再论道路交叉口信号控制中黄灯信号问题

我国首例闯黄灯行政诉讼案的判决显示出我国交通管理部门在黄灯设置上缺乏统一规范并存在执法误区.通过问卷调查对我国驾驶员对黄灯的认识与建议进行调查,并对黄灯信号产生的历史背景、含义与作用、时长计算以及对交叉口交通安全的影响进行阐述,明确了黄灯与全红信号各自应承担的功能与时长计算.建议现行交通法规对黄灯的规定改为:“黄灯启亮表示交通信号灯即将变为红灯,碰到黄灯时应该减速停车,除非不能安全停车时可以在黄灯期间通过停车线进入交叉口.”同时建议增设闯黄灯超速自动抓拍功能,预防抢黄灯现象的发生.      

不同信号过渡方式对交叉口驾驶行为选择的影响

为掌握黄灯、绿闪和倒计时等不同信号过渡方式对驾驶行为选择的影响,通过对驾驶人黄灯期间交叉口驾驶行为决策过程及其因素的分析,采用现场视频摄录观测方法,对苏锡常地区的若干信号交叉口黄灯期间的机动车驾驶行为选择进行深度调查,对比了闯黄灯车辆行驶速度和初始位置,分析了前3辆机动车的驾驶行为选择.结果表明,信号交叉口采用绿闪和倒计时提示对驾驶行为选择影响较大,其闯黄灯行为发生率明显低于黄灯提示方式,但是倒计时提示会诱发机动车驾驶人加速通过交叉口并增加安全隐患.     

中国式安全过黄灯

之前，“中国式过马路”的帖子传得沸沸扬扬，一夜之间微博转载巨十万。现在好了，有了中国式黄灯规则，此类帖子要彻底歇菜了。根据新的交通法规，闯黄灯是非常严重的违章行为，要被扣六分。也就是说，只要闯上两次黄灯，不管有意还是无意，都得重新学爿和考试。     

缓罚闯黄灯 更显人性化

1月7日下午,针对新交规"闯黄灯"条款争议,公安部交管局下发通知称,目前闯黄灯的行为以教育警示为主,暂不予以处罚。一项立法能引来如此多的争议,应该说并不多见。毋庸置疑,虽然人们对"闯黄灯"处罚的科学性颇多质疑,但对立法初衷的善意还是完全能够理解的,而从实施几天来的实际情况看,所起到的积极作用也是显而易见的。我们对某些中国特有的现象习惯称之为"中国式",前一段时间"凑够一撮人就走"被冠以"中国式过马路"。实际上,还有一种"中国     

“闯黄灯”决策的影响因素分析——基于意向调查方法

“闯黄灯”现象在道路上的广泛存在给道路通行效率和交通安全带来了严重影响.传统观点认为驾驶员闯黄灯主要是由于信号灯设置不合理引起的.基于经济学中风险决策理论,分析驾驶员在交叉口的黄灯行为决策过程和主要影响因素,在对周围驾驶员的采访和交叉口实地观察的基础上,设计了模拟场景的调查问卷,并使用SPSS统计软件进行数据分析,就驾驶员决策的影响因素-路况和时间建立Logistic模型.结果表明:安全因素对大部分驾驶员都起着决定性作用,而时间因素的影响则因人而异,不同类型的驾驶员对等待时间的敏感度不同.      

恶规

＂闯黄灯扣分＂开始施行后争议很大,我也从中感受到了它的影响,可能是我心理素质较差,每到路口看到绿灯已亮了一阵后都在犹豫我是过还是停,生怕那个绿灯突然变黄灯,心里不由紧张起来,再没有从容过路口的感觉了。要知道,我开车22年,从没被扣过分,很害怕在黄灯面前突破纪录。     

遇到黄灯该不该通过

根据《中华人民共和国道路交通安全法》第26条规定,交通信号灯由红灯、绿灯、黄灯组成。红灯表示禁止通行,绿灯表示准许通行,黄灯表示警示。同时,国务院颁布的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第38条第二项规定。黄灯亮时,已越过停止线的车辆可以继续通行。黄灯亮时,未过停止线的车辆能否继续通行?黄灯亮时,没有过停止线的车辆继续通行的闯黄灯行为是否应当受到处罚?为此,我们请到了有关的专家及嘉宾就黄灯该不该通过这个问题进行分析和讨论,希望给我们广大的读者以启迪。     

文明礼让 请戒掉闯黄灯陋习

"宁停三分,不抢一秒。"这句交通安全宣传老口号,看似平常但很多人做不到。据有关部门统计,在全国道路交通死亡事故中,约25%发生在路口,而发生在路口的交通事故中90%以上是由违反信号灯指示造成的,其中闯黄灯现象尤为严重。另有数据表明,因不按规定让行、超速造成路口交通死亡事故占路口死亡事故总人数的40%以上。究其原因,实际上与机动车或行人闯红灯、闯黄灯均有很大的关联。     

慢下来的五个共识

共识一:慢下来是出于对安全的重视和对生命的尊重。"黄灯规则"凸显生命之重!新交规的重罚,给那些试图抢行的驾车者当头一棒,给过路的行人安全加上了一道保护伞,更加凸显生命之重!宁停三分不抢一秒,马路拥堵是小事,罚款扣分伤不起,行人安全是第一,进入路口请一脚踩油门一脚踩刹车,千万别在错误的时间踩错了地方!黄灯的作用究竟是什么、黄灯亮时到底该走该停,恐怕一直是颇具争议的问题,此前还有车主因为闯黄灯被罚而提起行政诉讼,认为法律法规并没有明确规定"黄灯亮     

黄灯记

编者按2013年1月1日,《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部第123号令)和《机动车登记规定》(公安部第124号令)正式实施,受到社会广泛关注,特别是关于"黄灯"的热议。对于大家比较集中地对"闯黄灯"的相关处罚规定提出的意见和建议,公安部交管局高度重视,并于1月6日专门下发通知,要求各地交管部     

城市信号交叉路口黄灯信号模型研究

主要研究了计算黄灯闪烁持续时间的方法和有关黄灯时间所造成困境区域的内容。通过运用车辆的动态特点的真实评估，研究当驾驶员面对黄灯信号时可能的选择，并结合困境区域的原因分析与数学描述，提出黄灯时间的计算模型。计算模型重点在于分析困境区域对于驾驶员的影响，并借由分析结果给出合理的黄灯时问分配安排。最后，对设置黄灯信号及现有交通条例的制定提出一定建议。     

公安部交管局下发通知 要求 违反黄灯信号 以教育为主 暂不处罚

公安部《机动车驾驶证申领和使用规定》等两个新部令自1月1日实施以来,受到社会广泛关注。目前,一些群众比较集中地对"闯黄灯"的相关处罚规定提出了意见和建议。对此,公安部高度重视,感谢广大人民群众对道路交通管理工作的关心、支持。公安部交管局1月6日专门     

微热点

西风_哈雷守望者:交通部和央视说重罚闯黄灯可以减少交通违法及事故,我就想问一句:如果我没有重刹而通过黄灯,除去红灯右转的车辆（实际上法制健全的国家红灯是不允许右转的）,我还会撞上什么人和车么?如果我撞了,那请问是我违章还是他们违章在先?这一条究竟保护了谁?何来减少违法及事故?V身份:刘庚,威风堂机车文化俱乐部创始人,哈雷控,BMW控.拉带₃00PlusClub:我昨天闯了好几个,真的停不了,我都没有作出刹车动作就中枪了。     

关于“黄灯禁止通行”的思考

从交通工程常识和交通法规法理的角度,对＂黄灯禁止通行＂存在的缺陷进行了剖析,澄清了黄灯信号所应表达的通行规定,并对黄灯信号的管理手段及交通法规的完善提出了建议。     

以新交通法的实施为契机大力提高军车驾驶员交通守法意识

随着新交通法的实施,越来越多的地方车辆受到处罚,闯黄灯、开车打手机、副驾驶不系安全带等常见违规问题得到了纠正,车辆的交通事故率也呈现出下降的趋势.作为军车驾驶员,更应将遵守新交通法作为一项重要任务执行,遵规守法,安全行车,不仅可以降低军队车辆的管理难度,也能为驾驶员回归地方适应社会打下良好的基础. 一、军车不遵守交通法带来的不良影响 (一)严重影响部队形象.在当前社会中,随着新交规的实施,地方闯黄灯、故意遮挡号牌、不系安全带等违法行为的处罚加重,但军车的运行因为监管机制不完善,超速、逆行、闯红灯、挤占公交车道等违法行为屡见不鲜,甚至出现个别驾驶员殴打交警的现象,这种军地双方对交规遵守的强烈反差易导致军民之间的矛盾.对于军车违法,地方交警处理起来无从下手,人民群众敢怒不敢言,严重影响我军"威武之师、文明之师、胜利之师"的光辉形象,也严重违背了我军"为人民服务"这一根本宗旨.     

大力提高军车驾驶员交通守法意识

随着新交通法的实施．越来越多的地方车辆受到处罚,闯黄灯、开车打手机、副驾驶不系安全带等常见违规问题得到了纠正．车辆的交通事故率也呈现出下降的趋势。作为军车驾驶员,更应将遵守新交通法作为一项重要任务执行,遵规守法,安全行车,不仅可以降低军队车辆的管理难度,也能为驾驶员回归地方适应社会打下良好的基础。     

城市道路中黄灯期间的驾驶行为研究

在信号灯设置中,黄灯起到过渡的作用.理解黄灯期间的驾驶行为对于黄灯期间的安全保护,以及黄灯时长的设置具有重要意义.对比了国内外相关研究的数据获取方法、分析方法,对我国城市道路中2种常见的信号控制的十字交叉口与路段人行横道进行实地调查,利用视频拍摄的方法获取实验数据,分别分析车辆在黄灯期间的驾驶行为.根据车辆行驶速度、与停车线的距离这2个因素,以Spss为分析工具,利用二元Logistic模型,建立了车辆在黄灯期间的驾驶行为模型.其中基于时间变量建立的模型精度为15.9％,由模型得出其犹豫区的时间分布为1.89～4.86 s.     

国外“黄灯”规则

为杜绝"抢黄灯"现象,很多国家出台了严格的交通法规,通过扣分、罚款等手段,强化驾驶入和行人"等黄灯"的意识。除惩罚措施外,一些国家还加强对民众的交通安全教育,形成"绿灯行"、"红灯、黄灯停"的交通自觉。下面就来看看世界各国有关"黄灯"的交通规则吧。     

文明驾驶 勿抢黄灯

根据《道路交通安全法》及其实施条例的规定,黄灯信号的作用是净空交叉路口,使已经越过停止线的车辆在黄灯期间快速通过。黄灯亮时,已越过停止线的车辆可以继续通行,未越过停止线的车辆不得通行。因此,抢黄灯的行为同样也属于不按交通信号灯指示通行的违法行为。目前在因不按交通信号灯指示通行     

黄灯启亮时的驾驶行为及影响因素研究

通过建立黄灯启亮时驾驶员的行为决策模型,分析黄灯启亮时的驾驶行为及其影响因素.利用视频观测的方法,采集分析了黄灯启亮时的车辆行驶数据,并建立了黄灯启亮时的驾驶行为决策模型,通过模型分析了影响黄灯启亮时驾驶行为的关键因素.结果显示,黄灯启亮时车辆到停车线的距离、车速,以及有无前后车是影响驾驶行为的显著变量:有前车的情况下,驾驶员更倾向于选择通过交叉口;无后车时,即车辆位于排队队尾时,驾驶员加速时加速度的绝对值更大,减速时加速度的绝对值更小.驾驶员在黄灯启亮时表现出的上述行为特征十分危险,需要制定有效措施加以控制,以减少交叉口黄灯期间的交通事故.