响研究

针对既有高速公路下穿分离式箱涵顶进施工过程中发生的路基沉降现象,利用ANSYS有限元软件建立了箱涵-路基局部精细化耦合模型,选取双幅箱涵顶进过程中的典型工况进行计算分析,结果表明：右幅箱涵顶进过程中路基的沉降峰值为8.9 mm,左幅箱涵顶进过程中路基的沉降峰值为13 mm,均处于沉降允许范围内;左右两幅箱涵顶进过程中路基沉降变形曲线沿道路横向呈“梭形”,且先顶进框架可有效提高路基整体稳定性,降低后顶进框架的路基沉降影响范围。     

四孔并行大跨框构桥下穿铁路顶进技术研究

高速公路下穿既有铁路在施工中存在不少难题,施工不当易产生路基塌陷、钢轨沉降等事故,极大影响主体结构的可靠性以及行车安全。以仁新高速丹霞枢纽互通四孔并行大跨框构桥下穿韶赣铁路为例,对顶进施工技术进行研究,通过采用钢花管路基注浆、钢便梁施工、路基加固等措施,控制顶进施工过程中铁路路基沉降在规定范围内,以确保施工安全。     

桥梁转体施工工艺质量控制

随着交通工程建设的大发展,穿越铁路线的桥梁工程施工越来越多．其方式无外乎两种,一种是上跨．一种是下穿．相比而言．各有利弊。本文以大广高速公路河北段上跨石德铁路高架桥工程为例．详细阐述桥梁转体施工工艺质量控制要点。     

复杂环境条件下盾构下穿铁路变形控制分析

以徐州市轨道交通2号线区间盾构下穿铁路为背景,研究下穿施工对铁路设施的影响。首先分析铁路箱涵和运营线路的控制标准,而后建立有限元模型进行模拟分析,并对现场监测数据分析。结果表明,地铁施工期间引起地表最大沉降量、列车振动荷载增加的地表沉降量均满足铁路最大沉降量控制标准;隧道开挖后,铁路箱涵各部分内力较小,结构本身安全可靠;现场监测数据表明,铁路箱涵和运营线路的最大沉降量及沉降差均满足控制标准,铁路正线可正常运行。     

桥梁钻孔灌注桩基础注浆补强工艺的分析

结合对多个施工工程中的钻孔灌桩基础注浆补强技术的分析和研究,总结了钻孔灌桩基础注浆补强工艺的过程和技术要点,旨在为钻孔灌桩基础注浆补强工艺的发展提供参考。     

注浆加固技术在公路施工中的应用

在公路施工中,公路路基及结构物常出现异常下沉或桩基础的承载力不足等现象,需要对其进行加固补强,其中一个有效的办法就是使用注浆加固技术法。下面对注浆加固技术的机理与施工应用措施进行探讨。     

合肥南环铁路施工对包河大道收费站道路的影响

随着我国交通基础设施建设的快速发展,铁路、公路及其他工程之间的交叉越来越多,交叉工程施工不可避免地会对原有工程造成一定程度的破坏。对合肥南环铁路上跨包河大道收费站这一典型案例进行分析和计算,通过建立符合路面结构受力状态和变形特征的计算模型,从理论上计算得出在施工荷载作用下道路路基和路面结构的变化,可为工程施工控制以及路产恢复提供依据。     

装配式箱涵预制施工工法

装配式箱涵预制施工工法是指将钢筋混凝土预制的箱型构筑物通过工厂批量化生产,利用高强度螺栓在现场组装的一种施工方法。本文主要介绍了首例双辽至洮南高速公路建设项目装配式箱涵预制施工的成功经验,为同类工程施工提供相关技术及工艺。     

冲击碾压在高填方路基中的应用研究

采用冲击碾压技术对高填方路基进行冲压补强,测试分析路基在冲击碾压作用下相关力学参数的变化,以确定更优化的相关施工参数:主要考虑了冲压遍数对路基沉降变形、路基不同深度处压实度、路基填料最大干密度及整体强度的影响.结果表明:随碾压遍数的增加,路基沉降量增加,其增量曲线趋于收敛;碾压20～25遍可以起到对路基较好补强的作用,...     

南宁市快速环道某箱涵基础的优化设计

分析了箱涵的工程地质条件和水文地质条件.结合箱涵的荷载特点,对原设计方案(碎石桩基础)进行了优化,介绍了一种经济、合理的地基处理方法.     

建在盐上的铁路

乘坐青藏铁路的列车,除了能观赏到沿途绚丽无比的高原景色外,还能亲身体验到火车在辽阔的盐湖上驰骋的乐趣. 青藏铁路西宁至格尔木段铁路线上有32公里的铁路以盐层作为路基,直接建在察尔汗盐湖上,是世界上极为罕见也是典型的盐湖铁路.     

长永路黄花至永安段改造工程设计技术探讨

在详细调查路基路面病害的基础上,提出了在原路面及其基底注浆补强、其上设置连续配筋补强层后铺设沥青面层,同时加强路基路面防排水设计的综合改造方案,并通过了施工实践与运营的检验。     

桥梁孔桩施工的技术

近年来．桥梁越来越重要,正因为它们的特殊作用．施工时就必须做到保质保量。本文就对桥梁孔桩施工的关键工序与技术控制进行了详细的分析。铁路桥梁．是铁路跨越湖泊、河流、山谷、海峡或者其他的障碍物．以及为了实现道路与铁路路线或是铁路路线与铁路路线的立体交叉结构而修建形成的构筑物。主要由桥墩、桥跨,桥梁、基础和桥台防护构筑物等等组成。