NSM规则:为国内航行船舶系好安全带

有关资料表明:在船舶事故中,人为因素引起的船舶受损和水域污染约占80%,在与人为因素有关的事故中,约80%与船公司管理不善而导致相关的船舶技术标准及规章制度未能得到真正有效执行有关,这被认为是海难事故不断发生的根本原因。国际海事组织于1994年5月生效实施的《国际安全管理规则》(ISM规则),把注意力从船舶技术状况的改进扩展到船舶安全管理体系的完善。　　　　为提高国内航行船舶的安全管理水平,我国交通部于2001年7月12日颁布并于2002年1月1日强制实施了《中华人民共和国船舶安全营运和防止污染管理规则》(NSM 规则)。　　　　《NSM 规则》强制实施后,船公司须首先接受海事局对其公司进行SMS体系审核并获取公司符合证明(DOC),然后由中国船级社对船公司所属船舶进行安全管理体系审核后颁发船舶安全管理证书(SMC),才能进入航运市场。否则,将自行退出航运市场。     

航运公司管理体系的整合

一、为什么要整合 2002年7月1日,是<国际安全管理规则>(简称ISM规则)2002年修正案正式生效之日.在这一日期前,所有国际航运公司及其管理的国际航行船舶都应按该规则建立起"船舶安全管理体系"(Safety Management System简称SMS),并通过由船旗国政府主管机关或其授权的认证机构,例如船级社进行的第三方认证,船公司取得<符合证明>(英文简称DOC,即公司证书),其下属国际航行船舶取得<安全管理证书>(英文简称SMC,即船舶证书).     

香港作为单船公司注册地的优势

单船公司是指只拥有一艘船舶的船公司。从世界航运史上看,悬挂方便旗的单船公司形式在很早以前便已出现了。单船公司一般均登记为法人,注册的资产仅为一艘船舶,但船即为该公司的特性。方便旗船在某些开放登记国家注册登记时,必须先在登记国设立申请登记人所有的船公司。因此,每个方便旗船在开放登记国家都相对应一个单船公司。为登记目而设立的船公司仅是形式船东,船舶仍由实际的船舶所有人控制。随着经济的复苏和航运市场的竞争,各国均把主要精力放在定期船的运输上,不定期船为谋求生存和发展,必须要降低成本,而悬挂方便旗船既可避免本国较…     

中国船为何要挂外国旗

在海运日益全球化的今天,海外移籍是各国船舶所有人一种重要的经营手段.在世界范围内,有60%的船舶所有人享受悬挂方便旗的优惠.在中国,从事国际海运的船公司共有410家,总运力2 430艘、3 615万载重吨,其中挂方便旗的共有550艘、2 015万载重吨,约占中国远洋船舶总吨位的55.74%.如果中国国际航运政策不尽快进行必要的调整,未来我国船队将大量移籍海外.     

新加坡港口当局加大对中国旗船舶的检查力度

近期有多艘中国旗船舶在新加坡发生滞留，这是以往几年未曾出现的情况。最近一段时间新加坡港口当局增加了对中国旗船舶的检查艘数，这突如其来的变化，让大多数船公司和船舶有些准备不足，加上船舶状况和SMS运行情况本身就不是很好，船舶发生滞留不算意外。这一变化，应引起各船公司的高度重视。     

实施安全管理体系 做好年审准备工作

ISM规则已生效了，船公司建立的SMS接受过主管机关或主管机关认可的机构派出的审核组的年度审核。SMS审核组通过深入公司各部室、船舶，了解公司人员业务素质和工作技能，掌握公司安全管理水平；SMS审核组不但对船公司SMS运行的连续性、符合性、有效性进行评价，指导船公司提高和改进SMS运行的质量，而且还对船公司讲解有关安全管理方面的最新动态，介绍其它船公司的做法，促进了船公司更好地实施ISM规则。     

船舶审核中不合格项统计分析

一、概述 《ISM规则》自1998年7月1日强制实施以来,各船公司第一批船舶(客船、高速客船、油船、散货船、化学品船)均已取得SMC证书,部分船公司的杂货船、拖船等其它货船也正在陆续取证.我们通过近两年的船舶审核,对发现的不合格项进行了统计和分析.据对各船公司共90艘船舶随机抽样的审查案卷统计,通常船舶SMS不合格主要分布在ISMCode5、6、7、8、9、10及11等条款上.     

发展我国远洋运输事业及若干政府行为

<正>经过三十多年的不懈努力,我国的远洋运输事业从无到有,从小到大,取得了举世瞩目的成就。党的十一届三中全会以来发展尤为迅速,截止去年末,我国已有230多家从事远洋运输的企业,拥有远洋船舶2000多艘,计2300万载重吨,名列世界第九位,其中集装箱船队排名世界第四。我国已成为国际海事组织八个A级理事国之一,是世界上重要的海运大国。 我国远洋运输业取得的成就是令人鼓舞的,但是,我们应该清醒地看到,发展中的我国远洋运输事业还有许多不尽人意之处: 1.各企业的实力参差不齐。船公司的数量很多,但真正在世界上有影响的只有中远集团（COSCO）和中外运公司（SINOTRANS）其中中远集团船队吨位占我国远洋船队吨位的60％以上,为世界第三大船公司,集装箱班轮运输1995年排名世界第四位。但相当多的船公司规模相对较小,不少公司仅有几艘二手船,因此,这些公司的竞争实力有限。 2.宏观调控不力,竞争无序。运力过剩导致船舶载货率低。以中日航线我方船舶为例:1993年,中国→日本平均载货率为60.65%,日本→中国为23.8％,其中在这条航线上的地方船公司情况更不理想,载货率分别只有52.3％和16.9％。为了拉到客户,不少企业纷纷削价竞争。     

关于塞浦路斯海事主管机关提高船舶安全标准的新要求

中国船级社2004年3月1日下发“关于塞浦路斯海事主管机关提高船舶安全标准的新要求”的通函,通函全文如下: 为了提高塞浦路斯旗船舶安全标准,塞浦路斯海事主管机关于2002年7月12日下发了通函No.19/2002,标题为“关于提高塞浦路斯旗船舶船旗国安全标准的通知”。我社下发了入     

论专业化散货运输公司的经营管理之要策

中国远洋运输(集团)总公司在适应社会主义市场经济、建立现代企业制度方面,迈出了极其重要的一步。伴随着资产重组、改革企业模式、实施经营管理一体化的发展,在集团内重组了三家专业化运输公司。其中,中远散货运输公司落户津门,与天津远洋运输公司合二为一。新公司将拥有一百余艘各类散货运输船舶,载重吨达600多万吨。如此庞大的船公司,不仅是国内、是亚洲第一大专业化船舶运输公司,而且也是世界最大的散货运输船公司。新公司将成为中远集团新的经济效