发动机内的魔术——可变气门技术2

在上期我们探讨了可变气门技术之“可变气门升程”部分。这次我们接着上期的话题．说说可变气门正时技术的另一部分——“可变配气门相位”。     

可变气门升程

“可变气门正时”和“可变气门升程”是引擎技术近20多年来最大的时步（涡轮增压技术应用更早），但可变气门升程技术自上世纪80年本田第一次应用后，     

技术新知

由于准备购车，最近一直在关注发动机，很多厂商都在炫耀双顶置凸轮轴和多气门技术，此外还有可变气门正时技术，请问可变气门正时技术的具体作用，以及它的工作原理？飞度和花冠都用了可变气门技术，宝马也有可变气门技术，它们各自的特点是什么呢？     

上海通用雪佛兰科鲁兹新技术剖析（三）

5．可变气门正时系统 科鲁兹两款发动机最大的亮点是DVVT（Dual Variable Valve Timing）即进排气双连续可变气门正时技术，是目前气门可变正时系统技术中最高级的形式。     

发动机无凸轮轴气门驱动的研究与进展

阐述了在发动机上以电磁、电液、电气或其他方式驱动气门 ,实现无凸轮轴气门驱动 ,可以灵活改变气门正时 ,简化发动机结构 ,能有选择地闭缸 ,灵活改变发动机有效压缩比以适应多种燃料要求 ,使发动机获得比采用一般可变气门驱动更多的好处。无凸轮轴气门驱动的主要问题是响应速度不够高、气门落座冲击、能耗过高以及驱动系统复杂昂贵。目前无凸轮轴气门驱动还未达到大规模实用化的程度     

宝马公司的无级可变气门定时系统VANOS

借助于可变气门控制装置,可以在内燃机上对发动机的目标量,例如比油耗、废气特性、扭矩以及最大功率等发挥积极影响。 可变气门控制技术包括两大类:可变气门定时和可变气门升程。实际上这两类技术在一些系统中无法截然分开。宝马公     

内燃机可变气门技术的研究与展望

利用可变气门正时技术可以有效地提高发动机性能和降低排放,文中对当今已有的发动机可变气门驱动机构进行了分类介绍,并以有关汽车公司实用化的产品为例,分析了不同可变气门驱动机构的结构、工作原理和技术特点,指出了可变气门技术今后的研究方向。     

什么是可变气门机购（VTEC）

可变气门市机构是进气门升程及配气正时可变的气门机构，如图1所示。采用VTEC的发动机，其凸轮轴除原有控制进、排气门的一对凸轮外，还增加了一个较高升程的凸轮C。此外，由凸轮推动的摇臂被分成三部分：主、中间和副摇臂。三根摇臂内部有一根液压控制的活塞锁栓，ECH控制液压系统，推动活塞使三根摇臂锁成一体时，则由高升程的凸轮进行驱动，从而可改变气门的开启程度，如图2所示。     

可变气门系统的研究与发展

根据对气门正时、气门升程、气门开启持续期及气门动作速度等参数进行调节的方式 ,对发动机各种可变气门系统进行了分类 ,介绍了不同系统的组成、工作原理及其特点。     

发动机可变气门驱动的研究与进展

根据优化发动机性能对配气机构提出的要求、可变气门驱动机构采用的方式，对发动机各种可变气门驱动机构进行分类，介绍不同气门驱动机构的组成、工作原理、主要应用及其特点。     

汽车发动机可变气门驱动机构

本文介绍汽车发动机采用可变气门驱动机构（ＶＶＡ）在改善怠速稳定性，动力性，经济性等方面的技术效应。介绍投入实用和接近的实的ＶＶＡ机构的特点，工作原理，并分析了它们的优缺点。     

可变气门机构技术的发展与动向

可变气门机构现已几乎成为车用汽油机的标准配置,对提高发动机效率及降低发动机排放正在发挥较大的作用.介绍了可变气门机构的种类及结构,并较为详细地描述了可变气门机构的发展过程和采用的新技术,以及在不同时期对提高发动机性能所作出的贡献,也阐述了可变气门机构技术未来的发展动向.     

本田雅阁轿车可变气门配气正时系统

分析了可变气门配气正时的作用，介绍了本田雅阁轿车的可变气门配气系统的原理与检验方法。与传统的固定配气正时系统相比，前者在最大功率，低速扭力等方面具有极大的优越性。     

广州本田雅阁轿车可变气门控制机构及其检修

一、概述 可变气门控制机构(VTEC,全称是可变气门正时及气门升程电子控制机构)是20世纪80年代研制出来的汽车发动机新结构.VTEC同时控制气门开启的时间和气门打开的深度,以实现根据不同工况提供发动机相应的进气量,从而提高了汽车的动力性能.     

发动机可变气门升程技术浅析

可变气门升程技术能够实现在不同工况时为发动机匹配合适的气门升程,是改善发动机动力性能、提高燃油效率和减少有害排放的一种重要途径。介绍了可变气门升程技术的类型、实现途径及应用现状,分析了典型可变气门升程机构的结构及工作原理,并对其特点进行了比较。     

配气相位可变技术的现状与发展

配气相位可变控制是现代汽车技术发展的重要课题之一。目前在汽车发动机上已使用的配气相位可变装置有机模式，液压式，机械液压混合式及电动式等不同的形式。本文介绍各种配气相位可变技术的结构与性能特点，分析电动气门实现配气相位可变控制所具有的优点及目前所面临的问题，指出电动气门将是汽车发动机配气相位可变技术发展的方向。     

英菲尼迪FX50车VK50VE发动机及其维修要点

VK50VE型发动机是日产汽车公司目前最先进的发动机之一，被率先装备到英菲尼迪FX50车型上。该款发动机除采用了C-VTC（持续可变气门正时控制系统）外，还采用了日产独特的VVEL（可变气门升程）控制系统，从而提高了燃油经济性，净化了废气排放。改善了发动机的动态性能。     

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新型V6发动机采用在低速和高速模式间切换的可变气门正时机构“MIVEC”、铝合金气缸体和3级可变进气系统；与该公司采用铸铁气缸体的6G73．0L，V6发动机相比，质量减轻了约25kg，燃油消耗率降低了约5％。原V6发动机包括排量为2．5L的6A1和排量为3．8L的6G7两大系列，采用的均为铸铁气缸体。新型发动机沿袭了6A1发动机的设计思路，进气道喷射式SOHC 24气门发动机，缸径87．6mm，行程82．9mm，压缩比为10．3，在6250r／min转速时输出最大功率164kW，     

可变进气歧管

前面我们已经了解了与配气相关的一些技术，在厂家及媒体的宣传下，VVT、VTEC等可变气门系统车迷朋友都听说得比较多，经过前几期的“汽车教室”，我想你对它们也有了较多的了解。这次，我们要来谈谈跟进气密切相关的另外一类技术——可变进气歧管（Variableintakemanifold）。     

可变气门正时和升程机构的结构和检修

一、可变气门正时对发动机性能的影响 对于现代的高速汽油机(5000r/min以上),由于高速时要有较大的气门叠开角才能满足改善进气的需要,而在低速时,在上止点处则不需要气门重叠,否则排出的废气有可能进入进气管,从而减少进气。发动机不同运转工况下对气门叠开(以下称作“气门正时”)的要求是不同的,如表1所示。为了尽可能满足这些要求,现代车用汽