20年后的对决 Toyota AE86 ＆ GT86

虽然诞生之初并非刻意的强调操控或性能，但却在停产的20多年之后，AE86凭借着一部漫画开始引人注意,随后在日本飘移教父土屋圭市的大力背书之下,AE86靠着自己优异的底盘实力走红世界。86旋风让丰田发现原来世界上还有这么多人喜爱平价小跑车，于是新一代的86现身，并名为“GT86”!（部分图片来源于漫画《头文字D》）     

它的成像好得吓你一跳！——50mm标准镜头

每个玩摄影的人，不管他是拿数码单反还是数码傻瓜相机，也不管是1000多元的入门货色还是10000多元的准专业级别，当然也不介意他是佳能、尼康、索尼用户还是死硬国货支持者。谈到镜头的时候。“专业”一点的会说我的镜头变焦范围是“18-300mm”，业余一点的也会说我的镜头是10倍变焦、15倍变焦，似乎变焦比越大越专业。真的是变焦倍数越大最好么？事实上越是专业的镜头，它的变焦比就越小。因为变焦比越大，成像质量就会越差，光圈就会越小，     

猛虎出更 接触2010款丰田Land Cruiser

对于丰田的车迷来说，2009年的结尾一定过得很幸福。因为丰田为他们准备了一场新车的饕餮盛宴，无论是让人想起藤原拓海的FT-86，还是本文的主角2010款丰田Land Cruiser，这都是让人眼前一亮的重量级车型。     

中国机动车保有量达2．33亿辆驾驶人数量达2．47亿

17日从中国公安部获悉，截至2012年6月底，中国机动车总保有量达2．33亿辆，其中汽车1．14亿辆，摩托车1．03亿辆。全国机动车驾驶人达2．47亿人，其中汽车驾驶人1．86亿人。     

众乐乐

改装的乐趣，在于自己动手丰衣足食，当然，车内空间越大，改装的潜力和方向也就越多。7座车型在此有着不可磨灭的天赋，比起只有两座的跑车而言，将快乐传递给更多人岂不是更妙？     

吉林省西部分散性土的粒度成分分形研究

以吉林省西部地区分散性土为研究对象，在颗粒分析试验的基础上，运用分形理论研究了分散性土的粒度成分分形特征。研究结果表明:土中砂粒含量越多，分维数越小，土的分散性越大；粉粒含量越多，分维数越大，分散性越大；粘粒含量越多，分维数越大，土的分散性越小。     

美国政府是如何管理汽车油耗的

欧洲和日本鉴于二战的教训，缺油的日子不好过，于是将石油税定得高高的。高油价推动了节油车的发展。汽车公司认为汽车越大获利越多，便宣传大就是美，反对石油涨价。结果是由阿拉伯人来提高石油价了。     

丰田86东京热

丰田86跑车自登陆中国以来，一直受到媒体和广大车友的强烈关注，与之相关的漂移、改装等迅速成为热门话题，在国内车市掀起一场86热潮。自2009东京车展首次以FT-86Concept概念车身份亮相以来，继承过去AE86精神的丰田86，便受到全球车迷的关注。2011年东京车展丰田正式推出丰田86后，其更是在全球车坛中掀起了一股热潮。     

新趋势

丰田FT-86敞篷版 Toyota FT-86 Open Concept 丰田的GT-86在国内刚刚上市，就在前不久的日内瓦车展上，丰田又推出了GT-86的敞篷版车型FT-860penConcept。新车采用2＋2的座椅布局形式，这与较早推出的GT-86相同。动力总成也与硬顶版的FT-86相同，一台2．0L排量实际排量为1998cc的4缸自然进气发动机。     

秋名山传说——Toyota 86实战手册

对于“86”的记忆，我想绝大程度是由日本著名赛车漫画《InitiaI D，头文字D》所种下。这部以第四代Corolla平台所延伸出全名为SprinterTruenoGT-Apex。别名AE86的运动型双门车款（1983年推出）。透过漫画中的诠释，几乎被遗忘的车型重新引起了车迷的注意，掀起一股86旋风。也间接的催生出Toyota的86复刻计划。2010年发表的FT86Concept，正式宣告“86”重生。     

来自远方的呐喊 广汽丰田威驰影音系统测评

按照学理来说，由于频率越低的声波能量越大、扩散特性越明显，所以就算把超低音单体安装在车尾厢内，只要调音设定得当。超低音一样能“打”到前座，让人听到仿佛来自前方的超低音。但是，这样的超低音效果真正完美吗？     

后国Ⅲ时代商用车产业链的思考

虽然因为实施国Ⅲ排放标准的原因，6月份用户大量释放了购车的能量。造成了7月份的货车销量环比大幅下降。其中重型货车降幅达51．96％、中型货车36．21％、轻型货车19．24％、微型货车13．02％。这是一组非常有意思的数据。载质量越大的车型环比下跌越大。也就是说，载质量越大的车型销售量受排放标准提高的影响也越大。其实原因也非常简单，载质量越大的货车。     

战神复出：2007年NISMO赛车节重装亮相

看过头文字D的人都知道那著名的AE86，是因为那是主人公拓海的坐驾。但是你知道吗？在日本人的心中真正的车王是谁吗？那就是日产GT—R，还记得阿木不厌其烦地向他的父亲要求买一辆新车吗？那辆车就是传奇的GT—R。     

是否扭矩越大越好？

听朋友说，扭矩越大加速性越好，那是不是买车时扭矩越大越好呢?     

答疑解惑Q

我在看车型资料时，常常看到最大功率和最大扭矩，它们究竟代表什么呢？是不是功率和扭矩越大，代表汽车动力也越大？     

新建隧道方位对运营隧道稳定性的影响分析

基于ABAQUS软件，建立了新建隧道相对运营隧道不同方位时的有限元模型，分析新建隧道的不同方位对运营隧道结构变形、结构受力及地表沉降的影响。结果表明:新建隧道方位的变化对运营隧道的结构变形、结构轴力及弯矩、地表沉降变化均有不同程度的影响，其中，随着隧道之间的中心距离增大，运营隧道的结构变形、轴力及弯矩逐渐减小；当中心距离一定时，方位角度越大，运营隧道的结构受力越大，地表沉降的最大值越小；方位角度的绝对值越大，运营隧道的结构轴力及弯矩也越大。     

基于模型试验的浅埋暗挖隧道施工过程中地表建筑物变形规律研究

为研究城市浅埋暗挖隧道施工过程中地表建筑物的变形规律，通过物理模型试验并采用3D扫描对地表建筑物沉降进行监测，同时采用数字散斑技术（DIC）对建筑物模型墙体的应变进行监测，得到浅埋暗挖隧道施工过程中建筑物墙体的应变规律。研究结果表明： 1）当建筑物中轴线与隧道中轴线平行，建筑物模型位于隧道正上方时，模型的各项应变随着与开挖掌子面距离的增大而减小； 2）建筑物模型受扭转产生的剪切应变主要受模型角点的不均匀沉降差值影响，不均匀沉降差值越大，受扭剪切应变越大； 3）建筑物模型受弯产生的拉伸应变和剪切应变主要受各角点沉降值的影响，沉降越大（即挠曲越大），产生的挠曲拉伸应变和剪切应变也越大。     

以小欺大——欧州NCAP与美国IIHS测试结果发布

很多人都认为：车越大越豪华越安全，越小越便宜就越不安全。特别是在C-NCAP测试30余款车型成绩中．价格较低的小型车的成绩普遍偏低．而配置较高的高档车安全水平一般较高。     

战神出没！日产GT-

说到神，不免让很多人想起那句颇为经典的台词“什么是神？神也是人．只不过他做了人认为不可能做到的事，所以被称为神”——这句台词来自电影《头文字D》，虽然藤原拓海手中被神化后的AE86成为很多80后心中的英雄，但不可否认的是如果抛开剧情需要和电影的美化，在现实生活中是很少有哪台车可以做到完胜日产GT—R的。当然．     

断层破碎带内隧道纵向受荷特征和变形分析

为了探究断层破碎带处隧道沿纵向的变形和受力特征，首先基于筒仓理论和地层应力分布特征，考虑断层破碎带的几何特征和围岩特性，建立了断层破碎带内隧道纵向荷载简化计算模型，并利用应力传递原理进行了求解；其次将隧道简化为破碎带纵向荷载作用下的弹性地基梁，利用有限差分理论计算了破碎带纵向荷载作用下的隧道变形和受力特征。开展了相应的数值模拟和室内模型试验，结合试验数据和数值计算结果对理论模型进行了验证，并分析了埋深、破碎带宽度和倾角变化对隧道纵向变形和受力的影响。结果表明：①埋深越大，破碎带内纵向荷载越大，但纵向荷载的增长速率越小，隧道在上下盘与破碎带交界面附近的剪力和弯矩差值越小；②破碎带宽度越大，纵向荷载整体越大，隧道在上下盘与破碎带交界面附近的剪力和弯矩差值越大，最大变形位置越接近于下盘和破碎带交界面；③破碎带倾角越大，纵向荷载越接近于均布，上下盘和破碎带交界面附近变形和受力越趋于对称。