可变几何截面废气涡轮增压器在索菲墨发动机中的运用

众所周知，柴油机功率的大小，与发动机的进气量有很大的关系。在发动机配置条件不变的前提下，提高进气量，才能增大喷油量，从而提高发动机的功率。在采用蓄压共轨喷射系统的8140．43N和8140．43S柴油机中，两者配置条件类同，为什么前者的功率高出后者14．9kW之多，这里最主要的原因是前者采用了可变几何截面废气涡轮增压器之故。     

满足欧IV/V排放法规的新型发动机

曼恩公司最近宣布，其新研制的D20 10．5L废气再循环（EGR）共轨式燃油喷射发动机即将投入使用，以满足欧IV／V废气排放法规的要求。这是曼恩公司纽伦堡科研所在Otto Schnitzer的带领下成功研制的最新一代发动机产品。     

五十铃大型货车用"6UZI-TC发动机"的开发

“6UZI-TC发动机”作为6WF1- TC型及6SD1-TC型的后继发动机,是在满足日本2004年排放法规的基础上,进一步满足低油耗而开发的新型发动机。     

五十铃4JJ1-TC发动机

据报道，荷兰研制出一种可直接安装在车轮上的新型混合动力装置。装有这种混合动力的公交车与普通公交车相同，混合动力装置安装在汽车的轮子上，即一个小型柴油发电机为电池充电，再传输到安装在车轮中的电动机上。以该电动机转动产生的电磁力来推动车轮运转。     

重庆康明斯发动机与排放法规

随着科学技术的发展,人们越来越清楚地认识到发动机排放污染物对人体健康和生态环境所造成的不良影响,为了绿色环保,世界上发达工业国家不断推出严格的排放法规,研究和提出降低排放的新技术。我国经过近20余年的改革     

6WF1TC发动机的新机型

五十铃汽车公司最近推出了重型车用发动机6WF1TC的新机型．该机是在2003年11月推出的6WF1TC发动机的基础上,进一步改进而来的。在保持原机低油耗的基础上，率先满足了2004年排放法规的要求．PM排放量比规定值降低75％。日本交通部认定该机为超低PM排放柴油机(3星级)．是集环境性和经济性为一体的极具魅力的发动机。     

“五十铃”新技术亮相发动机展

本次展会"五十铃"共展出6台发动机,其中有采用电控高压共轨系统的6WG1、6UZ1,采用独立喷射泵的4LE2柴油发动机。CNG天然气单一燃料发动机6HF1,这款发动机已在全球范围内投入量产。在此次盛会中五十铃还首次在国内展出了对应国Ⅲ、国Ⅳ排放标准的先     

满足欧4／5排放法规的最新型发动机

曼公司最近宣布，其新研制的D20 10．5L废气再循环(EGR)共轨式燃油喷射发动机即将投入使用，以满足欧4／5废气排放法规的要求。这是曼公司纽伦堡科研所在Otto Schnitzer的带领下成功研制的最新一代发动机产品。     

卡特彼勒推出新CT15发动机

2012年6月10日消息,美国卡特彼勒公司推出了新型CatCT15发动机。新型CatCT15发动机为CatCT660专业卡车用户提供了更大的功率和扭矩。据悉,CT15发动机的排量为15L,可提供高达550马力的功率以及1850磅·英尺的扭矩。CT15发动机的双顺序涡轮增压器及精确控制的高压共轨燃油系统可使其峰值扭矩达到每分钟2100转。其发动机低速运转时的强劲牵引力可实现发动机加速时的换档,从而降低了车辆在陡坡时行驶时换挡的需要。涡轮增压器之间的级间冷却系统有效增加了空气密度,可在速度增加时保持功率供应。     

一种通用的电控发动机标定平台开发

在对电控发动机标定系统全面分析的基础上，将标定软件简化为一台、通讯与监控三个子模块。针对标定平台，引入标定变量描述文件，设计了码头的用户界面，并用地址绑定的方法实现了标定数据的准确传递，用该方法设计的标定平台已应用于一种新型高压共轨式电控柴油机燃油喷射系统的研制。     

三菱汽车公司的新一代柴油机提前投放市场

据报道，三菱汽车公司正在开发中的2L级新一代柴油机比计划提前了一年，即2009年年初将在动力（Powertrain）制作所京都厂开始生产，从柴油机需求量不断扩大的欧洲市场开始逐步投放市场。该发动机是三菱汽车公司与三菱重工共同研发的，是为降低CO2等温室气体排放携手合作的支柱产业之一。发动机除采用高效率的新型涡轮增压器外，还应用公司自行开发的燃烧分析技术使燃烧效率得以提高，继而力求进一步降低排放，实现了顶级水平的高输出功率，并且满足了“欧V”排放法规的要求。     

满足欧Ⅳ和欧Ⅴ排放法规要求的轿车柴油机共轨燃油喷射系统

对未来轿车柴油机的要求是达到更高发动机性能的同时,具有更低的原始排放以及可与汽油机相媲美的噪声水平和无可竞争的低燃油耗, 其最大的挑战是未来更为严格的排放法规。为此,要求喷入燃烧室的柴油具有更高的计量精度。在这方面,现代燃油喷射系统将起到非常关键的作     

五十铃新型6FH1—CNGMPI发动机

据报道，五十铃公司新推出的6FH1-CNG MPI发动机，已装配在五十铃中型卡车和中大型公交车上，实现了高输出功率、低排放的目的。新型压缩天然气（CNG）发动机是以6HK1柴油机为原型机，在满足CNG车辆排放标准的基础上改造而成的。新开发的CNG发动机为了满足不同车辆的需求，设定了2种输出功率，发动机型号分别为6FH1-TCS及6FH1-TCN，均为4行程直列6缸机，缸径115mm，行程125mm，总排量7．79L。     

富士重工新一代水平对置轿车柴油机

2008年Subaru推出了达到欧IV排放标准的Legacy柴油机车型。采用共轨系统和可变喷嘴涡轮增压器（VNT）,该发动机优良的动力输出和燃油经济性非常适合Subaru全时四驱（AWD）的车型平台。     

康明斯QSK19 MGRS介绍

现代先进的柴油机一般采用电控喷射、共轨、涡轮增压中冷等技术，在排放方面已取得重大突破，达到了相当高的水平。以采用先进的MCRS（模块化的共轨燃油系统）康明斯QSK19为例，该发动机作为非公路用车已完全满足美国和欧洲Tier Ⅲ排放法规。MCRS于二十世纪90年代中后期才正式进入实用化阶段，目前在康明斯ISB，QSK19／23／38／50／60／78等发动机上已经得到了广泛的应用。     

可变截面涡轮增压器和可控两级涡轮增压系统简介

在提高发动机效率、改进汽车燃油经济性、降低CO2排放方面,先进的涡轮增压器技术正发挥着日益重要的作用。作为行业的领先者,博格华纳公司一直致力于涡轮增压新技术的研发,本文将介绍博格华纳最新的可变截面涡轮增压器（VTG）和可控两级涡轮增压系统（R2S）技术。     

日本商用车废气后处理装置应用动向(一)--五十铃Forward废气后处理装置(微粒捕集器)

随着日本汽车排放法规不断严格。特别是将于2005年4月开始的新长期排放法规对车辆满载总质量3．5t以上的重型车规定的微粒排放物(PM)限制值为0．027g／kWh，属于世界上最严格排放值，担负着日本国内物流重要角色的柴油车已进入了必须安装柴油微粒捕集器的新阶段。这是为了满足新长期排放法规，除了进一步改善发动机的缸内燃烧技术，应用共轨燃油喷射系统、冷态废气再循环系统(Cold EGR)．车载式自诊断系统(OBD)外，还必须配置氧化催化转化器和微粒捕集器等组成的新型后处理装置。为此，本刊将陆续报道日本五十铃、三菱扶桑、日产柴、日野等公司的商用车废气后处理装置的最新动向，以供国内同行参考。